Авиация и время 2003 01

25 декабряамериканский концерн Lockheed Martin получил от ВВС США заказ на производство 42 истребителей 5-го поколения F/A-22 Raptor. Объем заказов на этот самолет постоянно снижается. Так. первоначальные планы предусматривали приобретение 750 истребителей, сегодня Пентагон заявляет о намерении приобрести 339 машин, однако и это количество, по американским данным, может быть пересмотрено.

В декабре прошлого годакорпорация Boeing объявила о решении прекратить работы над трансзвуковым лайнером Sonic Cruiser (с этой программой можно ознакомиться в "АиВ". №4 01 и №4 02). Взамен заказчикам предлагается проект самолета обычной конфигурации для полетов со скоростью около М=0, 8, именуемого Super Efficient Airplane (можно перевести как "сверх- рациональный самолет"). Уже ясны основные особенности нового лайнера: фюзеляж круглого сечения с возможностью размещения на нижней палубе контейнеров типа LD-3, двигатели с большой степенью двухконтурности (порядка 10), крыло с концевыми аэродинамическими поверхностями нового типа, широкое применение композиционных материалов, перспективные бортовые системы Удельный расход топлива самолета, получившего обозначение Boeing 7Е7, может быть на 17-20% ниже, чем у Boeing 767-300. что вызывает большой интерес эксплуатантов.

2 декабрязавершился последний этап войсковых испытаний транспортного самолета Lockheed Martin CC-130J Super Hercules, отличающегося от исходной модели удлиненным фюзеляжем. Этап прошел в пустыне штата Аризона, где самолет работал со слабоподготовленных грунтовых ВПП Сообщается, что при посадочной массе 58000 кг "Супер Геркулес" приземлялся на песчаную полосу длиной около 600 м. ВВС США планируют начать эксплуатацию этого самолета в начале 2003 г.

Продолжаются летные испытаниясверхзвукового учебно-тренировочного самолета Т-50 Golden Eagle, совместной разработки американского концерна Lockheed Martin и южнокорейского KAI (см. -АиВ-. № I '2002). Впервые поднявшись в небо 20 августа 2002 г.. этот УТС 25 ноября достиг высоты 12200 м. которая определена в качестве рабочего потолка. Максимальная высота полета Т-50 составляет 14800 м. Сейчас в летных испытаниях задействованы 2 экземпляра самолета, которые к началу декабря налетали более 24 часов.

29 января правительствоГреции подписало контракт на закупку для национальных ВВС 12 военно-транспортных самолетов C-27J Spartan. Самолеты будут поставлены совместным предприятием LMAUS. образованным американским концерном Lockheed Martin и итальянской фирмой Alenia. Напомним, что одним из участников тендера на поставку Греции ВТС такого класса был киевский завод -Авиант» с самолетом Ан-32.

Наталья Печорина/ Укринформ, специально для «АиВ»

Борт UR-14003 в момент выкатки за 3 месяца до гибели

23 декабря 2002 г. – одна из самых черных дат в истории украинской авиации. Ночью среди гор и 70 км от иранского города Исфахан при заходе на посадку потерпел катастрофу самолет Ан-140 (регистрационный номер UR-14003). принадлежавший авиакомпании "Аэромост- Харьков". На его борту погибли 44 человека. и том числе руководители и ведущие специалисты ряда предприятий авиапромышленности Украины и пять их российских коллег.

В предварительном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК) от 9 января 2003 г содержатся первоначальные выводы, сделанные при расследовании катастрофы. "Из анализа траектории полета следует. что поело выхода в район начала маневра для захода на посадку произошло значительное отклонение самолета от установленной схемы захода. приведшее о конечном итоге к столкновению самолета с горой.. Обнаруженные элементы конструкции самолета эвакуированы с места происшествия, складированы и изучаются специалистами".

По утверждению председателя Государственной комиссии по расследованию причин катастрофы самолета министра промышленной политики Украины Анатолия Мялицы, все бортовые системы Ан-140. потерпевшего катастрофу в Иране, на момент столкновения с землей работали нормально. Об этом свидетельствуют данные приборов объективного контроля, проанализированные Государственной комиссией. А. Мялица при этом подчеркнул, что комиссия работает по международным стандартам, тесно сотрудничая с государственной комиссией Исламской Республики Иран, исполнительными органами Российской Федерации, а также посольством Украины в Иране.

Таким образом, в настоящее время техническая версия трагедии полностью исключается. В сообщении МАК от 29 января говорится: -22 января 2003 г. комиссия Ирана по расследованию авиационного происшествия совместно с уполномоченными представителями Межгосударственного авиационного комитета и Украины завершила первый этап расследования и пришла к предварительному выводу.

По данным расшифровки бортового параметрического самописца, отказов систем воздушного судна о полете не зарегистрировано. Анализ переговоров между членами экипажа показал, что у экипажа при снижении возникли проблемы с определением местоположения самолета по дальности от аэродрома.

Экипаж не доложил диспетчеру подхода о возникших проблемах, не изменил схему захода, продолжил заход по бортовой системе спутниковой навигации. использование которой для точного захода на посадку не предусмотрено Руководством по летной эксплуатации самолета.

Заход на посадку с использованием средств спутниковой навигации не предусмотрен в сборниках аэронавигационной информации Ирана для аэропорта "Исфахан".

При построении схемы заходя по дуге с использованием бортовой системы спутниковой навигации экипаж допустил отклонение за пределы установленной схемы захода, что привело к столкновению самолета с горой. Дпя установления причины отклонения ВС разработан план дополнительных исследований.

Комиссия продолжает работу.

С первых же дней комиссия в своей работе столкнулась с утверждениями представителей иранских авиационных властей, которые причины катастрофы связывали исключительно с действиями украинских пилотов. В то же время, по утверждению А. Мялицы, делать выводы о вине украинских летчиков в катастрофе Ан-140 преждевременно. По словам министра. в январе представители организации гражданской авиации Ирана, Укравиатранса и Межгосударственного авиационного комитета подписали в Иране предварительный отчет, в котором не идет речь об окончательных выводах. В документе сказано, что для -установления причины отклонения самолета Ан-140 необходимо провести дополнительное исследование, чтобы выявить факторы, которые пред шествовали авиационной катастрофе» Следует тщательно проанализировать действия экипажа самолета и диспетчера аэропорта Исфахана, вблизи которого разбился самолет, считает А. Мялица.