Техника и вооружение 2010 04

13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122.

14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912.

15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449.

Е.И. Прочко, Р. Г. Данилов

В статье использованы фото из архивов ОГК СТ ЗИЛ и авторов.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №7-11/2009 г., №1-3/2010 г.

На основании постановления Совета Министров СССР №1100 от 30 ноября 1961 г. и задания Управления автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза (приложение №62В к распоряжению МГСНХ №860 от 20 декабря 1961 г.) Заводу им. И.А. Лихачева было поручено спроектировать и изготовить колесный снегоход грузоподъемностью 3 т, предназначенный для перевозки людей. Постройка автомобиля должна была завершиться к 1 января 1963 г.

Заявка попала на стол к главному конструктору ОГК Анатолию Маврикиевичу Кригеру и затерялась за грудой текущих дел. Вспомнили о ней только в октябре 1962 г., когда из управления пришел запрос о ходе работ по снегоходу. Зная об успешных испытаниях автомобиля ЗИЛ-132 в зимних условиях (см. «ТиВ» №10/2009 г.), A.M. Кригер набрал телефон главного конструктора СКВ В.А. Грачева: «Виталий, выручай!» 24 октября состоялся техсовет завода по проектированию и постройке снегохода. До момента сдачи изделия заказчику оставалось всего два месяца.

Специалисты СКБ ЗИЛ около снегохода ЗИЛ-Э167:

Первый ряд: Н.А. Егоров, С.Г. Вольский, Г.Т. Крупенин, И.С. Пономарев. Второй ряд: А.Г. Антонов, В.Б. Лаврентьев, В.А. Грачев, А.Г. Кузнецов, Е.Н. Шилина, В.Г. Шорин.

Третий ряд: А.Д. Андреева, Л.С. Литовский, ТГ. Кузнецова, А.А. Отлетова, Р.Н. Мысина, Л.А. Кашлакова.

Большой опыт проектирования и испытаний автомобилей высокой проходимости, накопленный автозаводом им. И.А. Лихачева, позволил сформулировать основные технические требования, необходимые для создания колесного снегохода.

1. Колесная формула – 6x6.

2. Удельная мощность силовой установки – не менее 20 л.с./т.

3. Дорожный просвет – не менее 800 мм.

4. Диаметр колес – не менее 1700 мм.

5. Гладкое днище, способствующее уменьшению сопротивления от бульдозерного эффекта.

6. Удельное давление колеса на опорную поверхность – 0,5 кг/см2.

7. Автоматическая блокировка дифференциалов.

8. Динамический фактор на 1 -й передаче – не менее 0,8.

В соответствии с этими требованиями для обеспечения заданного уровня проходимости (движение по любому снегу глубиной 1000 мм с нагрузкой) был разработан снегоходе колесной формулой 6x6, которому присвоили индекс ЗИЛ-Э167. При проектировании использовались проверенные узлы и агрегаты силового привода и ходовой части вездехода ЗИЛ-135Л, что позволило увеличить грузоподъемность новой машины до 5 т.

В работе над ЗИЛ-Э167 принимали участие: конструкторы В.А. Грачев (руководитель работ), А.Д. Андреева (ведущий конструктор), С.Г. Вольский, А.Г. Кузнецов, М.П. Морозов, Б.П. Борисов, Г.И. Хованский, В.В. Шестопалов, С.Ф. Румянцев, Ю.В. Балашев, И.С. Па-тиюк, Л.А. Кашлакова, Н.А. Егоров; испытатели В.Б. Лаврентьев, В.М. Андреев, Г.А. Семенов, В.Г. Шорин, Г.Т. Крупенин, Ф.Н. Седов; водители-испытатели Б.И. Григорьев и В.М. Жданов.

Краткое описание конструкции

Для изготовления снегохода использовали первый образец ЗИЛ-135Л, который разобрали, переделали раму и стали монтировать агрегаты согласно новой компоновке, по месту создавая конструкторскую документацию. Опытный образец был изготовлен без выдачи полного комплекта конструкторской документации и представлял собой ходовой макет будущей конструкции.

В задней части машины маховиками вперед были установлены два V-образных восьмицилиндровых двигателя ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. каждый. Непосредственно перед двигателем располагалась гидромеханическая передача, состоящая из гидротрансформатора и планетарной автоматической коробки передач от автомобиля ЗИЛ-135Л.

Кинематическая схема автомобиля ЗИЛ-Э167:

1 – колесный редуктор; 2 – шарнир равных угловых скоростей; 3 – бортовая передача (крайняя); 4 – лебедка; 5, 6, 10, 13 – карданные валы; 7- бортовая передача; 8 – шлицевой вал; 9 – раздаточная коробка; 7/ – гидромеханическая передача; 12 – двигатель.

Оригинальный колесный редуктор под установку колеса с шиной 21.00-28.

Компоновка автомобиля ЗИЛ-Э167.

Гидромеханическая передача позволяла без разрыва силового потока производить переключение передач (как по желанию водителя, так и автоматически, в зависимости от сопротивления дороги). Такая трансмиссия давала возможность плавно трогаться с места и без рывка подводить крутящий момент к колесам, что, в свою очередь, предотвращало возможный срыв верхнего покрова грунта и буксование колес автомобиля на особо труднопроходимых участках.

Силовая передача осуществлялась двумя потоками, раздельно от каждого двигателя, на правый и левый ряд колес.

Для получения высокой маневренности передние и задние колеса автомобиля были выполнены управляемыми. Облегчение усилия на рулевом колесе достигалось применением в рулевом приводе двух гидроусилителей, каждый из которых действовал на одну рулевую трапецию. Синхронность поворота передних и задних колес обеспечивалась продольной связью рулевых трапеций и управлением двумя гидроусилителями от одного клапана управления.

Дорожный просвет автомобиля более 850 мм был достигнут за счет применения шин большого размера 21.00-28 и колесных редукторов с передаточным числом 4,9. На ЗИЛ-Э167 использовались шины от одноосного тягача МАЗ-529Е, только с уменьшенным числом слоев корда до 12, что было необходимо для придания шине большей эластичности и возможности использования на машине системы регулирования давления воздуха в шине.

Колеса автомобиля – дисковые, с разъемным ободом, выполненным из стеклопластика. Передние и задние пары колес снегохода имели независимую торсионную подвеску на поперечных рычагах. Колеса второй оси жестко, с помощью стальных сварных кронштейнов, были прикреплены к раме.

Система охлаждения, выполненная отдельно для каждого двигателя, – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.