Авиация и космонавтика 2000 07

Модель самолета "184"

Широкий фюзеляж самолета позволял в расположенных под полом багажниках объемом 54 куб. м разместить 7 стандартных контейнеров 1АТА А1, что должно было существенно упростить включение Ту-184 в международную систему воздушных перевозок.

Рентабельность самолета Ту-184 обеспечивалась высокой весовой отдачей по коммерческой нагрузке, экономичностью освоенных в серийном производстве двигателей, высокой крейсерской скоростью, низкой (за счет максимальной унификации с самолетом Ту-134А) стоимостью планера, быстрой оборачиваемостью самолета, его независимостью от аэродромных средств обслуживания. Например, коэффициент эффективности самолета Ту-184 составляет 840, а Ту-134А – 480.

Аэробус Ту-184 рассматривался как дальнейшее развитие пассажирских самолетов Ту-124 и Ту-134.

Самолет имел туристский вариант на 140-160 мест, и смешанный вариант на 132 места. Согласно первоначального проекта Ту-184 с двумя двигателями Д-30КП имел следующие основные данные:

– длина самолета – 39,1 м;

– размах крыла – 30,9 м;

– высота самолета – 12,85 м;

– площадь крыла – 52,144 м 1 ;

– взлетная масса – 60000-62000 кг;

– коммерческая нагрузка – 16500 кг;

– крейсерская скорость полета – 990 км/ч;

– дальность полета – 1700-2000 км.

В рамках проекта Ту-184 прорабатывался вариант самолета с двумя двигателями Д-30М (Д-30А). Вариант рассматривался как альтернатива самолету Як-42. ОКБ предлагало высокоэкономичный, малошумный самолет с двумя двигателями расположенными на крыле (по типу германского WFV-614). Такое расположение двигателей давало возможность создать низкий, "прижатый" к земле самолет с минимальным уровнем шума при взлете и посадке. Двигатели на крыле практически полностью оказывались защищены от попадания посторонних предметов, обычно засасываемых при взлете и посадке при традиционных вариантах размещения двигателей, что открывало дорогу самолету для эксплуатации с малоподготовленных ВПП, вплоть до грунтовых.

Пассажирский салон самолета рассчитывался на 140-150 пассажиров, экипаж самолета состоял из 2- х пилотов и 3-х стюардесс. Низкое расположение фюзеляжа над землей обеспечивало легкий доступ, без применения стремянок и прочих приспособлений, к техническим и багажным отсекам самолета, что позволяло получить высокий уровень эксплуатационной технологичности. Этому способствовала также система технического обслуживания самолета, задумывавшаяся как полностью автономная система с широким применением автоматизированных систем встроенного контроля. Конструкция планера самолета должна была выполнялась с учетом требований современных технологий с массовым применением клееных конструкций. Модифицированные малошумные двигатели Д-30М проектировались на базе серийных Д-30, свою взлетную тягу 8500 кгс они сохраняли до температуры плюс 30 градусов на ВПП, находящихся на уровне моря. Двигатель оборудовался системой воздушного запуска и приводом постоянных оборотов под генераторы переменного тока стабильной частоты. В дальнейшем Д- ЗОМ был несколько доработан и получил обозначение Д-30А. В этом варианте он предназначался для самолета Ту-134Д. В ходе проектов модернизации Ту-134А Д-30М и Д-30А планировались для установки на серийные Ту-134А. Такой комплексный подход позволял снизить стоимость разработки и производства Ту-184 с учетом модернизации парка серийных Ту-134. Существовал предварительный проект Ту-184 с тремя двигателями Д-36: два двигателя на крыле, один в хвостовой части фюзеляжа. На базе этого проекта предлагался вариант с двумя Д-36 на крыле и с укороченным фюзеляжем, рассчитанным на 70-80 пассажиров для полетов на дальность порядка 1000 км и эксплуатацию с грунтовых аэродромов.

На базе серийного Ту-184 вариантов ОКБ планировало создание грузового или конвертируемого грузо-пассажирского, транспортно-санитарного, штабного, салонного и других модификаций исходного самолета.

Создание семейства ближнемагистральных "аэробусов" Ту-184 с двигателями Д-30М (Д-30А) или Д-36 по замыслу ОКБ должно было в максимальной степени унифицировать самолетный парк для местных и ближнемагистральных линий, в значительной степени облегчить проблемы с запасными частями в "медвежьих уголках" СССР, а также удешевить систему ремонта и технического обслуживания.

В 1976 году ОКБ предлагает один из последних проектов по теме Ту-184 с двумя двигателями Д-30А с взлетной тягой по 9500 кгс и удельным расходом топлива 0,75 кг/кг.ч. Проект предусматривал создание самолета для перевозки 150 пассажиров на расстояние до 4000 км. Этот проект рассматривался как еще одна альтернатива самолету Як-42. Самолет по своей компоновке, основным данным был близок к французскому "аэробусу" MD "Меркьюри". Крыло стреловидности в 20 градусов, два двигателя на пилонах под крылом, диаметр фюзеляжа 3,8 м. Для крыла были выбраны новые суперкритические профили, что позволило получить для самолета расчетное крейсерское аэродинамическое качество равное 17,5.

Самолет Ту-184 в этом варианте должен был иметь следующие основные данные:

– взлетная масса – 66000 кг;

– масса пустого самолета – 33000 кг;

– нормальная коммерческая нагрузка – 14000 кг;

– количество пассажиров при шаге кресел 810 мм -150 человек;

– дальность полета с нормальной коммерческой нагрузке – 4000 км;

– крейсерская скорость полета – 820 км/ч;

– крейсерская высота полета – 11000 м;

– потребная длина ВПП – 3000 м.

Работы по различным вариантам

самолета Ту-184 ограничились лишь этапами технических предложений или аванпроектами. Все работы по проекту были прекращены в середине 70-х годов. ОКБ сосредоточилось на работах по самолету Ту-134Д, являвшегося глубокой модернизацией серийного Ту-134А.

Существовал проект модификации Ту-184 с двумя двигателями Д-ЗОА, рассчитанный на перевозку 116 пассажиров. Проект имел предварительное обозначение "194" (Ту-194). Работы по проекту относятся к 1973 году. Его основные геометрические и массовые данные были следующие:

– длина самолета – 32,1 м;

– размах крыла – 29,7 м;

– высота самолета – 10,9 м;

– диметр фюзеляжа -3,9 м;

– площадь крыла – ПО м 2 ;

– взлетная масса – 50000 кг;

– масса пустого снаряженного самолета – 27700 кг;

– коммерческая нагрузка – 12500 кг;

– масса топлива – 9800 кг.

Среднемагистральный пассажирский самолет, проект

В рамках концепции "Семейства пассажирских самолетов "Ту" ОКБ выступило с предложением создания удлиненной модификации серийного Ту-154 за счет увеличения длины фюзеляжа за счет двух дополнительных фюзеляжных вставок до и за центропланом. Проект получил обозначение "174" (Ту-174 или Ту-154М). Силовую установку предполагалось перевести на новые более экономичные двигатели Д-ЗОКУ. Пассажировместимость увеличивалась до 224-230 человек, дальность полета определялась в 2200 км. Проект Ту-174 вписывался в тупо- левскую градацию "среднего аэробуса", но без увеличения диаметра фюзеляжа. В данном случае элементы фюзеляжа были унифицированы с серийным Ту-154, что стало одним из крупных преимуществ проекта. Ту-174 приняли к дальнейшему проектированию, которое должно было быть закончено к 1973 г., а уже в 1974 г. машины предполагалось передать в эксплуатацию. Во второй половине 70-х годов начались предварительные проработки по модернизации серийных Ту-154 под Д-30КУ-154, на этой работе сосредоточились и ОКБ и серийный завод. Работы по Ту-174 были свернуты.