Авиация и время 2003 01

Однако столь победного результата удавалось достигнуть далеко не всегда. Например, фиаско закончился первый перехват реального нарушителя на Су- 15ТМ. Виновником инцидента стала "Цессна-150", нарушившая советско-финскую границу 25 июля 1976 г. в 19. 13. Проскочивший на малой высоте самолет заметили пограничники. но радары ПВО смогли дать только 2 "засечки", которые бы оставили без внимания, не подоспей донесение с заставы. Уже в 19. 27 с аэродрома Африконда на перехват поднялся Су-15ТМ из 431-го ИАП. пилотируемый к-м Вдовиным. Тем временем пилоты "Цессны" решили дозаправиться и приземлились на подвернувшемся запасном аэродроме авиации ПВО в окрестностях пос Аллакурти. Пока немногочисленная охрана терзалась раздумьями. кого это там принесло, горячие финские парии достали запасную канистру, пополнили из нее баки своего аэроплана и благополучно продолжили путь на восток.

Примерно в 19. 50 в район обнаруженных РЛС «засечек» наземный КП вывел перехватчик. Погода была неважной, Вдовину пришлось вести самолет под облаками, и все же уже и 19. 52 он визуально обнаружил нарушителя. Истребитель быстро проскочил мимо цели, и летчик потерял «Цессну» из вида, а при повторном заходе заметить ее не смог. Поднятые для усиления еще два Су-15ТМ и один МиГ-15УТИ на цель вообще не наводились. Никем не сопровождаемая "Цессна" пролетела на восток Карелии еще около 300 км. поело чего ее незадачливые пилоты совершили на лесной поляне вынужденную посадку, при которой самолет скапотировал Вскоре их задержали местные жители. Во время расследовании финны заявили, что потеряли ориентировку при перелете из Ивало в Кусамо.

В войсках ПВО этот случай получил широкий резонанс. Состоялся "разбор полетов", но котором досталось всем. В своим приказе главком ПВО строго указал уделить повышенное внимание подготовке летчиков к стрельбе из пушек, а для обеспечения перехвата малоскоростных и маловысотных целей в полках, оснащенных Су-15, в состав дежурных сил обязательно включать один истребитель, вооруженный двумя контейнерами УПК-23-250. В результате с 1977 г. «пятнадцатые» дежурной пары оснащались по-разному: к примеру, ведущий – две Р-98 и два ПТБ. а ведомый – две Р-98 и два УПК-23-250.

В 1977 г. произошел еще один скандальный эпизод, на сой раз и зоне ответственности 12-й отдельной армии и Бакинского округа ПВО. В субботу 8 октября по среди бело дня на аэродром Небит-Даг, где базировался 364-й ИАП на Су-15, произвол несанкционированную посадку какой-то легкомоторный самолет. Он развернулся прямо на ВПП, прорулил в обратную сторону. вновь развернулся, взлетел и спокойно удалился на малой высоте. Трагикомизм ситуации состоял о том, что в полку, несшем боевое дежурство, появление неизвестного самолета заметили совершенно случайно! О загадочном пришельце оперативному дежурному поведал заглянувший на КП командир дивизиона свето- и радиотехнического обеспечения. Потрясенный новостью дежурный бросился докладывать на КП дивизии, а там, прежде чем поднимать перехватчик, решили засечь непрошенного гостя с помощью наземных РЛС. Усилия локаторщиков оказались тщетны, и задействовать Су-15 все же пришлось. Однако время было упущено, истребитель стартовал только через 26 минут после взлета нарушителя с Небит-Дага, и, не имея наведения, ничего обнаружить не смог Лишь от пограничников было получено сообщение, что в районе Гасан-Кули границу со стороны СССР на малой высоте перелетел какой-то самолет.[ 16*]

Инцидент расследовала московская комиссия. Она выяснила, что в момент нарушении границы цель была своевременно обнаружено РЛС ПВО и затем почти 2 часа (!) сопровождалась ими до самой посадки в Небит-Даг. В обшей сложности нарушитель беспрепятственно летел над СССР более 2, 5 часов! Причиной столь дружелюбного отношения к коварному персидскому визитеру стала ошибка дежурных КП соединения, принявших его за рейсовый Ан-2, хотя самолет шел вне установленного воздушного коридора и без сигналов госопознавания.

23 декабря 1979 г вновь было нарушена граница СССР с Ираном. В 175 км юго- западнее Мары в 14. 57. в воздушное пространство СССР на высоте около 3000 м вошла "Цессна-185". Самолет был обнаружен РЛС за три минуты до пересечения границы, поэтому почти сразу после нарушения, в 15. 03. для перехвата нарушителя с аэродрома Мары в воздух был поднят Су-15 из 156-го ИАП. С земли его вывели в нужный район, но нарушителя пилот обнаружить не смог («Цессна» имело камуфляжную окраску), а РЛС вскоре потеряла цель, и с пункта наведения помочь перехватчику уже ничем не могли. Сделав несколько виражей, летчику пришлось уйти к себе на аэродром. В воздухе к тому времени находились еще три Су-15 и один МиГ-23М, но они на цель не наводились. Позднее пилоты "Цессны" рассказали, что. как только над ними пролетел советский перехватчик, они решили не рисковать, снизились и стали искать место для посадки Приземлиться удалось на шоссе в 195 км западнее Мары, где их вскоре задержали пограничники.

16* Позднее, по свидетельствам очевидцев, тип самолета был определен как "Аэрокоммандер"

Су-15УМ ранних серий

Аэродромы, где базировались Су-15, первыми и ПВО СССР были оснащены железобетонными укрытиями для самолетов

Для доступа к двигателям у Су-15 отстыковывалась хвостовая часть

Во многих случаях нарушителей не удавалось перехватить из-за краткосрочности их визитов. Сценарий подобных инцидентов был довольно однообразен, и описывать их все нет ни места, ни желания. Приведу лишь несколько типовых примеров. 28 октября 1977 г. и 10 января 1978 г. граница нарушалась дважды практически в одном и том же районе – в 100-150 км юго-восточнее Ашхабада В обоих случаях вторжения продолжались не более 7-8 минут, с углублением в советское воздушное пространство на 12-40 км. При подходе целей к границе по команде с КП поднимались дежурные Су-15 из 156-го ИАП. но осуществить перехват они не успевали.

В качестве нарушителей порой выступали и сами Су-15 Так. 9 июня 1976 г. границу с Китаем на участке между Сковородино и Могоча на протяжении 215 км нарушил летчик Ю Н Потапов, перегонявший Су 15 из Читы и Комсомольск- на-Амуре. Причиной послужила ошибка службы контроля за полетами. Аналогичный случай произошел 8 августа 1977 г. в Средней Азии, когда м-р Н. Повстяной из 156-го ИАП при облете Су-15 кратковременно нарушил границу Ирана. Кроме машин, совершивших "неофициальные визиты". за пределами СССР побывал лишь Су-15 единственного «выездного» в авиации ПВО полка – 54-го ГИАП. Для отработки аэродромного маневра летчики этой части примерно раз в два года выполняли перелеты на авиабазы Польши. К примеру, летом 1975 г. эскадрилья 54-го ГИАП была переброшена на аэродром Слупск К тому времени в полку Су-15 уже заменили на Су-15ТМ, так что польские "товарищи по оружию" смогли вдоволь налюбоваться на новейший советский перехватчик