Авиация и время 2003 04

8 многочисленных номерах довоенного времени журнала -Самолет» одна за другой публиковались статьи о молодом талантливом парне, который без наставников и наглядных пособий, опираясь на врожденную техническую грамотность и талант инженера-конструктора, за короткое время достиг больших высот в авиамоделизме. Его творчество оставило огромный след в украинском авиамоделизме – практически все известные авиамоделисты считают его своим учителем.

Михаил Зюрин родился в 1915 г., воспитывался в детском доме г. Вятки. Однажды вместе с друзьями он пробрался на аэродром, где стоял один из первых советских самолетов – «Конек-горбунок». Самолет произвел на Мишу незабываемое впечатление. Возвратившись в детский дом. Миша решил сделать похожую модель, которая на самом деле имела очень отдаленное сходство с самолетом.

Однако парнишка не отчаялся и. загоревшись мечтой, вскоре организовал авиамодельный кружок из своих товарищей. Он написал письмо Вятскому совету Осоавиахима с просьбой прислать материал для постройки моделей. Но ему отказали о те годы авиамодельное движение только зарождалось. У мальчишек не было ни помещения. ни оснастки, ни материалов. Однажды на мусорнике ребята нашли корзину из бамбука. Бережно разобрав ее, они получили отличные реечки целое состояние по их меркам. Единственной книжкой, по которой можно было учиться, была брошюра Фаусека. Используя описание моделей, Зюрин таким образом мастерил собственные конструкции.

В 1929 г он закончил профтехшколу – в слесарно-токарных мастерских осваивал станочное дело. В 1932 г. его новая фюзеляжная модель показала хороший результат. Вятский Осоавиахим командировал Михаила на краевые соревнования в Нижний Новгород, а затем на II спет юных авиастроителей (ЮАС). Здесь впервые М.Зюрина заметили До сих пор никто всерьез не обращал внимание на застенчивого, замкнутого парня

На этих состязаниях М.Зюрин стал мировым рекордсменом. Его модель пролетела 2020 м за 27 мин 20 с. Результат прензошел немецкий рекорд по дальности в 3 раза и в 10 раз по продолжительности. Это была не только сенсация, но и большая победа советского моделизма

После этого достижения Нижегородский Осоавиахим пригласил Зюрина работать в авиамодельной лаборатории В журнале "Самолет", № 10 за 1931 г. и №1 за 1932 г. было дано подробное описание технических результатов и конструкции фюзеляжного моноплана Михаила.

Зюрин был одним из немногих спортсменов, который участвовал в нескольких классах. Михаил занимался схематическими моделями, бесхвостками, планерами, резиномоторными моделями, самолетами с механическими двигателями, моделями схемы "утка".

Особенно большой интерес представляли планеры Зюрина. В 1932 г. он впервые применил крыло с изменяемой геометрией. При запуске такой модели на амортизаторе под давлением набегающего потока воздуха на крыле появлялась некоторая стреловидность, благодаря чему модель на старте не теряла скорость. В случае неудачной посадки подпружиненные крылья складывались вперед и не ломались.

В 1933 г. Михаила перевели в Москву в Центральную авиамодельную лабораторию. В 1934 г. на Всесоюзном слете ЮЛС Зюрин выступил с тремя моделями. С точки зрения идей и конструкторских замыслов они представляли огромный интерес. Например, фюзеляжная модель: легкая (нагрузка 9,5 г/дм'), блестящая, узкокрылая «машина» оригинальной формы, позволивший повысить путевую устойчивость. Новинкой был винт с металлической втулкой и изменяемым на земле шагом.

Из рук талантливого мастера одна за другой выходили все более совершенные модели летательных аппаратов С 1931 г по 1936 г. Михаил построил более сотни схематических и 15 фюзеляжных моделей. Он был постоянным участником всесоюзных соревнований и установил семь мировых рекордов, два из которых не были зафиксированы, т.к. модели улетели столь далеко, что их не удалось найти.

С 1934 г. Зюрин начал строить модели с механическими двигателями – модели высшей ступени авиамоделизма. Он первым из советских авиамоделистов создал паровой двигатель. МЗ-1 имел двойной рабочий ход, его полетная масса составляла 300 г. включая 100 г воды. Он развивал мощность 1/32 л.с. при 800 об/мин. Значительным достижением стал двухтактный двигатель внутреннего сгорания МЗ-2. который при 1200 об/мин. развивал мощность 0.5 л.с. Модель с таким мотором преодолевала расстояние до 200 км со скоростью 100 км/ч.

В довоенные годы моделисты СССР испытывали огромные трудности в подборе двигателей. Зюрину первому пришла идея создать мотор для массового производства. В 30-е годы он обратился к заводам и мастерским с просьбой об изготовлении авиамодельного двигателя по собственным чертежам. Однако ответ всюду был одинаковым- "Мы пустяками не занимаемся". Мытарства продолжались несколько лет. Наконец, завод Осоавиахима стал производить серийно моторы, но они работали плохо, многие не запускались вовсе. Плохая работа двигателей сказывалась на результатах в полете, модели часто разбивались. В отличие от серийных, моторчики М.Зюрина и украинского моделиста О.Кошевого работали безукоризненно. Моторы Зорина МЗ-2, МЗ-З, МЗ-7 пользовались особой популярностью. В Германии и Англии были даже выпущены брошюры с подробным описанием его моторов и моделей.

В 1935 г. на VI слет авиастроителей Михаил Зюрин привез свою самую большую модель планера – бесхвостку с размахом крыло 4.5 м. Это модель установило рекорд дальности полета. Ему также принадлежит рекорд по гидромоделям на продолжительность – 1 ч 26 с и дальность 230 м По планером с автоматической устойчивостью 15 мин. по-уткам- продолжительностью 7 мин.

Комсомол поручил Михаилу воспитывать новые кадры авиастроителей. Сотни пионеров и школьников Краснознаменной -Трехгорки- учились строить модели, начиная от простейших до рекордных. Однако все забыли о том. что и самому Зюрину нужно дать возможность учиться. В 1935 г. управление авиации наметило первого кандидата на поступление о Московский авиациоиный институт – М.Зюрина. К сожалению. ничего не известно о причинах, по которым ему не довелось стать студентом этого престижного вуза

Совершенно одинокий. Он не имел даже своего угло. где бы можно было почитать, позаниматься и отдохнуть. Жил Михаил в той же мастерской, где и работал.

В одном из своих интервью газете -Но строже- от 6 августа 1934 г. Михаил сказал:

– В 1921 г. в стенах детского дома я начал заниматься авиамоделизмом. Там не было ни авиамодельного кружка, ни инструктора- наставника. ни материалов, ни даже простейшей литературы. До каждой мелочи приходилось докапываться самому. Такая учеба. где огорчений и разочарований было гораздо больше, чем удач, заставляла меня овладевать всеми тонкостями авиастроения. Своими успехами я обязан систематической работе над собой. Если человек хочет добиться серьезных результатов в любимом деле, он должен относиться к работе с максимальной отдачей, быть честным, прежде всего, перед самим собой».