Авиация и время 2003 01

Экспортная модификация самолета, получившая обозначение F-7MG. была создана в 1996 г. Она оснащена двигателем WP- 13F (6500 кгс) и новой авионикой, включающей малогабаритную итальянскую РЛС FIAR -Грифо-7». размещенную в носовом конусе истребителя. Несмотря на свои малые размеры, эта станция со щелевой антенной решеткой способна обнаруживать воздушные цели на фоне земли, а также сопровождать несколько целей одновременно. При атаке наземных объектов РЛС способна работать в режиме радиодальномера На концевой части крыла этого истребителя расположен отклоняемый щиток, который, по утверждению разработчиков. позволил почти на 45% улучшить маневренные характеристики машины на дозвуковых скоростях. Состав вооружения самолета расширим за счет средств поражения западного производства УРА1М-9Р "Сайдуиндер" и бомб Мк 82.

Первый экземпляр истребителя J-7, 1966 г.

F-7P – экспортный вариант J-7

J-7FS – попытка оснастить истребитель J-7 более мощной РЛС

В конце 2000 г. правительство Пакистана заключило контракт на закупку 60 самолетов типа F-7MG. которым было присвоено "пакистанское" обозначение F-7PG. Новые истребители призваны заменить в двух эскадрильях пакистанских ВВС самолеты F-G (экспортный вариант J-6). Поставки начались в июне 2001 г. Производство РЛС «Грифо-7» для установки на F-7PG по итальянской лицензии налажено в Пакистане на фирме KARF.

Дальнейшим развитием поистине бессмертной линии истребителя МиГ-21/J-7 стал перспективный легкий многоцелевой самолет FC-1. разрабатываемый с 1994 г. с ориентацией, преимущественно, на экспорт. Одним из его основных заказчиков являются ВВС Пакистана. Натурный макет этой машины стал -логическим центром- китайской экспозиции на авиасалоне «Эйр Чайна-2002» в Чжухае. состоявшемся 4-7 ноября 2002 г. Этот самолет оснащен современной авионикой, в частности, итальянской станцией -Грифо-S7», На семи узлах внешней подвески на "малозаметных" держателях может размещаться до 3800 кг боевой нагрузки, в т. ч. ракеты класса воздух – воздух- малой (PL-9) и средней (SD-10 и PL-11) дальности. Двухконтурный двигатель российского производства РД-93 тягой 8300 кгс обеспечивает достижение максимальной скорости, соответствующей М= 1. 6. и практического потолка 16500 м. Перегоночная дальность с ПТБ составляет 3000 км По заявлению представителей фирмы-разработчика. проектирование истребителя FC-1 к настоящему времени полностью завершено. и 16 сентября 2002 г. началась постройка первого опытного экземпляра.

Параллельно с программой FC-1 для собственных ВВС китайцы делают более простой и дешевый истребитель J-7MF, летные испытания которою начались в ноябре 2000 г Однако, по словам представителей фирмы, первые полеты выявили необходимость внесения ряда изменений в конструкцию самолета (в частности, в систему управления, сочетающую механические и электродистанционные каналы). В результате сроки завершения летных испытаний продлены. Самолет J-7MF, выполненный по аэродинамической схеме "продольный триплан", оснащен подфюзеляжным нерегулируемым воздухозаборником, по своей конструкции напоминающим воздухозаборник друг ого перспективного китайского истребителя – J-10. На первом опытном J-7MF установлен ТРДДФ «Кунлун I» (7200 кгс) и РЛС «ГрифО-7». Серийные истребители предполагается оснащать двигателями «Кунлун II» (7600 кгс). на них предусмотрено использование радиолокационного оборудования как китайского, так и российского производства.

Истребитель-перехватчик J-8 начали разрабатывать в 1964 г.. когда советско-китайское военно-техническое сотрудничество было уже свернуто, и китайские специалисты могли опираться лишь на собственные силы. Новый самолет, по своей -весовой категории- приближающийся к перехватчику Су-15. предназначался, и первую очередь, для борьбы со скоростными высотными целями в районах, прикрытие которых не могло быть обеспечено относительно малочисленными ЗРК С-75. По своей конфигурации и основным параметрам J-8 весьма напоминал опытный советский самолет Е-152А. впервые продемонстрированный на воздушном параде в Москве в 1960 г. Основными требованиями к J-8 были высокая скорость, потолок и скороподъемностъ. При этом достижению высоких маневренных характеристик не придавалось особого значения.

Первый полет нового истребителя-перехватчика состоялся 5 июля 1969 г Однако доводка самолета затянулась, и его малосерийное производство началось лишь во второй половине 1979 г. Хотя в соответствии с первоначальным проектом он должен был нести радиолокационный прицел, обеспечивающий всепогодность боевого применения, создать аппаратуру и установленные сроки не удалось. Поэтому первые серийные J-8 выпускались в дневном варианте – лишь с оптическим прицелом и радиодальномером, размещенном в конусе воздухозаборника. вооружение самолета включало две ракеты PL-2 Было построено всего около 20 самолетов J-8, который передали в Центр переучивания летного состава и боевого применения ВВС.

Усовершенствованный вариант истребителя-перехватчика J-8-I, предназначенный для всепогодного использования в системе ПВО Китая, выполнил первый полег 24 апреля 1984 г. Его серийный выпуск начался в Шеньяне в июле следующего года. Перехватчик был оснащен радиоприцелом Сичуань SR-4, размещенном в конусе воздухозаборника. В нижней части фюзеляжа были установлены две двухствольные 23-миллиметровые пушки. В 1985-87 гг было построено примерно 100-150 самолетов этого типа. К концу 2001 г. 54 истребителя J-8-I состояли на вооружении 1-го и 3-го истребительных авиационных полков 1-й авиационной дивизии. Но менее шест самолетов этого типа в 1990-е гг, были переоборудованы в разведывательный вариант JZ 8 (называемый также J-8E или J-0V). В ходе модернизации с машин сняли пушечное вооружение, а в носовой части фюзеляжа сформировали технический отсек для размещения разведывательного фотооборудование (аналогичною оборудованию разведывательных контейнеров российских самолетов Су-17/20/22). Кроме того, под фюзеляжем разведчика может подвешиваться контейнер с фотооборудованием. используемый на МиГ-21Р, или контейнер с РЛС бокового обзора

Истребители F-7MG поступили на вооружение ВВС Пакистана

FT-7 – экспортный вариант -спарки- JJ-7