Авиация и космонавтика 2010 03

По всей видимости самолет не восстанавливался, а постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 16 апреля 1941 года работы по нему были прекращены.

По конструкции самолет ББ-2 (ШБ) несколько отличался от серийного самолета Су-2 (ББ-1).

При проектировании ББ-2 ставилась задача получить конструкцию простую в серийном производстве, с минимальным применением алюминиевых сплавов, замененных сталью и древесиной.

Фюзеляж и киль изготавливались целиком из древесины.

В консольных частях крыла смешанной конструкции , металл использовался только в лонжеронах, во второй нервюре и в законцовке. Смешанную конструкцию имел и центроплан крыла.

Самолет ББ-2 отличался кинематикой уборки и выпуска основных опор шасси, убиравшихся назад в центроплан крыла с поворотом колес на 90е. Впоследствии аналогичная схема применялась на самолетах Су-1, Су-6 и в ряде других проектов.

4 марта 1940 года КО при СНК СССР постановлением «О модификации одномоторного ближнего бомбардировщика ББ-1 конструкции тов. Сухого» обязал НКАП и руководство завода №135:

«…a) Установить на одномоторный ближний бомбардировщик (ББ-1) мотор М-90 мощностью 1500 л.с. на высоте 6000 м. Летно-техничес-кие данные должны быть следующие:

Максимальная скорость на высоте 7000м - 560 км/ч.

Посадочная скорость - 120км/ч.

Дальность но 0,9 макс, скорости - 800 км.

Потолок - 10000 м.

Экипаж - 2 человека.

Вооружение: 4 пулемета 7,62мм вперед, 1 пулемет 7,62мм на турели.

Бомбовая нагрузка норм/при перегрузке - 400/600 кг.

б) Самолет построить в двух экземплярах и сдать на государственные испытания в следующие сроки: Первый экземпляр - к 1 сентября 1940 года

Второй экземпляр - к 15 сентября 1940 года…»

В процессе работы над проектом модификации ББ-1 М-90 он получил обозначение ББ-3 М-90 или «МН». К июню 1940 года был утвержден макет самолета, на 90% выполнены рабочие чертежи, а готовность в производстве агрегатов и деталей ориентировочно определялась в 50%. Основной задержкой в изготовлении чертежей и деталей явилось отсутствие мотора М-90.

Длительная доводка мотора М-90 вынудила руководство НКАП разрешить установку на втором экземпляре ББ-3 мотора М-81.

В начале ноября ББ-3 М-81 перевезли на заводской аэродром, а проектирование ББ-3 М-90 прекратили.

29 ноября 1940 года летчик-испытатель А.П.Деев поднял ББ-3 М-81 в воздух. На следующий день, при выполнении второго полета мотор вышел из строя. Самолет законсервировали, т.к. решением правительства М-81 сняли с производства.

По-видимому, Павел Осипович предвидел такую ситуацию, поэтому еще в начале октября 1940 года в КБ завершили разработку эскизного проекта самолета ББ-3 с мотором АМ-37. В пояснительной записке к проекту отмечалось, что:

«Самолет ББ-3 является модификацией самолета ББ-1 М-81. Изменения касаются только винтомоторной группы и в небольшой части фюзеляжа. Капотирование мотора АМ-37 несколько улучшает обзор летчика сравнительно с мотором М-81…

Мотор АМ-37 требует применения помимо нормальных радиаторов для воды и масла также радиатора для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор. Предусмотрена установка водяного радиатора площадью 28 дм2, воздушного радиатора 12 дм2 и масляного - 9 дм2.

Из условий минимальных переделок самолета ББ-1 и невозможности размещения радиаторов в крыле, все радиаторы установлены под мотором в общем туннеле; Туннель имеет общий вход и выходы, отдельно регулируемые для каждого радиатора.

Такая установка мотора и радиаторов позволяет с минимальными переделками конструкции и приспособлений серийного завода выпускать самолет с любым из моторов АМ-37, М-81 и М-90 в зависимости от требований заказчика и возможностей промышленности. Единственными изменениями планера самолета при переходе с АМ-37 на воздушные моторы будет установка обтекателя в передней нижней части фюзеляжа и смещения киля в противоположную сторону, так как вращение винта мотора АМ-37 и М-81 и М-90 противоположны.

Емкость бензобаков 850 литров, что обеспечивает дальность полета в перегрузочном варианте 1200 км.

Нормальная заливка бензина -525 кг (710 л - прим. авт.), обеспечивает дальность 1000 км.

Фюзеляж серийного самолета ББ-1 изменяется в нижней передней части, куда заходит туннель радиаторов.

На крыло самолета устанавливаются автоматические предкрылки для улучшения поперечной управляемости.

Оборудование сохраняется по самолету ББ-1; добавляются РПК-2 и бронированная спинка стрелка для защиты от стрельбы сзади.

Вооружение сохраняется по самолету ББ-1 с добавлением люковой установки.

Основные данные самолета

Взлетная мощность АМ-37 и мощность на высоте 6000м - 1400 л.с.

Полетный вес самолета - 4620 кг Время подъема на 6000м - 10,5 мин

Практический потолок - 9500 м

Максимальная скорость у земли - 450 км/ч

Максимальная скорость на высоте 6000 м - 550 км/ч

Посадочная скорость - 116 км/ч

Длина разбега - 350 м…»

В заключении по эскизному проекту, утвержденному П.В.Рычаговым 9 декабря 1940 года, отмечалось:

«… 1. Эскизный проект самолета ББ-3 АМ-37… - одобрить с добавлениями, указанными в настоящих выводах и рекомендовать постройку самолета по проекту, включив в план опытного самолетостроения на 1941 год.

2. В связи с отсутствием отработанного экземпляра мотора АМ-37, считать допустимым установку на первом экземпляре самолета мотора АМ-35…».

25 января 1941 года правительство утвердило план опытного самолетостроения на 1941 год. Постановление «Об одномоторном бомбардировщике Су-4» и приказ НКАП от 3 февраля 1941 года обязали: «…директора и главного конструктора завода №289 тов. Сухого П. О. спроектировать и построить одномоторный бомбардировщик Су-4: первый экземпляр с мотором 37 и второй экземпляр с мотором 90; оба экземпляра с деревянным фюзеляжем и деревянным крылом с металлическими лонжеронами.

Самолет Су-4 предъявить на государственные испытания: первый экземпляр с мотором 37 к 1 августа 1941 года и второй экземпляр с мотором 90 - к 1 сентября 1941 года, со следующими летно-тактическими данными:

Мотор 37 90

Максимальная скорость на высоте 6000 м, км/ч 550 560

Посадочная скорость, км/ч 120 120

Время подъема на высоту 5000 м, мин 9 8

Потолок, м 9500 9500

Дальность на 0,8 максимальной скорости, км 1000 1000

Стрелковое вооружение:

а) Самолет с мотором 37

2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм с запасом патрон по 750 штук на пулемет, с установкой пулеметов в крыльях;