Авиация и время 2003 01

В 2001 г ВВС КНР начали получать из России усовершенствованные двухместные многофункциональные истребители Су- 30МК (J-13). предназначенные для решения широкого круга задач по борьбе с воздушными, наземными и морскими целями.

Пара J-8-II уходит в учебный полет

Работы по созданию китайского фронтового истребителя четвертого поколения, получившего индекс J-9. начались в ОКБ Шеньянского авиазавода в 1969 г. Новый высокоманевренный самолет завоевании господства в воздухе являлся логическим продолжением линии истребителей J-8. Однако в отличие от J-8 истребитель J-9 был выполнен по аэродинамической схеме «утка» и имел конфигурацию, близкую к шведскому самолету SAAB JA-37 "Вигген". Такая аэродинамическая компоновка должна была обеспечить машине улучшенные взлетно-посадочные характеристики, позволяющие базироваться на аэродромах с укороченными и грунтовыми ВПП. J-9 предполагалось снабдить электродистанционной системой управления. Его взлетная масса планировалась в пределах 13 т, а максимальная скорость – до М-2, 5.

Однако продувки моделей самолета в аэродинамических трубах показали, что выбранная компоновка не обеспечивает достижение заданных характеристик. В результате в конце 1970-х гг. финансирование программы J-9 было прекращено. Несколько позже, в начале 1980-х гг., на авиационном заводе в Ченгду. персонал которого располагал большим опытом разработки и производства различных модификаций J-7. развернулись работы по созданию нового боевого самолета – J-10. Последний рассматривался китайским военным руководством как ответ на советские истребители четвертого поколения МиГ-29 и Су-27 (следует заметить, что в то время советско- китайские отношения находились в наиболее низкой фазе, и такое противопоставление было вполне "политкорректным"). В отличие от J-9, который разрабатывался как узкоцелевой самолет завоевания господства в воздухе, J-10 мыслился как многофункциональный истребитель, призванный, в первую очередь, заменить истребители- бомбардировщики Q-5. фронтовые истребители J-6 (МиГ-19). а также J-7 (МиГ-21).

Но ранних этапах разработки самолета значительную помощь Китаю оказали израильские специалисты, передавшие информацию по истребителю IAI "Лави", программа которого была прекращена в 1988 г. на этапе летных испытаний прототипов в результате политического и экономического давления США, не заинтересованных в появлении сильного конкурента своему основному экспортному истребителю F-16. Первая информация о J-10 начала появляться на страницах зарубежной печати в начале 1990-х гг. Ее источниками служили как сообщения из США (в свою очередь, поступавшие туда из Израиля), так и китайские СМИ Например, в 1996 и 2000 гг. на страницах китайских изданий были опубликованы фотографии моделей новых самолетов, запечатленных на фоне видных политических деятелей Китая.

Первым полет опытного истребителя J- 10 состоялся 23 марта 1998 г. однако до настоящего времени его публичная демонстрация так и не произошла. С января 2001 г. в сети "Интернет" стали появляться неофициальные фотографии самолета в полете и на земле (см. "АиВ", №5/2002). Известно, что один из авторов, разместивший их. был арестован. По информации из сети, серийный J-10 должен иметь 11 узлов внешней подвески – пять под фюзеляжем и шесть под крылом. Внешне самолет J-10. выполненный по аэродинамической схеме с близкорасположенным к крылу цельноповоротным ПГО. весьма напоминает истребитель IAI "Лави", отличаясь от последнего несколько большими размерами и массой, а также формой передней кромки крыла, имеющей постоянную. а не двойную, как у израильского самолета. стреловидность. Поперечное сечение подфюзеляжного воздухозаборника имеет форму, приближающуюся к прямоугольной, что также отличает J-10 от "Лави" у которого воздухозаборник полукруглого сечения.

Помимо близости аэродинамических компоновок J-10 и "Лави". влияние Израиля на новый китайский самолет прослеживается, по утверждению представителей американской разведки, в применении современных конструкционных материалов, электродистанционной системы управления, а также передовой авионики (сообщается, что израильтяне передали китайцам информацию и по бортовому оборудованию самолета F-16). Другим источником информатики о современной западной авиационной технике для создателей J-10 стал Пакистан, где в начале 1990-х гг. китайским специалистам была предоставлена возможность достаточно подробно ознакомиться с истребителем F-16 пакистанских ВВС.

По данным китайских источников, в кабине J-10 установлены три многофункциональных индикатора, а также широкоугольный ИЛС с топографической оптикой. В состав оборудования самолета входит также нашлемный прицел-индикатор (подобная система китайской разработки впервые демонстрировалась на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2000 г. ). В то же время, по сообщению тайваньских источников, на новом самолете возможно применение и израильского нашлемного прицела-индикатора фирмы «Элбит». Истребитель J-10 может оснащаться маловысотной навигационио-прицельной системой, включающей тепловизор и лазерный прицел-дальномер. Вероятно, это оборудование будет размещаться в подвесном контейнер на переднем подфюзеляжном узле подвески (китайская система, аналогичная израильскому прицельно-навигационному контейнеру "Лайтнинг", впервые была продемонстрирована но выставке в Чжухае в 1998 г. ). Испытания ЭДСУ. предназначенной для самолета J-10. осуществлялись на летающих лабораториях J-6 в государственном летно-испытательном центре. Работы по доводке этой системы управления продвигались с большим трудом, была потеряна одна из летающих лабораторий.

Окончание следует.

120 лет назад 6 февраля 1883г., родился авиаконструктор Д.П.Григорович, создатель целого семейства гидросамолетов «М», а также истребителей И-2, И-Z, ИП-1 и др. самолетов.

90 лет назад. 6 марта 1913г.. родился трижды Герои Советского Союза летчик-истребитель маршал авиации А. И. Покрышкин.

80 лет назад. 5 марта 1923г.. в США образована самолетостроительная компания Sikorsky Aero Engineering Corp.. с 1929 г. фирма Sikorsky Aircraft.

60 лет назад. 18 февраля 1943г.. образовано моторостроительное ОКБ А. А. Микулина (разработаны двигатели АМ-3. АМ-5. Р-11-300. Р-27-300). ныне Московское НПО "Союз".

45 лет назад. 1 февраля 1958 г..запущен первый американский искусственный спутник Земли Explorer-1 массой 8. 3 кг.

В декабре 2002 г. вХарькове вышла из печати книга "Авиация в сельском хозяйстве: история, техника, технология, экономика". подготовленная авторским коллективом в составе: В. В. Агарков. А. П. Дибир. В. П. Копычко, С. А. Халилов и И. И. Хоменко. Эта книга является не только справочным пособием, но и служит практическим руководством по выполнению авиационно- химических работ с использованием различных типов авиатехники в современных условиях.