Авиация и время 2003 01

Остались в истории Су-15 и встречи с самолетами. ЛТХ которых лежали в диапазоне характеристик "типовых целей". Правда, оказались они вовсе не бомбардировщиками 18 июля 1981 г на Иранской границе случилось очередное происшествие. Цель шла на высоте около 8000 м и в 14. 37 на короткое время нарушила границу, а затем ушла за "ленточку". Поднятую на ее перехват пару Су-15 из 166-го ИАП вернули обратно. Однако в 15. 00 неопознанный самолет вновь оказался в воздушном пространстве СССР. На сей раз на него вывели к-на В. А. Кулипина из того же полка, который пилотировал Су-15. вооруженный двумя Р-98 и двумя Р-60. Нарушителем оказался четырехмоторный транспортник[ 17*], перехватчик попытался принудить его к посадке, но он командам не подчинился и стал весьма агрессивно маневрировать, закладывая виражи в сторону летевшего рядом истребителя. Так продолжалось более 10 минут, пока после очередного разворота нарушитель вышел на курс к границе. Куляпин получил команду уничтожить цель Но граница была совсем рядом, на выполнение маневра для пуска ракет не оставалось времени, и летчик решил идти на таран. Удар он нанес грамотно фюзеляжем и килем снизу вверх по правой консоли стабилизатора, которая тут же отвалилась, а сам транспортник "клюнул" носом и пошел к земле Су-15 также получил серьезные повреждении, в результате чего пилоту пришлось катапультироваться Он приземлился на советской территории, неподалеку от обломков обоих самолетов. За этот подвиг Куляпина наградили орденом Красного Знамени.

Весной 1978 г. состоялся первый "нечаянный" залет в воздушное пространство СССР южнокорейского "Боинга". Что стало причиной того происшествия, до конца как и осталось не выясненным. Западные СМИ указывали на ошибку пилотов, впервые летевших на этом типе самолета по данному маршруту. Отрицать эту версию нельзя, но скорее всего это была репетиция нового типа разведопераций США против СССР, проводимых чужими руками. Очень трудно представить себе навигационную ошибку, которая бы привела к изменению курса более чем на 180'.

С точки зрения советской ПВО. дело обстояло следующим образом 20 апреля в 20. 54 радиотехнические войска 10-й отдельной армии ПВО обнаружили на удалении 380 км севернее п-ва Рыбачий из высоте 10000 м цель, идущую со скоростью около 900 км/ч в сторону территориальных вод СССР. При ее подходе к 100-км прибрежной полосе, в 21 11. оперативный дежурный КП армии отдал команду на подъем перехватчика. Так как ближайший к побережью авиаполк находился в стадии перевооружения и был снят с боевого дежурства, на задание отправили пилотируемый к-ном А И Босовым Су- 15ТМ из 431 -го ИАП с аэродрома Африканда. В 21. 15 он взлетел, когда потенциальный нарушитель приблизился к кромке территориальных вод уже на 80 км. В 21. 20 чужой самолет нарушил границу в 80 км северо- восточнее Мурманска и продолжил полет в прежнем направлении.

17* Как выяснили позднее "компетентные органы", нарушителем был транспортный самолет канадского производства CL-44, зафрахтованный у аргентинской авиакомпании, экипаж которого составляли граждане Швейцарии. Его появление в Иране было связано со скандально известной операцией ЦРУ "Иран-контрас".

Проведение регламентных работ на Су-15 в ТЭЧ

После сведения с нарушителем на встречных курсах Босов доложил, что видит его на экране РЛС. выполнил левый вираж и по командам с КП продолжил наведение в ЗПС цели, вновь цель на экране локатора он обнаружил только в 21. 29. а чуть позже заметил ее визуально на дальности около 6 км. Приблизившись, в 21. 33 летчик доложил, что наблюдает четырехмоторный самолет типа "Боинг-747" ("как. буйвол"), но точно определить ого принадлежность не может (последовательно называл: японский, канадский, китайский, корейский). С земли поступила команда принудить нарушителя к посадке. В течение следующих 7 минут Босов пытался ее выполнить: он дважды приближался к «Боингу» с левой стороны на 50-60 м. проходил вперед до кабины экипажа, покачивал с крыла на крыло, но пилоты лайнера оставались глухи к этим "знакам внимания" На КП армии, проанализировав данные проводки цели, решили, что она доворачивает в сторону границы с Финляндией, до которой оставалось около 70 км – всего 4-5 минут полета. Пилоту перехватчика была дана команда на уничтожение цели. Будучи "стреляным воробьем". Босов предусмотрительно уточнил приказ ("мне что, застрелить его, что ли"), после чего уменьшил обороты двигателей и стал отставать от "Боинга", чтобы выйти на дистанцию применения ракет В 21. 42 он произвел пуск одной Р-98МР. после чего доложил, что наблюдал взрыв ракеты и снижение нарушителя Как и положено по инструкции, летчик готовился выпустить вторую ракету, но из-за резкого снижения цели произошел срыв захвата, и сделать это не удалось.

Тем временем между КП ПВО всех уровней шел поток информации и команд. Главком ПВО узнал, что целью является гражданский самолет, с некоторым неизбежным опозданием. Его ответная команда "не сбивать, принудить к посадке" пошла вниз по инстанциям также с соответствующими задержками и добралась до КП полка в 21. 43. сразу после доклада летчика о попадании. Последующие события напоминали плохую комедию. На «Боинге» в результате взрыва ракеты была отбита внешняя часть левой плоскости крыла вместе с элероном, поражен один из двигателей и, очевидно, произошла разгерметизация фюзеляжа. Экипаж, как и положено в таких случаях, начал экстренное снижение, что и наблюдал Босов. При этом цель на время потерял не только он. но и операторы наземных РЛС. К тому моменту в воздухе в своих зонах барражирования находились 5 перехватчиков, поднятых "для наращивания усилий": два Як-28П из Мончегорска. МиГ-25Л из Летнеозерска. Су-15ТМ из Африканды и Су-15ТМ из Подужемья. Когда локаторщики потеряли «Боинг», к "облаве" на него подключили еще 5 самолетов с тех же авиабаз: три Су-15ТМ. один Як-28П и один МиГ 25П.

Пятнадцатый из 265-го ИАП (Подужемье). который пилотировал ст л-т С. А. Слободчиковым. был выведен на обнаруженную на высоте 5000 м малоскоростную цель, по которой в 22. 01 летчик произвел пуск Р-98МР. Позднее выяснилось. что объектом атаки стало облако осколков от разлетевшегося сотового заполнителя из отбитой части крыла "Боинга".

Сам лайнер наматывал круги на малой высоте в районе и. п. Лоухи, где его вновь засекла РЛС ПВО. В 22. 04 самолет обнаружили с земли и визуально, после чего стали наводить на него ближайшие перехватчики. Особо уповать на бортовую РЛС при охоте за низковысотной цепью не приходилось. и летчики полагались, главным образом, на свое зрение. Но человек не сова, и даже ясной ночью на такие поиски ему требуется время. Успех выпал на долю к-на А. Керефова из 265-го ИАП. который в 22. 45 доложил о том, что наблюдает нарушителя на высоте около 800 м в районе н. п. Лоухи. В 22. 57 цель обнаружил другой летчик 265-го ИАП м-р Л Л Генберг Вдвоем они пытались подавать нарушителю команды о посадке, но тот на них не pearировал. а в 23. 06 сел на лед озера Корпиярви. в 5 км юго-западнее Лоухи. В дальнейшем для наблюдения за нарушителем и наведения на него вертолетов летчики 265-го ИАП выполнили еще 6 вылетов, а всего в ту ночь авиация 10-й OA ПВО совершила 21 вылет.