Авиация и время 2003 01

В 1969 г. в ОКБ авиазавода в Наньчане пол руководством главного конструктора Лю Хианпенга началось проектирование самолета J-12 со взлетной массой 4500 кг Окончательный облик машины определился в августе 1969 г. после завершения серии продувок моделей в аэродинамических трубах Предельно простой и технологичный самолет, рассчитанный на трансзвуковую скорость, был оснащен одним китайским бесфорсажным двигателем WP-6B тягой 4050 кгс с носовым нерегулируемым воздухозаборником При взлете и посадке с целью защиты двигателя от попадания посторонних предметов воздух к нему поступал через вспомогательные воздухозаборники, расположенные по бокам верхней части фюзеляжа. В конструкции планера широко использовались титановые сплавы, сотовые и многослойные панели, а также крупногабаритные панели, выполненные методом химического фрезерования. Стреловидное крыло малого удлинения было снабжено двухсекционными закрылками. В центроплане размещался интегральный топливный бак. Вооружение истребителя состояло из двух встроенных пушек НР-30 калибром 30 мм. На внешних узлах подвески могли разменяться ракеты с тепловой головкой самонаведения, НАР или авиабомбы небольшого калибра. РЛС отсутствовала, а применение оружия осуществлялось только с использованием оптического прицела и радиодальномера в носовом конусе.

Первый полет J-12 состоялся 26 декабря 1970г., а 10 сентября 1973г в Пекине машина была продемонстрирована политическому руководству страны По маневренным характеристикам новый истребитель несколько превосходил J-6. составлявший тогда основу китайских ВВС. Потребная длина ВПП для J-12 не превышала 500 м, что вполне удовлетворяло идеологов "партизанского" самолета.

18* Читается как "Дзань 5"

Сверхзвуковой истребитель F-6 III создан китайцами на базе МиГ-19

Учебный JJ-1 – первый реактивный самолет китайской разработки

«Партизанский перехватчик» J-12

В июле 1975 г. на испытания вышел модифицированный вариант J-12. Его летные испытания продолжались до января 1977 г.. было выполнено 135 испытательных полетов общей продолжительностью 61 ч 12 минут. Затем была выпущена серия из шести истребителей, предназначенная для проведения войсковых испытаний Однако в дальнейшем интерес к этому самолету начал угасать. Стало очевидно, что истребитель, обладающий невысокими летными характеристиками и примитивным вооружением (фактически, на уровне самолетов первого поколения), несмотря на хорошие взлетно- посадочные и маневренные характеристики, не способен оказать сколько-нибудь серьезное противодействие современным многоцелевым и ударным авиационным комплексам потенциальных противников (F-4E, F-111, МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-24, "Торнадо" и т. п. ). Поэтому в 1977 г. тема J-12 была закрыта. Несмотря на очевидную неудачу программы, работы над J-12 дали китайским специалистам значительный опыт формирования облика и разработки истребителей, а также позволили отработать комплекс средств, обеспечивающих улучшение взлетно-посадочных характеристик скоростных маневренных самолетов.

После прекращения работ по J -12 китайцы предприняли попытку приобрести в Англии лицензию на выпуск истребителей-бомбардировщиков с вертикальными взлетом и посадкой "Харриер". Однако по ряду причин. в первую очередь – политических, сделка не состоялась. После этого военное руководство КНР. вероятно, окончательно отринуло "национальный подход", предусматривающий создание "партизанского" самолета, способного базироваться "в лесах и болотах", и акцентировало усилия на авиационных программах, концептуально близких соответствующим программам СССР и стран Запада.

Сегодня основу истребительной авиации ВВС Китая составляют самолеты J-7, J-7-I. J-7-ll и J-7-lll Кроме того, более 400 таких машин китайцы продали в 11 стран мира Албанию, Бангладеш, Бирму, Египет, Зимбабве. Ирак, Иран, Пакистан, Судан, Танзанию и Шри Ланку.

Первый из названных самолетов – J-7. являющийся лицензионной копией дневного фронтового истребителя МиГ-21Ф13 с двигателем Р-11Ф-300. начали выпускать на авиазаводе в Шеньду. где его первый вылет состоялся 17 января 1966 г. Тогда же выпуск самолетов этого типа был организован и в Шеньяне. В 1967 г. этот завод начал освоение модернизированного J-7-I, первый полет серийного экземпляра которого состоялся 16 июня 1969 г. Дальнейшим развитием этого направления стал J-7-II, разработка которого началась в 1975 г., а первый полот состоялся 30 декабря 1978 г. Уже в следующем году J-7-II серийно производились Шеньянским авиазаводом для китайских ВВС, а также на экспорт. Многочисленные экспортные варианты истребителя, названные F-7B, F-7BS. F-7M "Эйргард". F-7BM. F-7MF. F-7MP, F-7M и F-7P, отличаются друг от друга составом вооружения и оборудования.

Китайским вариантом всепогодного фронтового истребителя МиГ-21 МФ стал J-7-III. Ею разработка началась в 1981 г.. первый полет состоялся 26 апреля 1984 г.. а принятие на вооружение ВВС и ВМФ КНР в 1992 г. Самолет, оснащенный ТРДФ LMC WP-13 (тяга 6500 кгс) и радиоприцелом JL-7, несет встроенную 23-мм пушку -23-2- (китайская копия советской ГШ 23Л). четыре ракеты класса -воздух-воздух- PL-2 (копия К-13) или PL-5B. а также неуправляемые средства поражения Серийное производство истребителей J-7-III, поставляемых исключительно ВВС и ВМФ Китая. продолжалось до 1996 г.

В конце 1980-х гг. в ОКБ Шеньянского авиазавода начались работы над новым поколением истребителей семейства J-7. Основным отличием этих машин от предшественников стало крыло увеличенной площади с двойной стреловидностью по передней и задней кромкам Следует заметить, что попытки улучшить маневренные характеристики истребителей семейства МиГ-21 за счет увеличении площади крыла предпринимались в ОКБ А. И. Микояна, начиная с конца 1960-х гг. (проекты «7-23». «7-31», «7-33» и др. ). Однако это направление работ не встретило поддержки со стороны ВВС. заинтересованных в те годы, в первую очередь, в создании новой авиационной техники, а не в модернизации уже имеющихся комплексов Крыло, разработанное китайскими специалистами, имеет стреловидность по передней кромке в корневой части 57' и в концевой – 42'. Корневая часть задней кромки имеет прямую стреловидность, а концевая обратную. Размах крыла возрос на 1, 17 м. а площадь – 1, 88 м'. Число подкрыльевых узлов подвески возросло с четырех до шести.

Первым J-7 с увеличенным крылом стал истребитель J-7E, продолжающий линию развития J-7-II. Машину оснастили ТРДФ WP-7 (6500 кгс), а в состав вооружения включили усовершенствованные ракеты -воздух-воздух» с ИК-наведением PL-8 (китайская копия израильской УР -Питон-3-), Вместо обычного коллиматорного оптического прицела в кабине поставили индикатор на лобовом стекле (ИЛС). в состав навигационного-прицельного комплекса включили цифровой вычислитель. Первый полет опытного J-7E состоялся в апреле 1990 г.. а через 3 года истребитель поступил на вооружение. В настоящее н^темя он производится серийно. постепенно заменяя в китайских ВВС самолеты J-7 ранних выпусков. Облегченным вариантом истребителя J-7EB с 1998 г. оснащена пилотажная группа ВВС КНР.