Авиация и космонавтика 2010 03

Из-за ненадежной работы и сложности регулировки карбюратора испытания затянулись. Только для подбора карбюратора было выполнено около 80 полетов. В процессе испытаний заменили три двигателя, шесть карбюраторов и ряд других агрегатов. Летные характеристики снимались с двумя типами винтов.

Опережая события, хотелось отметить, что этот самолет (Су-2 М-82) был эвакуирован в Казань, где использовался для снятия эскизов ВМГ, в дальнейшем примененной на самолете ТБ-7 (Пе-8).

В соответствии с приказом НКАП от 10 августа 1941 года для обеспечения выпуска самолетов Су-2 М-82 предписывалось:

«1. Главному конструктору завода №289 т. Сухому отработать и провести все летные испытания самолета Су-2 с мотором М-82 к 20 августа 1941 года и передать чертежи необходимых переделок по установке мотора М-82 на самолете Су-2 заводам № 135 и 207 к 12 августа 1941 г.

2. Директору завода №135 т. Кузину обеспечить выпуск пяти самолетов Су-2 с М-82 к 1 сентября 1941 г.

3. Директору завода №135 т. Кузину и директору завода №207 т. Горину приступить к подготовке серийного производства Су-2 с М-82, обеспечив серийный выпуск их с 10 сентября 1941 года…».

Самолет Су-2 М-82

Су-2 М-82 на лыжном шасси

Су-2 на фронтовых аэродромах

Мотор М-82 был принят на вооружение ВВС КА в конце сентября 1941 года.

А между тем серийное производство самолетов Су-2 М-88 продолжалось. Завод №135 успешно справлялся с поставленной задачей, практически ежемесячно перевыполняя план. Завод №207, получив в начале 1941 года от завода №31 задел в виде 33 почти готовых самолетов и 80 комплектов деталей к самолетам, до апреля 1941 года выполнял производственный план на 100%. Но с мая процент выполнения производственной программы стал постепенно сокращаться и к июлю достиг 39%. Такое положение с выполнением плана на заводе №207, по мнению начальника заказов и вооружения ГУ ВВС КА, сложилось «в результате отсутствия повседневного организационного и технического руководства со стороны дирекции завода…»

22 июня 1941 года, в день нападения фашистской Германии на Советский Союз, на фронтовых аэродромах имелось 213 самолетов Су-2. Из них: 75 - на Западном фронте, 11 4 - на Юго-Западном фронте и 24 - в 9 отдельной армии (ОдВО).

Опыт первых дней войны выявил необходимость дополнительной защиты штурмана. 11 августа 1941 года НКАП своим приказом обязал начальника ПГУ НКАП и директоров заводов №№135 и 207:

«…а с 15 августа 1941 года выпускать все самолеты Су-2 с бронезащитой штурмана, состоящей из листов цементированной стали толщиной 8,5 мм;

б) для сохранения центровки и полезной нагрузки самолета, выпускать с 15 августа 1941 года все самолеты без рации и радиополукомпасов…».

В июле и в сентябре 1941 года на научно-испытательном полигоне авиационного вооружения ВВС (НИП АВ ВВС КА) прошел испытания серийный самолет Су-2 (№070403), вооруженный десятью ракетными снарядами РС-132 и РС-82. По заключению НИП АВ ВВС КА ракетная установка под РС-82 с возможностью перехода на РС-132 на самолете Су-2, полигонные испытания выдержала.

Обтекатель гаргрота Су-2 в поднятом положении

Обтекатель гаргрота Су-2 в опущенном положении

В октябре 1941 года, начальник ЮГУ ВВС КА бригинженер Я.Л.Бибиков обращаясь к П.А.Воронину, просил: «…дать указание:

1. Главному конструктору завода №289 тов. Сухому передать заводу № 135 чертежи на ракетную установку под РС-82 с внесенными в них изменениями по результатам полигонных испытаний.

2. Директору завода №135 тов. Кузину с 1 ноября с. г. ввести ракетную установку под РС-82 в серию и выпускать все самолеты Су-2 оборудованные этими установками…»

В целях выявления возможности применения самолета Су-2 в качестве разведчика-корректировщика артиллерийского огня, в период с 15 по 19 августа 1941 года на аэродроме НИИ ВВС КА были проведены испытания серийного самолета Су-2 М-88Б производства завода №207. В выводах по результатам испытаний отмечалось, что:

«1. Самолет Су-2, являясь ближним бомбардировщиком, несмотря на некоторые неудобства в наблюдении (передняя полусфера) может быть использован в артиллерийской авиации, для целей разведки противника, аэрофотосъемки и корректуры артогня.

2. Диапазон скоростей 220-450 км/ч и достаточное вооружение (6 пулеметов), позволяет на самолете Су-2 выполнять артиллерийские задачи, как из своего расположения, так и с залетом в расположение противника.

3. Для создания большего удобства в работе летнаба и возможностью монтажа на самолете аэрофотоаппаратуры (кроме АФА-13), необходимо внести изменения:

- установить оптический прицел ОПБ;

- разместить ракетницу с цветными ракетами и планшетный прибор для корректировки артогня ПУАОС.

Кроме того, заменить подвесное сидение летнаба на жесткое откидывающееся сидение с регулировкой по высоте.

Недостатки: правая сторона при длительной работе забрызгивается маслом …»

В сентябре по распоряжению П.А.Воронина завод №207 начал поставку в войска самолетов Су-2, оборудованных в варианте разведчика и корректировщика артиллерийского огня. До начала эвакуации завод №207 передал в части 18 машин.

В начале октября, в связи с приближением фронта к Москве, началась эвакуация столичных предприятий и учреждений. Завод №289 был эвакуирован в г. Молотов (Пермь) и объединен с эвакуированным заводом. №135, в состав которого входили эвакуированные заводы №№207, 450, 472, 480.

19 ноября 1941 года ГКО СССР принял постановление, согласно которому заводу №135 надлежало приступить к серийному выпуску бронированного штурмовика Ил-2 М-82 с 15 февраля 1942 года. Вместе с тем заводу №135 разрешалось изготовить некоторое количество самолетов Су-2, ограниченное имеющимся заделом. В результате завод изготовил в декабре 1941 года 15 самолетов Су-2, а в январе-феврале 1942 года - 40. Из них - 36 с мотором М-82, 2-е М-88, 2 - М-89.

Всего же за 1941 год завод № 135 выпустил 625 самолетов Су-2, при плане 1068; завод №207 - 89, при плане 115; завод №31 - 4 самолета.

По данным ГУ ВВС КА с 22 июня по 23 декабря 1941 года потери самолетов Су-2 составили 205 единиц. Из них: сбиты в воздушных боях - 50; сбиты зенитной артиллерией -14; уничтожены на аэродромах - 9;