Авиация и время 2009 03

Приземлившись на прифронтовом аэродроме, советские летчики сразу прочувствовали всю сложность обстановки. Не успели они рассредоточить самолеты, как завыли сирены, оповещая о вражеском налете. Через несколько минут на высоте 2500-3000 м разгорелся ожесточенный воздушный бой нескольких И-16 с японскими истребителями Ki-10, в котором были сбиты 5 неприятельских самолетов. Попавшие в плен японские летчики на допросе показали, что они не знали о появлении в Нанкине китайских истребителей. Далее они рассказали, что японские истребители базируются к юго-западу от Шанхая на полевом аэродроме, а на центральном аэродроме города находятся в основном бомбардировщики.

3* Любопытно, что даже в советских совсекретных отчетах конца 1930-х гг: наши летчики и самолеты обозначались как «китайские»

2 декабря китайские СБ с советскими экипажами впервые произвели налет, одновременно атаковав центральный аэродром Шанхая и корабли в районе Цзяниня. Взлетев на рассвете, бомбардировщики (ведущий – М. Мачин, штурман – К. Олехнович) полетели от Нанкина вдоль правого берега Янцзы, затем повернули на северо-восток и на 30-40 км углубились в море. Таким маневром они планировали выйти на сухопутную цель с неожиданного для противника направления. Но с первого захода аэродром не нашли, пришлось делать второй. В отчете 1938 г. «Война в Китае. Боевые действия авиации за год войны» приведен рассказ «китайского» летчика о том налете. «Когда мы подлетели к цели, она оказалась тщательно замаскированной. Все летное поле было застроено домиками и скирдами, и с воздуха цель представлялась в виде деревушки. Нам пришлось пройти над аэродромом и сделать еще один заход, чтобы окончательно убедиться в правильности нашего выхода на цель, так как хорошая маскировка породила неуверенность у ведущего. Зенитная артиллерия противника огня не открывала, и никаких признаков присутствия его авиации не было. Но, как только были сброшены бомбы, противник открыл сильный огонь со стороны аэродрома, а также и с военных кораблей. Разрывы происходили выше и сзади; высота бомбометания – 3000 м. В момент бомбардирования в воздух поднялось несколько истребителей противника, однако атаковать нас им не удалось, так как они нас не догнали». Повреждений от зенитного огня не было. По докладам экипажей, в результате бомбежки «вывели из строя много самолетов противника – три (или четыре) тяжелых бомбардировщика сгорели. .». Впоследствии отмечалось, что «полеты китайских бомбардировщиков 2.12.37 на аэродром Шанхай… дали хороший результат».

В то же время две группы СБ по 6 самолетов в каждой (ведущие звеньев – к-н И.Н. Козлов, а также Несмелое, Скромников и Сысоев) с интервалом в 30 мин атаковали японские корабли в районе Цзяниня, где китайцы перегородили фарватер Янцзы несколькими затопленными баржами и торговыми судами. Возле этой преграды стояли на якорях 2 эскадры разнотипных кораблей противника, в первой насчитывалось до 10 единиц, во второй – до 20. Сброс фугасных 100-кг бомб произвели с одного захода с высоты 3000-4000 м. Корабельная артиллерия открыла огонь, однако японские зенитчики не успели пристреляться и не причинили вреда самолетам. В одном из архивных документов отмечается, что «налет стал настолько неожиданным для японского командования, что даже прикрывавшие флот истребители не успели взлететь с ближайшего аэродрома Шанхая. Группа китайских бомбардировщиков вернулась на свой аэродром без повреждений. В результате этого налета, как сообщали китайские газеты, два корабля потоплены и шесть серьезно повреждены». По другим данным, «при бомбардировке кораблей потопили четыре».

В налетах 2 декабря были израсходованы все бомбы, доставленные к тому времени из Алма-Аты. Советские авиаторы не стали ждать, когда из СССР подвезут новые боеприпасы, и решили использовать хранившиеся на китайских складах иностранные бомбы. Выяснилось, что для их подвески на СБ необходимо переделать замки бомбодержателей, что успешно проделали китайские техники под руководством наших инженеров.

Японцы оперативно усилили противовоздушную оборону, создав мощную систему ПВО в Шанхае, а впоследствии и в других важных городах. Кроме сухопутных зенитных батарей, для этого использовалась артиллерия кораблей, зашедших в Янцзы. Города и корабли, уходившие вверх по течению Янцзы, защищали большие группы истребителей (до 12 единиц). Кроме того, при подготовке наступления японцы прикрывали средствами ПВО передовые позиции.

Ответом японского командования на «наглые» действия китайских бомбардировщиков стали и усиленные атаки нанкинского аэродрома, где в общей сложности находилось до 50 различных самолетов китайских ВВС. Уже 2 декабря, через 20 минут после посадки вернувшихся с задания СБ, они нанесли удар, а затем до 16 часов непрерывно забрасывали аэродром бомбами. Интенсивные налеты продолжались и в следующие 2 дня, однако, как отмечалось в одном из советских документов, они «больших потерь не причинили…».

Разгрузка авиабомб разных калибров

Вместе с тем сразу стали очевидны недостатки в работе системы воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) нанкинского аэродрома, а также в действиях по выводу бомбардировщиков из-под удара. Тревога прозвучала, когда японцы были уже видны с аэродрома. Чтобы не попасть под бомбы, СБ начали взлетать, «..причем каждый старался взлететь скорее. Самолеты взлетали с разных направлений, прыгали один через другого…». Бомбы уже рвались на окраине аэродрома. В воздух успели подняться не все машины, а одна из начавших разбег не смогла оторваться от земли и скапотировала за границей аэродрома, угодив в озеро. После взлета СБ «поодиночке или парами ходили на высоте 1000-1500 м около аэродрома или по большому кругу. . Некоторые, отходили от аэродрома на 10-15 км, поворачивали в зону боя истребителей, подвергались атакам японцев» В тот день советские «бомберы» понесли первую потерю: японский истребитель с первой же атаки сбил СБ, ходивший в одиночку по кругу над аэродромом. По воспоминаниям Мачина, самолет был сбит на высоте около 100 м и взорвался при падении. Погиб командир звена л-т B.C. Алексеев.

И в дальнейшем в отчетах отмечалось, что летный состав при внезапных налетах противника нервничал, торопился, не выдерживал очередности взлета, не находил ведущих, В результате нередко происходили поломки и даже столкновения. Одно из них случилось 15 января 1938 г. в Наньчане. Из-за поспешности и несоблюдения дистанции один СБ ударил впереди идущий бомбардировщик левым мотором в правую плоскость. Оба самолета упали с высоты 40-50 м и сгорели. Погибли летчики л-ты А.К. Литвинов и А.А. Иосифов, а также их штурманы л-ты A.M. Шуман и Л.Я. Лаврентьевич (о стрелках-радистах данных нет).