Авиация и время 2003 01

По заявлениям официальных представителей Ирана, трагическое происшествие не повлияет на реализацию программы постройки "сто сороковых" в Исфахане на заводе компании HESA. Со своей стороны Генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия П. Науменко говорит о том. что украинские и инострвнные компании заинтересованы в сотрудничестве с ХГАПП и подтверждают свои заказы.

Строй бомбардировщиков В-29 из 19-й BG

Игорь Сеидов*/г. Майкоп

Продолжении. Начало в "АиВ" №6/2002

* Литературная обработка редакции "АиВ".

В сентябре 1952 г. на вооружение специальной ночной эскадрильи Корпуса морской пехоты VMF(N)-5l3 поступили новые всепогодные перехватчики F30-2N Skynight с мощной РЛС AN/FPS-35 и четырьмя 20-мм пушками. В октябре летчики части приступили на них к сопровождению В-29 во время их ночных рейдов в "аллею МиГов", а в ноябре к ним присоединились пилоты 319- й ночной эскадрильи на своих Starfire, получившие. наконец, разрешение на полеты над территорией Северной Кореи.

Первый в истории ночной воздушный бой между реактивными самолетами состоялся 3 ноября 1952 г. Тогда оператор РЛС «Скайнайта» 513-й эскадрильи мастер-сержант X Хоглинд из экипажа майора У. Страйона обнаружил в ночном небе одиночную цель. После сближения с ней Страттон открыл огонь из всех четырех пушек. Согласно докладу майора, в самолет противника, который он идентифицировал как Як-15. попало минимум три снаряда, после чего он провалился вниз и загорел ся. Однако Страттон ошибся, причем, ошибся трижды. Во-первых, он стрелял не по Як-15, я по МиГ-15 из 147-го ГИАП, во- вторых. он его не сбил, а только повредил, и в-третьих, в самолет попало не три, а 14 снарядов, что не помешало советскому летчику старшему л-ту В. Д. Вишняку долететь до аэродрома Мяогоу и посадить поврежденную машину.

Вот как сам Василий Дмитриевич описал тот бой. "Меня подняли и воздух где то в час ночи, дали район поиска на высоте 9000 м. указали курс. Штурман КП корпуса начал меня наводить, а вскоре сказал, что видит меня и цель на одной отметке, и дал команду стать в разворот. Только я вышел из разворота, как через минуту по мне начали стрелять. Траcc я не видел, а почувствовал удары в бронеспинку За ней раздался какой-то хлопок, и я сразу же перевел самолет в скольжение, чтобы выйти из-под удара, и начал терять высоту с 9000м до 6000 м. Там я осмотрелся: двигатель работает. самолет слушается рулей, но давление в гидросистеме упало до нуля. Судя по запаху дыма, о самолете что-то горело. Как потом выяснилось, получил пробоины и загорелся задний топливный бак. но меня спасло то. что все горючее из него уже было выработано, а пламя я сбил при скольжении, на посадке пришлось повозиться с шасси, т. к. левая нога не вышла. Я создал перегрузку, тогда нога вышла под собственным весом. Закрылки я не выпускал. это было опасно, т. к один закрылок мог выйти, а второй нет, и меня могло на малой высоте перевернуть, а это гибель. Зарулил на стоянку, вылез из самолета и вместе с техником стал его осматривать. Кроме заднего бака, снаряды попали в правую плоскость и правый подвесной бак. левую плоскость. Два снаряда попали в бронеспинку, но не пробили ее. и я уцелел. Самолет пришлось расстыковать и выбросить из него много мелких осколков. А через три дня наши техники ввели его в строй, и я продолжил летать на нем на боевые задания. Совершил я на этой машине 58 боевых вылетов ночью и 18 днем".

Так что сбить Вишняка у американцев не получилось, хотя во всех западных изданиях по корейской войне 3 ноября фигурирует как дата первой ночной победы над реактивным самолетом.

На самом деле первый МиГ-15 был сбит через 5 дней в ночном бою с 7 на 8 ноября. когда экипаж к-на О. Дэвиса на "Скайнайте" перехватил другой МиГ-15 в районе Сончхона. Правда, на этот раз перехватчик вывели на цель с наземного пункта управления На экране бортовой РЛС ее оператор уоррент-офицер Д Феслер обнаружил противника на удалении 16 км прямо по курсу с принижением 2000 м. Увеличив скорость. Дэвис начал сближаться с целью и, подойдя к ней незаметно, открыл огонь из всех пушек. МиГ-15 загорелся и стал падать, а экипаж "Скайнайта" вернулся домой с первой достоверной победой.

В ту ночь жертвой американцев стал самолет 351-го ИАП. который пилотировал старший л-т и П. Ковалев Он катапультировался с горящего МиГа и вскоре благополучно вернулся в свою часть. Интересно. что сам Иван Петрович в беседе с автором утверждал, что в том вылете он не был сбит, а столкнулся с ночным перехватчиком F-94. и они оба упали на землю. По его словам, ночь была очень темной, а наведение столь точным, что на высоте 10000 м в 0 ч 49 мин по местному времени он просто столкнулся с целью. На истребителе Ковалева загорелся двигатель, и он катапультировался. Во время спуска на парашюте он видел горящий "Старфайер". В пользу такой версии говорит тот факт, что первые же вылеты перехватчиков F-94B за 38-ю параллель принесли им первую потерю При этом летчик и оператор «Старфайера» спаслись на парашютах и были вывезены на свою базу поисково- спасательной службой. Из их доклада следовало, что на высоте 10000 м они столкнулись с самолетом противника Однако дата сбития Ковалева точно совпадает с датой победы летчиков 513-й эскадрильи, поэтому, вероятнее всего, за столкновение Ковалев принял разрывы снарядов, а за самолет противника – горящие обломки своего МиГа. Но и потеря "Старфайера" – достоверный факт. Так с кем же он столкнулся в небе Кореи?

Согласно данным из Архива МО РФ, ночью с 18 на 19 ноября 1952 г. из боевого вылета не вернулся начальник воздушно- стрелковой службы 64-го ИАК м-р П. Ф. Сычев. Петр Федорович вылетел на одном из самолетов 351-го ИАП и до сих пор числится пропавшим без вести. Скорее всею, именно он столкнулся с F-94. Советский летчик, вероятно, погиб. В ту ночь «Старфайеры» сопровождали восьмерку В-29 из 98-й BG. которые имели задачу бомбить цели в районе Сончхона. На отражение налета поднимались как экипажи 351-го ИАП (среди них Сычев), так и экипажи 147-го ГИАП, В завязавшемся бою старшему л-ту Ю. Н. Добровичану удалось поджечь одну "суперкрепость", которая упала в море в районе острова Чходо Американцы признали потерю этого В-29 (сер №44 86392). большинство из членов его экипажа спаслось.

Советские летчики делали все возможное. чтобы прикрыть от ночных бомбардировок все объекты обширной "аллеи МиГов", но наличных сил явно не хватало. Ситуация несколько улучшилась в конце ноября, когда группировка "ночников" 64-го ИАК получила подкрепление – еще одну ночную эскадрилью на МиГ-15 из состава 535-го ИАП (32-и ИАД). Восемь экипажей под командованием к-на К И. Семы перелетели из Мукдена на передовой аэродром в Аньдуне и сразу приступили к ночному патрулированию. Таким образом, к началу декабря 1952 г 64-й ИАК располагал отдельным ночным истребительным авиаполком и двумя отдельными ночными эскадрильями, всего около 35 экипажей на МиГ-15 и 18 – на поршневых Як-11.