Авиация и время 2003 01

Следует сказать, что в отличие от Су-7 и Су-9. период освоения Су-15 не сопровождался всплесками аварийности Однако первая машина была потеряна уже 16 августа 1967 г. В тот день к-н Н. И. Назаренко из 611 -го ИАП выполнял на самолете №03 01 очередной тренировочный полет. При заходе на посадку, после выполнения четвертого разворота, на высоте 270 м летчик заметил плавное падение оборотов обоих двигателей, Он перевел РУДы вперед. но обороты продолжали падать, а на табло загорелись лампы. сигнализирующие об отказе обоих генераторов и отсутствии топлива в основных группах баков. Летчик доложил руководителю полетов о ситуации и благополучно катапультировался из падающего с правым креном самолета. Перехватчик рухнул на землю в 7 км от ВПП. Комиссия, расследовавшая происшествие, сделала вывод, что авария самолета произошла по причине полной выработки топлива из-за неполной заправки, неверной выставки расходомера и отсутствия у летчика контроля за выработкой топлива по «топливомеру» В дальнейшем, на всем протяжении эксплуатации Су-15. статистика его аварийности имела традиционный «среднетиповой» характер. Доля летных происшествий, случившихся из-за конструктивно-производственных недостатков, не превышала 30%, а почти вся остальная часть печальной статистики была связана с влиянием пресловутого человеческого фактора.

Летом 1968 г. в авиации войск ПВО подвели итоги первого года перевооружения на новый самолет. К июню в восемь авиаполков поступили 130 машин. Полностью на Су-15 перешел только 62-й ИАП. отце в двух частях эти перехватчики получили по дне эскадрильи, а в остальных – только по одной. Но -пятнадцатых- летали 149 пилотов. из которых 63 были готовы к несению боевого дежурства днем в СМУ и только 2 – ночью в СМУ. Особое внимание уделялось отработке перехватов в переднюю полусферу. т. к. этот вид подготовки осваивался впервые и являлся для Су-15 основным. Практическое обучение пускам ракет началось с апреля 1967 г. Первыми стрельбы на полигоне под Красноводском провели летчики 611-го ИАП. которые выполнили 47 пусков: 11 – по парашютным мишеням и 36 – по радиоуправляемым, в т. ч. 19 – в ППС.

Как и любому другому новому образцу военной техники. Су-15 предстояло пройти войсковые испытания Для их проведения выбрали 611-й ИАП. и котором выделили 10 самолетов, преимущественно 3-й серии. Испытания длились более полутора лет: с 29 сентября 1967 г по 15 мая 1969 г За указанный период на этих машинах было выполнено 1822 полета, в т. ч. – 418 по программе испытаний. Дважды прошли боевые стрельбы, в ходе которых было израсходовано 58 ракет. Пуски проводились по мишеням Ла-17, Як-25РВ и МиГ-17М, а также парашютным мишеням М-6, как с задней, так и с передней полусфер. Результаты войсковых испытаний, в основном, соответствовали полученным в ходе ГСИ. но был выявлен и ряд существенных недостатков. В частности, отмечалось снижение практического потолка самолета из-за ухудшения тяговых характеристик двигателей в процессе эксплуатации, о рубежи перехвата типовых целей оказались меньшими, чем требовалось.

Этот раздел предназначен для того, чтобы хоть немного согреть сердца тайных и явных -милитаристов- советской закваски. Но сначала несколько замечаний общего характера Су-15 никогда не поставлялись на экспорт. Большую часть своей биографии они прослужили в авиации войск ПВО. исключением стали 1978-87 гг. когда часть «пэвэошных» авиаполков была передана в ВВС.

К концу 1975 г предусматривалось перевооружить на Су-15 сорок один авиа полк, после чего эти перехватчики должны были составить почти половину парка боевых самолетов ПВО. На практике все получилось несколько скромнее – в начале 1976 г.. когда завершился выпуск Су-15ТМ. машины этого семейства находились на вооружении 29 строевых авиаполков (18 на Су-15 и II на Су-15ТМ) Служба большей части этих перехватчиков завершилась с развалом СССР, когда доже имевшие еще достаточно приличные остатки ресурса самолеты стали уничтожать на базах разделки авиатехники, согласно статьям договора об ограничении обычных вооружении в Европе. В Украине -пятнадцатые- прожили подольше, оставаясь на вооружении до 1996 г. Таким образом, суммарный срок службы самолета составил без малого 30 лет.

Типовыми целями для Су-15 считались различные бомбардировщики и крылатые ракеты[ 14*]. Первые Су-15 мог сбивать с высокой степенью вероятности, справиться со вторыми было сложнее, но все же вполне возможно. Для борьбы с истребителями -пятнадцатый-, естественно, не годился. так как не обладал необходимой маневренностью. но это и не предусматривалось техническим заданием но проектирование. Даже довооружение ракетами Р-60 нисколько не повысило его возможности в бою с истребителями, а лишь увеличило вероятность уничтожения типовой цели но малых дальностях.

14* Имеются ввиду не современные ALCM и Tomahawk, а Hound Dog или, например, Blue Steel, которые находились на вооружении у "вероятного противника" в те годы

Пара Су-15ТМ и Су-15УМ из 636-го ИАП (аэродром Краматорск). Середина 1980-х гг.

Увы. большинство реальных нарушителей. с которыми пришлось иметь дело Су-15, совершенно не подходили под определение типовой цели. Так. часто ими оказывались легкомоторные самолеты, которые для сверхзвукового перехватчика были очень сложным противником. Подобные перехваты походили на -стрельбу из пушки по воробьям», ведь Су-15 приходилось охотиться за маленькими самолетиками, летящими со скоростью 150-170 км/ч. К тому же. такие нарушители, как правило, шли очень низко и оставались недосягаемыми для бортовой РЛС. которая не видела цели на фоне земли. Полому летчику приходилось искать их преимущественно визуально, а обзор из кабины оставлял желать много лучшего. В атом случае решающим фактором успеха становились точности наведения истребителя с КП.

На протяжении всей своей карьеры Су-15. как и большинство перехватчиков ПВО. использовались для типовых полетов по плану учебно-боевой подготовки и боевых дежурств. Следует отмстить. что в приграничных армиях ПВО дежурные силы практически постоянно находились и высоком напряжении В Прибалтике, но Кольском полуострове и Дальнем Востоке -трепали нервы- самолеты-разведчики Р-3. RC-135. SR-71. Nimrood и др.. которые обычно не пересекали линии госграницы, перемещаясь по краю территориальных вод. Первый, а возможно и единственный. случай применения оружия Су-15 пo самолету-разведчику относится к разряду курьезных. 2 апреля 1976» из дежурных сил 777-го ИАП с аэродрома Сокол на Сахалине был поднят Су-15. который пилотировал ст. л-т П. С. Стрижяк. Перед ним стояла задача перехватить американский RC-135 в пределах 100-км полосы[ 15*] прибрежных вод, но вскоре летчика перенацелили на японский Р-2 Neptune, летевший у южной оконечности Сахалина на высоте около 2000 м. Перехватчик был выведен в ЗПС цели и совершал полет на параллельных курсах, на дистанции около 5-6 км. Работая с арматурой кабины. Стрижак, очевидно. ошибся и произвел пуск Р-98Р. Летчик успел обернуть самолет с курса на ноль, сорвав наведение ракеты, в результате она благополучно прошла правее «Нептуна» и самоликвидировалась.