Авиация и время 2003 04

– На строительство этого самолета я потратил почти три года, – рассказывает Сергей. – модель выкрашена так, чтобы в процессе эксплуатации краска отваливалась и модель становилась похожей на боевую машину. Даже нагар от выхлопных газов имитирован. Окраска соответствует реальному самолету, на котором во времена войны летал генерал Захаров, командир дивизии, в состав которой входил полк -Нормандия-Неман. Внешний вид модели воссоздавался по фотографиям самолета и со слов ветеранов войны. Модель может выпускать и убирать закрылки, шасси и даже сбрасывать бомбы. Оборотами двигателя и тормозами также можно управлять. Меня привлекают самолеты времен войны, наверное, потому, что сейчас их в работоспособном состоянии практически не осталось, – продолжает Сергей Кудолин, – возникает желание воссоздать их хотя бы в моделях. Я уже сделал самолеты Ла-5, МиГ-3. По-2, И-16. Сейчас работаю над бомбардировщиком Ту-2».

Родным Сергея поначалу но нравилось его увлечение, но со временем они смирились с этим как со стихийным бедствием А сам Сергей считает, что это лучше, чем играть во дворе в домино или пить пиво – это хобби гармонирует с работой и делает жизнь интереснее.

Кандидат в мастера спорта Александр Гриценко с детства мечтал стать летчиком, но не прошел отбор по состоянию здоровья Сейчас он – ведущий конструктор АНТК им. O.K. Антонова. А его хобби, разумеется. – авиамодельный спорт, причем он уже дважды становился чемпионом

Украины. На этом чемпионате выступал с моделью кукурузника По-2 в варианте ночного бомбардировщика.

– Строительство копий требует много творчества и изобретательности. – считает Александр, например, для того, чтобы в маленький объем фюзеляжа самолетика вместить двигатель и элементы управления. На все это расходуется много времени и средств. Сначала мои близкие и родственники говорили, что я впал в детство, но когда начал привозить из заграничных соревнований призы, подарки и иногда денежные премии, они успокоились. Случается, удается на сэкономленные в командировки суточные купить и для моделей необходимые материалы-.

Впрочем, для украинских спортсменов командировочные скорее исключение. чем правило. Многие моделисты занимаются этим спортом за собственный средства, некоторым удается привлекать спонсоров В Киеве для поддержки энтузиастов много делают Киевская федерация авиамодельного спорта и Ассоциация содействия авиации Украины.

Поддержка начинающих спортсменов особенно важна, и не только со стороны клубов, спонсоров или родителей, но и со стороны государства. Ведь молодежь только выбирает свой путь в жизни, и в будущем каждый из них сможет стать высококлассным специалистом.

2 мая 2003 г. на аэродроме -Чайка- заработали двигатели маленьких, юрких самолетов – состоялся чемпионат и первенство Киева по авиамоделыюму спорту. Пи словам президента Киевской федерации авиамодельного спорта Сергея Скалько. у киевского чемпионата большое будущее Конечно, хотелось бы. чтобы такие соревнования были более зрелищными и массовыми, чтобы было больше спонсоров. Кстати, за границей на этом зарабатывают деньги. Представьте себе на летном поло около 100 тысяч человек, магазины, аттракционы. Это все может стать реальным и у нас.

Сейчас ситуация немного иная: авиамодельный спорт Украины пока что не является прибыльным, я затраты на этот технический вид спорта немалые. Некоторым спортсменам во время подготовки к соревнованиям помогают клубы, честь которых они отстаивают, но большинство затрачивает собственные средства на строительство моделей, топливо, выезды на тренировки.

Для организации чемпионатов приходится обращаться к учреждениям и людям. которым не безразлична судьба авиамодельного спорта. На этот роз благодаря генеральному спонсору ДАК Хлеб Украины, главному спонсору "Ассоциации содействия авиации" и официальному спонсору Киевской Федерации «Первая национальная бизнес-компания – было приобретено топливо (часто на соревнованиях участники летают на собственном «бензине»), арендованы кордодромы.

Участники соревновались в разных классах (гонки, воздушный бой. пилотаж), сменяя друг друга в кругу. На вопрос -Почему вас привлекает именно этот вид спорта?- Алексей Осадчий и Александр Глушаков. экипаж скоростных моделей, выступающим за клуб -Борисфен-, хором ответили: -А почему футболистов привлекает футбол? Кому-то нравится гонять на мотоцикле. кому-то прыгать с парашютом Мы выбрали этот вид спорта. Когда поднимаешь в воздух модель, сделанную собственными руками, получаешь не меньше адреналина. чем в любом другом виде спорта-.

После подведения итогов оказалось, что именно эти ребята и стали победителями в своем классе.

Страницу подготовил Геннадий Саливон

Свободным называется полет, во время которого между моделью самолета и спортсменом или его помощником отсутствует всякая связь, за исключением зрительной.

К свободнолетающим моделям спортивных классов отвносятся: планеры (категория F-1-A) резиномоторные (категория F-1-B) таймерные (категория F-1-C) комнатные (категория F- 1-D). Запуск моделей должен производиться со стартовой линии, обозначенной флажками с интервалом 10 м Стартовая линия размечается на месте, удобном для наблюдения судьями за моделями, начиная с момента старта до окончания хронометрируемою полета. При выборе старта следует учитывать пригодность поверхности земли для безопасности посадки модели п районе предполагаемого приземления и возможность быстрого возвращения ее к месту старта.

При проведении соревнований по свободнолетающим моделям каждый спортсмен должен выполнить 7 зачетных полетов. В каждом зачетном полете можно сделать только две попытки, при этом о зачет идет время первой попытки с продолжительностью полета 20 и более секунд (время работы двигателя таймерной модели не более 7 с), а время второй – от момента запуска до приземления (но не более 3 мин).

Попыткой считается, когда модель спортсменом запущена, но при этом во время моторного взлета, буксируемого или зачетного полета отделилась часть или деталь модели или двигатель таймерной модели работал более 7 с. а также при буксировке модели планера спортсмен удалился так далеко, что судьи-хронометристы не могут видеть момент отцепки леера.

Попытка может быть повторена, если модель столкнулась с другой моделью во время моторного взлета, буксируемого или зачетного полета, а также если произошел перехлест лееров. Если же модель после столкновения продолжает полет, участник имеет право требовать, чтобы данный полет был засчитан как официальный