Авиация и время 2003 04

Екатерина Полякова

Победители «Кубка Антонова»: 1-е место – Игорь Колумбет (Украина), 2-е место – Дмитрий Левченко (юниор, Украина), 3-е место Питер Алнут (Канада)

F-1-A

1. Игорь Колумбет (Украина)

2. Дмитрий Левченко (юниор, Украина)

3. Питер Алнут (Канада)

4. Анатолий Козыренко (Украина)

5. Владислав Лазаревич (Украина)

F-1-B

1. Степан Стефанчук (Украина)

2. Сергей Молчанов (Украина)

3. Михаил Мохницкий (юниор. Украина)

4. Александр Савицкий (Украина) i

5. Виктор Старостенко (Украина)

F-1-C

1 Артем Бабенко (Украина)

2. Игорь Андрющенко (Украина)

3 Владимир Сычен (Украина)

4. Сергей Котыба (Украина)

5. Евгений Хаенок (Узбекистан)

F-1-H

1. Виктор Стамов (Украина)

2. Василий Бесчасный (Украина)

3. Владимир Новиченко (Украина)

4. Брзян Ван Нест (США)

5. Ансгвр Нутгенс (Германия)

F-1-G

1. Степан Стефанчук (Украина)

2. Евгений Горбань (Украина)

3. Алексей Букин (Украина)

4. Владимир Романченко (Украина)

5. Николай Бычков (Украина)

F-1-J

1. Эдвард Керол (США)

2. Владимир Трегубенко (Украина)

3. Дмитрий Петренко (Украина)

4. Вячеслав Александров (Украина)

Валерий Мигунов/ Киев

Наши читатели уже знакомы с заслуженным летчиком-испытателем СССР Героем Советского Союза В.В.Мигуновым, который в «АиВ». №2'2002. поделился своими воспоминаниями о Государственных испытаниях истребителя МиГ 29. Откликнувшись на просьбу редакции. Валерий Васильевич любезно согласился рассказать о некоторых эпизодах испытании перехватчика Су-15TM, в которых он также принимал участие. (Монографию о Су 15 читайте в «АиВ». №1'2003)

Ахтубинск, ранняя весна 1973 г., безоблачный морозный лень. Аэродром, как сжатая пружина, готовится к боевой работе по самолету-мишени Ту-16М. Принять в ней участие предстояло всем проходившим тогда испытания типам перехватчиков: дальним Ту-128 с полутонными ракетами, МиГ-25П, МиГ-23М, Як-28П. Но главным действующим лицом в этом ансамбле был Су-15ТМ, которому предстояло подтвердить репутацию всеракурсного перехватчика. В общей сложности задействовались 8 перехватчиков и более 10 самолетов сопровождения, обеспечивавших выведение цели на боевой курс. Стрельбу собирались вести телеметрическими ракетами, которые вместо боевой части оснащались аппаратурой, передававшей на землю параметры своего движения и величину пролета от цели, что позволяло получить точностные характеристики. Сбить мишень такая ракета могла только при прямом попадании, но все участники -операции- надеялись, что этого не произойдет, и каждому удастся отработать свою часть задания, обеспечив создателей УР необходимыми ценными материалами. Последним должен был работать экипаж Ту-128. На этот самолет, кроме трех телеметрических, подвесили одну боевую ракету, которой и собирались поставить победную точку.

Перехватчики должны были атаковать в одиночку, так сказать, в порядке живой очереди. Первым шел Су-15ТМ. который пилотировал В. И. Мостовой, считавшийся единственным капитаном в нашем коллективе. Он совсем недавно перешел в институт из Черниговского ВВАУЛ, где служил инструктором, но уже заявил о себе как о перспективном испытателе. Мне предстояло лететь на втором Су-15ТМ и работать почти в конце этой -очереди-, где-то через 3 часа после старта Мостового. Веры в то, что достанется неподбитая мишень, не было, но маленькая надежда теплилась- вдруг все промажут, а мне достанется (эдакое гаденькое чувство: смесь охотничьего азарта и белой зависти к гипотетическому успеху коллег).

Итак, цель стартовала с большой полосы. Валера Мостовой стоит в -кармане- перед ВПП и ждет, когда мишень выведут на боевой курс. Видимость прекрасная, и мы из кабин можем наблюдать весь процесс пусков ракет, т.к. до района стрельб менее 100 км и летящая на высоте 10000 м цель видна, как на экране, по тянущейся за ней инверсии. Наконец, Валере дали запуск, и все мы мысленно стали участниками его полета, прослушивая подаваемые команды. Наблюдаем выход мишени на боевой курс. Су-15ТМ не виден Он идет навстречу Ту-16 с принижением 4-6 км. и инверсии за ним нет. Мостовой докладывает: «Режим I» – цель обнаружена, -Режим II – цель в захвате (взята на автосопровождение), -Режим III- – захват головки ракеты, -Режим IV- – пуск разрешен, -Внимание!» – перед нажатием на боевую кнопку, затем – характерный сигнал при нажатии на БК и хорошо слышимое изменение его тона после схода ракеты с направляющих. А далее происходит невероятное, но очевидное. Ракета поражает мишень, и она сыпется вниз (как потом показала расшифровка телеметрии, попадание пришлось в стык крыла с фюзеляжем). По радио звучит -Всем отбой, и мы с трудно скрываемой досадой покидаем кабины. У суховцев и ракетчиков праздник, комплекс защитил свою боеспособность. После посадки глаза Валеры и илучали море радости, но внешне он был спокоен и поздравления принимал сдержанно. Был закончен главный этап испытаний Су-15ТМ, получен «результат налицо» – боевыми пусками подтверждено работоспособность комплекса

Но послеполетном разборе начальник летно-испытательной службы В.И.Петров (ныне генерал-майор авиации Герой Советского Союза) коротко проанализировал организацию боевой роботы и заслушал единственного участника. Аксакалы-испытатели промыли кости оставшимся не у дел и потому роптавшим летчикам, а Мостовому с дружеской -подначкой- пожелали впредь поражать цели с первой ракеты, дабы проучить всех бурчунов. Все это сдабривалось патриотическим лозунгом -Пусть молодые растут!».

Как уже знают читатели «АиВ», изюминкой концепции, заложенной в Су-15ТМ, являлся автоматизированный перехват воздушной цели. При этом управляет самолетом САУ, а исходные данные о параметрах цели и перехватчика для нее формируются наземным КП и передаются на борт системой наведения Воздух М.

Зачетный испытательный полет в этом режиме довелось выполнять мне на самолете с бортовым №74. Происходило это ночью в СМУ, что исключало визуальное обнаружение цели, а запись контрольной аппаратуры позволяло точно воспроизвести всю траекторию полета и обьективно оценить его. После взлета мои функции как летчика сводились к своевременному (по команде с земли) включению форсажа, нажатию на боевую кнопку, а после автоматического отворота: контролю возврата самолета домой и выполнению захода на посадку. На самолет подвесили две ракеты Р-98МР без маршевых двигателей, а роль цели выполнял старший брат Су-15ТМ перехватчик Су 9, которому предстояло лететь на высоте 20000 м. Самолеты должны были нестись навстречу друг другу, сближаясь со скоростью 4000 км/ч (более 1 км/с). При штатной работе бортового локатора на всю атаку от момента обнаружения до расхождения с целью мне отводилось не более 35 секунд! В момент расхождения с целью автоматика обеспечивала интервал не менее 500 м. что при упомянутой скорости сближения вызывало у меня естественный вопрос -Не близковото ли?». Но на то они и испытания, чтобы подтвердить правильность заложенных в комплекс алгоритмов.