Авиация и время 2009 03

Продолжение следует

Сергей Коммисаров/Москва

Продолжение. Начало в «АиВ», № 2'2009

В 1961 г. завод № 116 в Арсеньеве приступил к выпуску Як-18П. Для серии избрали вариант самолета с полностью убирающимся шасси. В целом он соответствовал первому опытному экземпляру 1957 г., но с некоторыми существенными доработками. Например, в конструкцию планера были внесены изменения в целях повышения его прочности. Чтобы улучшить управляемость самолета при выполнении сложных фигур пилотажа, подвергли полной переделке стабилизатор и частично крыло, при этом значительно увеличили площадь рулей и элеронов. Топливную и масляную системы выполнили по аналогии со вторым опытным экземпляром, что позволило осуществлять перевернутый полет и обратный пилотаж. От той же машины серийный Як-18П унаследовал фонарь кабины.

По данным ОКБ, в 1961 г на арсеньевском заводе выпустили 60 машин, а в следующем – еще 65. Серийные Як-18П получали семизначные заводские номера, в которых первые три цифры означали номер завода, следующие две – номер серии и последние две – номер самолета в серии. Так, № 1160308 означал 8-й самолет 3-й серии.

На одном экземпляре серийного Як-18П в середине 1962 г. установили экспериментальный воздушный винт с пластиковыми лопастями вместо деревянных. Прирост тяги несколько улучшил летные характеристики самолета, однако ровно через год, в июне 1963 г., на этой машине одна лопасть винта отлетела, а затем от вибраций отвалился и двигатель. Пилот самолета Борис Чернов погиб – ему не хватило высоты для раскрытия парашюта.

Серийный Як-18П заслужил высокую оценку у спортсменов-пилотажников. Вот красноречивое высказывание Б.А. Орлова: «Як-18П произвел на меня сильнейшее впечатление – наверное, среди освоенных мной самолетов он будет первым из тех, что больше всего запомнился. Довольно легкий, с мощным по тем временам для самолетов такого класса двигателем АИ-14П мощностью в 260 л.с. … приспособленный для длительного перевернутого полета, он позволял выполнять на нем буквально все, не особенно заботясь о запасе скорости и высоты. Благодаря хорошей энерговооруженности самолета летчик мог начинать выполнение комплекса фигур от самой земли – пилотаж выполнялся с набором высоты, что было в диковинку не только нам, но и иностранцам. К тому же Як- 18П оказался очень прост в управлении, «прощал» ошибки…».

Спортивная карьера Як-18П в ДОСААФ отмечена достижениями на международных соревнованиях. На серийных машинах выступала советская команда на втором мировом чемпионате по высшему пилотажу, который проходил в Будапеште 17-29 июля 1962 г. Причем участие в этих ответственных соревнованиях Як-18П едва не оказалось сорванным из-за трагического случая при испытании самолета в ГК НИИ ВВС. Незадолго до отправки команды в Венгрию, 8 июня, в районе аэродрома Чкаловский разрушился в воздухе Як-18П, пилотируемый летчиком-испытателем А.С. Андриенко. Летчик погиб. Сборную хотели пересадить на «Злины-326», но спортсмены убедили начальство не делать этого.

На чемпионате сборная СССР заняла второе место, а В, Лой-чиков завоевал серебряную медаль в абсолютном первенстве. 22 июля, в ходе чемпионата, летчик В. Пискунов выполнил на Як-18П до тех пор невиданную фигуру высшего пилотажа, получившую название «абракадабра». Родилась она в ходе подготовки к этому первенству, которая проходила в Ессентуках. Как рассказывает Б.А. Орлов, в положении о соревнованиях предусматривалось, что участники могут придумать какую-нибудь оригинальную фигуру, не входившую в каталог, составленный испанцем Арести. Владимир Пискунов предложил товарищам по команде посмотреть и оценить его находку. «Володя, появившись над аэродромом метрах на трехстах, положил машину на спину, чуть перевел ее в набор, и вдруг – самолет закрутился вокруг всех своих осей, перекувырнулся через голову и вышел в нормальный полет, чуть со снижением, точно в направлении ввода. Воцарилась тишина. Потом кто-то, кажется, Терегулов, произнес: «Мандрата пупа» – то выражение на неведомом языке, которое изрекает киноактер Сергей Филиппов в фильме «Двенадцатая ночь», а Порфиров, потерев ладонью нос, сказал: «Абракадабра какая-то…». Так летом 1962 г. в Ессентуках родилась знаменитая «абракадабра».

Фигура получилась на редкость удачной, хорошо принималась публикой и судьями, а выполнялась же достаточно просто: на определенной скорости в полете на спине или на боку ручка управления энергично отклонялась от себя и в сторону по диагонали и полностью отклонялась педаль в противоположную сторону. Самолет резко тормозился одновременно с вращением на отрицательных углах атаки, за счет скорости по инерции кувыркался через нос; как только капот самолета подходил к горизонту, рули отклонялись на вывод, и самолет выходил в нормальный горизонтальный полет, причем точно по направлению. Мы все быстро освоили «находку» Пискунова, и «абракадабра» стала нашим фирменным блюдом» на чемпионате мира».

Парный пилотаж «голова к голове» на Як-18П. Тушино, август 1966 г.

Як-18П одного из аэроклубов ДОСААФ в темно-зеленой окраске

В 1964 г. советская сборная на четырех Як-18П приняла участие в третьем чемпионате мира по высшему пилотажу, проходившем с 31 августа по 13 сентября в Бильбао (Испания). Итогом этих соревнований для наших летчиков стали командная победа и переходящий кубок Нестерова. У женщин обладателями золотой и серебряной медалей стали Р. Шихина и Л. Васильева, у мужчин чемпионами мира по упражнениям – В. Почернин и В. Пискунов (титул абсолютного чемпиона мира достался испанцу Т. Кастаньо). Як-18П был признан одной из лучших машин чемпионата.

В СССР Як-18П получили более трех десятков аэроклубов и учебных центров ДОСААФ. Вот что вспоминает по этому поводу главный тренер советской сборной по высшему пилотажу К.Г. Нажмудинов: «Когда Як-18П пришел в аэроклубы, это было воспринято с большим воодушевлением. Это был тот самолет, который нам был нужен. И этот самолет, конечно, очень поднял уровень наших летчиков».

На Як-18П советские авиационные спортсмены показывали чудеса мастерства. На этой машине выполнялся групповой пилотаж. Номер четверки Як-18П в строю «ромб» вошел в программу Тушинского парада 9 июля 1961 г. (фото на заставке), а вскоре после этого был повторен на Всесоюзных соревнованиях 1961 г. по высшему пилотажу. Там же Владимир Воловень и Вадим Овсянкин показали полет «голова к голове», который позже часто выполнялся на разного рода показах. В мае 1964 г. над аэродромом «Чайка» под Киевом мастера спорта Владимир Воловень и Михаил Мосейчук (Киевский аэроклуб) впервые в мире выполнили петлю Нестерова, пилотируя самолеты «голова к голове» (то есть внешний самолет выполнял прямую петлю, а внутренний – обратную). Выступление контролировали спортивные комиссары, материалы о нем были направлены в ФАИ.