Авиация и космонавтика 2000 09

Модель Ту-206

Среднемагистральный пассажирский самолет, проект

Под обозначением Ту-206 в ОКБ ведутся работы над среднемагистральным пассажирским самолетом на базе серийного Ту-204. Двигатель ПС-92 (взлетная тяга 16400 кгс) для самолета Ту-206 разрабатывается на базе серийного ПС-90А. Двигатель может работать как на СП Г, так и на керосине. Применение СПГ должно позволить, по оценкам специалистов, по сравнению с Ту-204: добиться улучшения экологического воздействия на окружающую среду за счет вредных выбросов NO в 1,5 раза, СО на 20%, суммарного снижения токсичных выбросов в 4 раза, снижения расходов на топливо в 2 раза. Ту-206 должен будет иметь следующие основные данные:

Максимальная взлетная масса – 110750 кг

Полезная нагрузка: максимальная – 25200 кг; нормальная – 19200 кг

Масса топлива: СПГ – 22500 кг; керосин – 5500 кг

Количество пассажиров -210 чел

Д альность полета: при максимальной полезной нагрузке – 3600 км; при нормальной полезной нагрузке – 5300 км

Крейсерская скорость полета – 800-850 км/ч

Крейсерская высота полета – 10600-11600 м

Потребная длина ВПП – 2500 м

Категория посадки по ICAO – III

Среднемагистральный пассажирский самолет, серийный

Модификация Ту-204-100, увеличена взлетная масса до 110,75 тонны, усилена конструкция планера, введен дополнительный топливный бак в центроплане. Дальность полета доведена до 6300 км. Самолет производится в Казани на КАПО им. Горбунова. Первая машина производства КАПО совершила первый полет 21 марта 1996 года. К производству Ту-214 (Ту-204- 200) приступило АО "Авиастар" – первая серийная машина имеет № 64036. В настоящее время самолет заканчивает в полном объеме сертификационные испытания.

Ту-214С (Ту-204-2000 – грузовой самолет на базе Ту-214, в производстве.

Ту-214СЗ (Ту-204-200СЗ) – конвертируемый самолет на базе Ту-214, предназначен для использования в вариантах: пассажирском; смешанном (грузопассажирском); грузовом. Проект самолета получил серебряную медаль на международной выставке в Брюсселе. Самолет патентуется в ряде стран. Предусмотрена перевозка грузов в стандартных контейнерах типа LD3-46. (см. АиК 8'2000)

Среднемагистральный пассажирский самолет, проект

Вариант Ту-214 с двигателями фирмы Роллс-Ройс и западной авионикой.

Среднемагистральный пассажирский самолет, серийный

Ту-234 (Ту-204-300) – модификация Ту-204 с укороченным фюзеляжем на 160 пассажиров. Может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих тонкое бетонное покрытие и короткую ВПП. Дальность полета до 9000 км. Первым самолетом Ту-234 стал переоборудованный в 1994 году первый Ту- 204 № 64001. Переделанный самолет испытаний не проходил. В настоящее время первый серийный самолет данной модификация построен на "Авиастаре" и готовится к испытаниям.

Гиперзвуковой ударный самолет

В СССР в начале 70-х годов начались работы по нескольким проектам гиперзвуковых ударных самолетов различного назначения и класса (межконтиненталььные стратегические, фронтовые и т.д.) В ОКБ прорабатывалось два направления по ГПУС: ударная машина, рассчитанная на крейсерскую скорость, соответствующую М=4 и на крейсерскую скорость М=6.

Первым в ряду туполевских ГПУС был проект, получивший обозначение "230" (Ту-260). Проектирование началось в 1983 году, ведущим по теме был назначен Ю.А.Фазылов, общее руководство осуществляли А.А.Туполев и А.Л.Пухов. Эскизный проект по самолету "230" был готов в 1985 году, в проработке находилось несколько вариантов аэродинамических компоновок самолета. В качестве базовой компоновки ОКБ приняло компоновку самолета-бесхвостки с треугольным крылом, близкую к проектам Ту-144 и Ту-244. В одном из вариантов проекта силовая установка состояла из 4-х комбинированных ТРД типа Д-80, максимальный запас топлива составлял 106000 кг. При этом взлетная масса самолета получалась 180000 кг. Крейсерская расчетная скорость самолета "230" на большой высоте соответствовала М=4. Высота крейсерского полета 25000-27000 м. Дальность полета 8000-10000 км. Продолжительность полета – 2,3 ч.

Гиперзвуковой ударный самолет

Под этим обозначением в ОКБ в 80- ые годы велись проектные работы по теме гиперзвукового межконтинентального ударного самолета, рассчитанного на крейсерскую скорость, соответствующую М=6.

Руководителем темы был назначен В.А.Андреев, занимавшийся разработкой в ОКБ проектов самолетов с силовыми установками, работающими на СПГ и жидком водороде. Перед разработчиками была поставлена задача проработать возможность создания самолета, способного обеспечить дальность полета 15000 км на скорости, соответствующей М=6 с боевой нагрузкой 10000 кг. Компоновочно проект самолета был близок к проекту "230" и отличался от него размерами, массой и силовой установкой. Согласно эскиз ного проекта силовая установка самолета должна была состоять из 6-ти комбинированных двигателей типа ТРД/ ПВРД; топливо – жидкий водород. Вооружение размещалось в двух больших фюзеляжных отсеках. Взлетная масса самолета получалась около 350000 кг. По оценкам ОКБ на крейсерской скорости полета, соответствующей М=6, дальность полета получалась 8000 км.

Комплекс беспилотной тактической разведки Беспилотный самолет-мишень

Под обозначением самолет "243" в ОКБ с начала 80-х годов шла разработка модернизированного варианта беспилотного тактического разведчика "143" "Рейс" (ВР-3). С 1999 года комплекс Ту-243 "Рейс-Д" (ВР-ЗД) начал активно эксплуатироваться в вооруженных силах России. Комплекс предлагается на экспорт. Подробно о комплексе "Рейс-Д" было рассказано ранее.

На базе комплекса Ту-143 в 80-е годы ОКБ разработало комплекс беспилотного самолета-мишени "Рейс-М" (М-143, ВР-ЗМ). Мишень изготовлялась путем доработки серийных разведчиков Ту-143, мишени с успехом эксплуатируются в войсках. В настоящее время ОКБ провело работы по аналогичной модернизации комплекса Ту- 243 "Рейс-Д" (ВР-ЗД).