Авиация и время 2003 01

На юге вторжения в советское воздушное пространство со стороны Турции и Ирана происходили довольно часто. Именно но этом поправлении 11 сентября 1970 г. состоялось «боевое крещении" Су- 15. »В 3. 36 ночи РЛС ПВО обнаружили в 260 км юго-западнее Севастополя на высоте 3000 м одиночную цель, следовавшую к границе. Дежурные силы были переведены в готовность № I. и при подходе цели к отметке 100 км от кромки территориальных вод для предо (вращения нарушения границы в воздух с аэродрома Бельбек был поднят Су-15 из 62-го ИАП. Целью оказался старенький Douglas DC-3. наведение осуществлялось практически в полигонных условиях и трудностей не составило. Перехват произошел в 4. 17. еще до пересечения границы, в 65 км южнее Севастополя. Когда «Дуглас» все же забрался в советское воздушное пространство. летчик Су-15 эволюциями своего самолета показал нарушителю, что необходимо следовать в заданном направлении. Тот не собирался противиться, и в 4 55 оба самолета совершили посадку в Бельбеке. Причина сговорчивости -гости- выяснилась на земле: -Дакоту- пилотировал лейтенант греческих ВВС М. Маииатакис, спасаясь от преследования хунты -черных полковников-, он угнал самолет с аэродрома Кания (о-в Крит) и попросил политического убежища в СССР.

Служба на южных рубежах оставила в биографии Су-15, как минимум, три случая. связанных с турецкими истребителями F- 100 Super Sabre. Первый произошел пасмурным днем 7 сентября 1972 г, когда границу о районе Ленинакана нарушило звено "Супер Сейбров". Шедшие в плотном строю на предельно малой высоте са- молеты были заблагонременно обнаружены советскими локаторщиками, но воспринимались на экранах РЛС как одна цель. Поэтому на перехват с аэродрома Сандар (Грузия) был поднят только один Су-15 из 166-го ИАП. О том. что цель групповая, операторы пункта наведения узнали лишь когда истребители с ревом прошли у них над головой. Перехватить их не удалось Причина была прозаична – Ленинакан расположен и долине, примерно в 1490 м над уровнем моря, окружен горами высотой до 2992 м и. к тому же. в тот день был закрыт облаками. Перехватчик кружил над этим небесным покрывалом и не мог нырнуть под него из-за высокого риска врезаться в горы, а его РЛС для поиска скрывавшегося у самой земли противника была бесполезной В результате F-100 заложили над городом 3 виража, были обстреляны расчетом зенитно-пулеметной установки, стоявшим в охранении радиотехнических подразделений ПВО. после чего благополучно отбыли домой.

Через два года. 23 мая 1974 г.. турецкий F-100 опять безнаказанно навестил советской Закавказье. При его приближении к границе с аэродрома Кюрдамир (Азербайджан) подняли дежурный Су-15, но на цель наводить не стали, т. к. нарушитель вошел в воздушное пространство прямо в зоне действия зенитно-ракетного полка, прикрывавшего Ереван. Зенитчики попытались поразить супостата, но выпущенная ракета из-за сбоя в системе наведения ушло в -молоко-. Минули еще два года, и ситуация повторилась почти с абсолютной точностью. 24 августа 1976 г. над Турцией была обнаружена цель, двигавшаяся к госгранице. Вскоре удалось распознать пару F-100. летевших в сомкнутом строю. Ввоз- дух подняли сразу три Су-15: два с аэродрома Сандар и еще один – из Кюрдамира, но действовать им опять не пришлось. Турецкие потребители вновь нарушили границу прямо в зоне поражения ЗРК, расчет которого о этот раз не сплоховал и сбил один F-100. Вот только насладиться плодами победы не удалось: обломки самолета и катапультировавшийся пилот приземлились за кордоном, но на следующий день весь мир узнал турецкую версию событий, сильно отличавшуюся от советской.

Серьезной проблемой для ПВО СССР стали разведывательные автоматические дрейфующие аэростаты (АДА). Нередко обнаруженный зонд "игнорировал" прилагаемые для его сбития усилия и спокойно проходил над всей страной, а командованию оставалось лишь подсчитывать убытки: десятки самолето-вылетов, израсходованные снаряды и дорогущие ракеты. Невысокая результативность применения по таким целям сверхзвуховых перехватчиков вполне обьяснима, ведь воздушные шары, как правило, обладали малой радиолокационной заметностью. из-за чего самолетные РЛС замечали их на относительно близком расстоянии, и на открытие огня у летчика оставалось очень мало времени. Пилоты Су-15 первых успехов в охоте на «пузыри» добились осенью 1974 г. 17 октября наземные станции ПВО обнаружили над акваторией Черного моря очередной шар. который шел на высоте около 13000 м и готовился нарушить границу Советского Союза. Для его уничтожения привлекли три Су-15 из 62-го ИАП. которые последовательно выходили на цель. Удача улыбнулась летчику замыкающего истребителя – выпущенная им ракета Р-98Т *отбила- подвеску аэростата. И в дальнейшем пилотам Су-15 вместо с другими перехватчиками неоднократно приходилось «работать по шарам-. Особенно урожайным стал 1975 г., когда из 16 АДА. дрейфовавших через территорию СССР. 13 было сбито (или отбита подвеска), причем 5 из них записали на счет «пятнадцатых».

15* В советском ПВО эта отметка считалась рубежом перехвата

Су-15ТМ на боевом дежурстве

После инцидента над Кольским полуостровом «Боинг-707» авиакомпании KAL был разобран, а некоторые его агрегаты отправлены для изучения в ОКБ С. В. Ильюшина

Как уже отмечалось выше, Су-15 приходилось неоднократно перехватывать небольшие тихоходные самолеты. Один из первых известных случаев такого рода произошел 21 июня 1973 г. Утром, в 8. 36 местного Времени. РЛС Бакинского округа ПВО обнаружили над территорией Ирана, в 300 км юго-западнее Баку, на высоте 2000 м цель, следующую курсом к границе. Для предотвращения возможного нарушения в 8. 41 был поднят Су-15. который заблаговременно вывели в район предполагаемого вторжения Чтобы не допустить уход нарушителя, привлекли еще 6 истребителей: два Су-15 и четыре МиГ-17. выведенных в зоны ожидания. Все самолеты взлетели с аэродрома Насосный (Азербайджан), на котором тогда базировались сразу 2 полка: «родной» 82-й ИАП и «пришлый- 976-й ИАП. летавший но Су-15 и гостивший там из-за ремонта ВПП на своем аэродроме. Госграницу самолет-нарушитель пересек в 8. 59. в 170 км юго-западнее Баку, в районе Имишлинского выступа. К тому времени он снизился до 200 м над рельефом местности, что значительно затруднило его сопровождение наземными РЛС и наведение перехватчика Летчику Су-15 пришлось осуществлять поиск визуально, тем не менее, легкомоторный "Аэрокоммандер" был обнаружен, в 9. 09 перехвачен и 10.26 посажен в Насосном На его борту находились летчик Кянгярлю и пассажир Фарэджулай, они летели из Тебриза на маленький приграничный аэродром Парсаабад, но над горами пилот заблудился.