Техника и вооружение 2010 04

Аэросани поступали, в частности, на снабжение Отдельных аэросанных батальонов (ОАЭСБ), которые, в свою очередь, в зависимости от характера решаемых задач, разделялись на транспортные (ТАСБ) и боевые (БАСБ). Использование аэросаней в армии координировало 7-е управление ГАБТУ и позднее – Управление бронеавтомобилей и бронепоездов.

Техническое сопровождение производства аэросаней в системе НКРП, НКЛ и НКСП осуществляло ОКБ-41, а в системе НКРФ и НКМФ – ОКБ НКРФ.

Эксплуатация аэросаней показала необходимость доработки их конструкции, поэтому 27 марта 1942 письмом №730101 с военные направили конструкторам ТТТ на модернизированные аэросани. 8 мая в письме №730779 начальник 7У ГАБТУ И. Корчагин указал на необходимость «исходить из того, что все общие узлы НКЛ-16 и НКЛ-26 должны быть одинаковыми».[ 13* 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ]

На основании приказа командования ГАБТУ №005 от 17 июля 1942 г. испытания модернизированных аэросаней НКЛ-16-42 и НКЛ-26-42 были проведены на полигоне в Кубинке. Первоначально предполагалось выделить для этих целей по две машины каждого типа: по одной для испытаний, а вторые – резервные. Аэросани с полной нагрузкой должны были пройти 800 км по местности и 200 км по дорогам. На НКЛ-26-42, кроме того, планировалось испытать вооружение – пулеметную турель и установки минометов и реактивных снарядов (PC).

На практике к испытаниям были представлены один экземпляр НКЛ-16-42 и три НКЛ-26-42 с различными вариантами вооружения. Первый вариант НКЛ-26-42 с турельной установкой для пулемета ДТ поступил на полигон 26 июля. 30 июля прибыли аэросани НКЛ-26-42 с турельной установкой PC и пулемета ДТ. НКЛ-26-42 с турельной установкой для двух спаренных минометов калибра 50 мм появились на полигоне 8 августа. В полном объеме испытывался только вариант аэросаней с турельной установкой для пулемета ДТ. На остальных образцах отрабатывались только турели.

Аэросани НКЛ-16-42 в ходе испытаний летом 1942 г. на колесах. Внизу – НКЛ-16-42 на лыжах.

Аэросани НКЛ-26-42 с турельной установкой пулемета ДТ (слева) и с турельной установкой PC.

В целом испытатели отметили крайне грубое исполнение конструкции и незначительно возросшую по сравнению с моделью 1941 г. массу, что, однако, не являлось принципиальным дефектом. Главным недостатком стала непригодность представленных вариантов вооружения. Особенно много нареканий вызвала установка PC. При стрельбе расчет (в ходе испытаний его заменял матерчатый манекен) поражался раскаленными газами. Конструкцию доработали и ввели металлический колпак. В то же время мягкая подвеска аэросаней и вибрация турельной установки затрудняли ведение стрельбы PC из-за сильного отклонения разрывов по дальности. Вследствие этих и ряда иных недостатков НКЛ-26-42 с новыми системами вооружения не были рекомендованы к серийному производству.

Применительно к обеим машинам военные отметили, что тяга винта по сравнению с моделями 1941 г. не изменилась. Однако в связи со снижением массы НКЛ-16-42 на 124 кг их динамика улучшилась.

В опытные аэросани НКЛ-16-42, поступившие на полигон, были внесены следующие изменения по сравнению с базовой моделью:

1. Введена дополнительная дверь и два верхних люка, позволяющие производить быструю посадку и высадку людей в аэросани, вести наблюдение за воздухом и управлять колонной аэросаней на марше.

2. Корпус аэросаней расширен, «что улучшает положение людей внутри машины».

3. Бензобак из носа аэросаней перенесен в заднюю часть корпуса.

4. Установлен легкосъемный маслобак, что в зимних условиях упрощает его подогрев и сокращает время, необходимое для запуска мотора.

5. Смонтирован дополнительный расходный бачок с подачей топлива к карбюратору самотеком.

6. Ручной насос заменен бензопомпой.

7. Изменена конструкция сидений – мягкие брезентовые сиденья обеспечивали посадку лицом вперед.

8. Предусмотрена блокировка задних лыж, позволяющая производить движение с четырь-ми либо с двумя управляемыми лыжами.

9. Дополнительно установлены тахометр, звуковой сигнал, боковое зеркало и световые боковые огни на ограждении.

10. Ограждение винта выполнено из металлических труб.

11. Изменена конструкция задней части корпуса: она стала более вытянутой, что дополнительно предохраняло воздушный винт от поломок.

Турельная установка PC и пулемета ДТ на аэросанях НКЛ-26-42.

Турельная установка двух спаренных минометов на аэросанях НКЛ-26-42.

Пружинный кабан аэросаней НКЛ-16-42.

Аэросани РФ 10 с мотором М-1. Зима 1942 г.

Сравнительная схема вариантов подвески аэросаней НКЛ-16-42.

12. Улучшена конструкция привода газа и опережения зажигания, устраняющая заедания и позднее включение опережения.

13. Предусмотрена достаточная регулировка наклона амортизаторов, устраняющая езду на кромках лыж.

14. Упрощена конструкция подмоторной рамы.

На основании положительных результатов испытаний аэросани НКЛ-16-42 были рекомендованы к серийному производству с устранением ряда непринципиальных дефектов.

Дальнейшим развитием конструкции НКЛ-26 стали аэросани РФ-10 с автомотором, которые были построены в начале 1943 г. по заданию наркома тов. Лукьянова как служебно-разъездная машина для нужд НКРФ.

Машину изготовили на базе боевых аэросаней НКЛ-26 с использованием большого количества стандартных деталей и узлов (лыжи, подвеска, рулевое управление и т.д.). Первоначально использовался автомобильный мотор М-1 мощностью 50 л.с. со стальным винтом. Хотя аэросани РФ-10 были двухместными, имелась возможность посадки трех человек. В таком виде машина находилась в эксплуатации в конце зимы 1942-1943 гг. в Управлении Верхне-Волжского речного пароходства.