Авиация и время 2003 01

Рисунок истребители FC-1, разрабатываемого специально на экспорт

Более радикальной модернизацией перехватчика стал вариант j-8-И На самолете была полностью изменена носовая часть фюзеляжа: вместо центрального осесимметричного воздухозаборника было сформировано два боковых регулируемых воздухозаборника. по конструкции близких к примененным на Ми1 -23 (по сообщению западных СМИ. китайские специалисты смогли ознакомиться в 1970-х гг. с особенностями конструкции истребителей МиГ-23СМ. имевшихся а египетских ВВС). Изменение компоновки позволило установить в носовой части самолета значительно более мощную РЛС. Еще одним элементом, заимствованным у МиГ-23. стал складывающийся подфюзеляжный гребень. Конструктивная общность самолетов J-8-I и J-8-II составила всего 70%. что позволяет говорить о создании нового истребителя. Существенное возрастание массы самолета потребовало установки на него более мощных двигателей LMC WP-1 ЗА II (2x6/00 кгс).

Разработка J-8-II началась в 1980 г.. а 12 июня 1984 г прототип нового истребителя совершил первый испытательных полет. Серийную модификацию J-8-IIB (или J-8-IIL) оснастили усовершенствованной РЛС китайской разработки KU-1. способной обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земли. В состав вооружения истребителя включили ракеты ближнего воздушного боя PL-8. а также УР средней дальности с полуактивным самонаведением PL-11. созданную а КНР. Бортовой радиоэлектронный комплекс истребителя модернизировали с привлечением израильских специалистов. Теперь он включает инерциальную навигационную систему 563В приемник радионавигационной системы «Такан» JD-3II. комплекс РЭБ RKL 800А. Самолеты J-8-IIB поступают на вооружение ВВС и ВМФ КНР.

Не менее 12истребителей J-8B-II входе доработок получили топливоприемник системы дозаправки в воздухе – Г-образная неубираемая штанга смонтирована справа от кабины летчика. В результате боевой радиус действия истребителя возрос до 1200 км. Модернизированные самолеты получили обозначение J-8-IV (F-8D) В качестве заправщиков используются доработанные бомбардировщики Н-6 (Ту-16).

29 декабря 1996 г. выполнил первый полет экспериментальный самолет J-8-IIACT. предназначенный для отработки цифровой электродистанционной системы управления, созданной китайскими специалистами. Для уменьшения статической устойчивости он снабжен ПГО небольшой площади, установленным по бокам воздухозаборника В системе управления задействовано два цифровых процессора. Имеется двухканальная шина обмена данными стандарта 1553В.

Последней модификацией J-8 является многоцелевой истребитель F 8-IIM. ориентированный преимущественно на экспорт. Самолет оснащен более мощными двигателями LMC WP-13B (2x7000 кгс), усовершенствованной авионикой и рычагами управления, выполненными в соответствии с концепцией HOTAS[ 19*] На одном из опытных экземпляров установлена российская импульсно-доплеровская РЛС "Жук-8-ll", поставленная предприятием "Фазотрон-НИИР" и способная обнаруживать цели класса истребитель F-16 на дальности до 70 км. Второй самолет оснащен станцией НО10 "Жук-27", имеющей близкие характеристики На приборной доске кабины этого истребителя, с правой стороны размешен многофункциональный дисплей с кнопочным обрамлением (размером 4x4 дюйма). Имеется ИЛС. инерциальная навигационная система дополнена приемником спутниковой навигации. Комплекс РЭБ включает станцию постановки активных помех в задней полусфере. способную подавлять импульсно-доплеровские РЛС противника, а также контейнеры тепловых ловушек и дипольных отражателей. В целом электронный борт самолета имеет открытую архитектуру. Вооружение истребителя включает до шести ракет "воздух-воздух" малой дальности PL -5 или PL-9 и две российские ракеты средней дальности Р-27Р1 с полуактивным радиолокационным самонаведением На семи узлах внешней подвески могут располагаться неуправляемые средства поражения, в частности, до пяти авиабомб калибром 500 кг.

Первый полет истребителя F-8-IIM состоялся 31 марта 1996 г. Постройка второго прототипа завершилась в конце 1998 г. В настоящее время обе машины проходят испытания, однако информации о заключении контрактов на их закупку еще не поступало. Вполне вероятно, что эти самолеты завершат свою карьеру в качестве летающих лабораторий для отработки нового оборудования и вооружения. На них прошли испытания: контейнер с аппаратурой маловысотной навигации, система постановки активных радиолокационных помех KG 300G в контейнерном исполнении, контейнер с лазерно-тепловизионным оборудованием, предназначенный для целеуказания высокоточному оружию, трехканальная цифровая система управления, радио – поглощающее покрытие типа SFI8. разработанное китайскими специалистами. Вероятно. ряд новшеств, прошедших "обкатку" на J-8-IIM, будет внедрен на модернизируемых строевых самолетах J-8-II.

19* Аббревиатура английских слов Hands On Trottle And Steak – руки на РУД и РУС. Означает пилотирование без отрыва рук от основных рычагов управления самолетом.

Приборное оборудование F-7MG еще сохраняет черты «фирменного стиля» МиГ-21

Ведутся работы над новыми модификациями самолета J-8-II. предназначенными как для "внутреннего пользования", так и на экспорт. В частности, на базе экспериментальной машины J-8-IIACT создается многоцелевой истребитель J-8-III (F-8C) с цифровой ЭДСУ. новыми, более мощными двигателями WP-14 и многофункциональной РЛС израильского производства EL/M-2034.

Первое соглашение о поставках Китаю истребителей Су-27 было заключено в 1992 г. и предусматривало, по сообщениям СМИ. продажу 20 машин типа Су-27СК и шести «спарок» Су-27УБК. Поступление на вооружение китайской авиации этих самолетов. получивших обозначение J-11 и JJ-11, значительно усилило ее боевой потенциал и ликвидировало качественное отставание от авиации Тайваня, располагавшей западными машинами четвертого поколения – F-16A/B и -Мираж-2000. В 1996 г. ВВС Китая закупили новую партию российских самолетов – восемнадцать Су-27СК и шесть Су-27УБК. В феврале того же года концерн «Росвооружение» подписал контракт о налаживании в КНР, на авиазаводе в Шеньяне, серийного производства Су-27СК по лицензии. В соответствии с договором, в Китае должно быть построено 200 истребителей этого типа (первые серии которых собираются из российских комплектующих). В 1998 г. из России в Шеньян поступила первая партия комплектующих, а два собранных из них истребителя J-11 поднялись в воздух в декабре того же года. К концу 2000 г. китайцы собрали уже 14 самолетов. Тогда же последовало новое соглашение о закупке в России 28 учебно-боевых Су-27УБК.