Техника и вооружение 2010 04

Под эгидой «Автодора» (см. «ТиВ» №3/2010 г.) к осени 1931 г. при НИИ ГВФ сформировался Отдел опытного строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА). Первой его конструкцией стал разработанный еще в «Автодоре» глиссер ОСГА-1. В дальнейшем появились легкие двухместные аэросани ОСГА-4 (первоначально они именовались А-4), оснащенные мотором НАМИ-1 мощностью 20 л.с. Всего изготовили семь[ 1* 1* ГАРФ, ф. 4426, оп. 1, д. 50, л.87. 2* ГАРФ, ф. 4426, оп. 1, д. 21, п.34. 3* РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 526, л. 217. 4* «Аэро-Бус» – подарок 2-й пятилетке // Стальной Самолет. – 1932, 23дек. 5* РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 509, л. 5. 6* Веселовский М.В. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., рукопись. – Горький, 1955г., л. 123, 124. 7* РГАЭ ф. 9527, оп. 1, д. 592, л. 50 об. 8* РГАСПИ ф. 79. оп. 1, д. 720, л. 3. 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ] таких аэросаней, из которых двое были переданы МВО[ 2* 2* ГАРФ, ф. 4426, оп. 1, д. 21, п.34. 3* РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 526, л. 217. 4* «Аэро-Бус» – подарок 2-й пятилетке // Стальной Самолет. – 1932, 23дек. 5* РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 509, л. 5. 6* Веселовский М.В. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., рукопись. – Горький, 1955г., л. 123, 124. 7* РГАЭ ф. 9527, оп. 1, д. 592, л. 50 об. 8* РГАСПИ ф. 79. оп. 1, д. 720, л. 3. 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ], а остальные предполагалось использовать «для обеспечения сверхударного строительства Балхашстроя».

Также для Балхашстроя были сконструированы 12-местные аэросани «Аэробус» с мотором М-26. Первоначально аэросани назвались ОСГА-8[ 3* 3* РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 526, л. 217. 4* «Аэро-Бус» – подарок 2-й пятилетке // Стальной Самолет. – 1932, 23дек. 5* РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 509, л. 5. 6* Веселовский М.В. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., рукопись. – Горький, 1955г., л. 123, 124. 7* РГАЭ ф. 9527, оп. 1, д. 592, л. 50 об. 8* РГАСПИ ф. 79. оп. 1, д. 720, л. 3. 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ], но уже в процессе постройки их переименовали в ОСГА-2. Индекс «8» в дальнейшем присвоили аэросаням с автомотором. К 23 декабря 1932 г. постройка аэросаней ОСГА-2 была в основном закончена[ 4* 4* «Аэро-Бус» – подарок 2-й пятилетке // Стальной Самолет. – 1932, 23дек. 5* РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 509, л. 5. 6* Веселовский М.В. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., рукопись. – Горький, 1955г., л. 123, 124. 7* РГАЭ ф. 9527, оп. 1, д. 592, л. 50 об. 8* РГАСПИ ф. 79. оп. 1, д. 720, л. 3. 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ].

ОСГА-2 участвовали в слете 1933 г. и совместно с ОСГА-4 – в экспедициях «Красин» и «Зимовщик»[ 5* 5* РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 509, л. 5. 6* Веселовский М.В. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., рукопись. – Горький, 1955г., л. 123, 124. 7* РГАЭ ф. 9527, оп. 1, д. 592, л. 50 об. 8* РГАСПИ ф. 79. оп. 1, д. 720, л. 3. 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ]. Из-за неблагоприятных ледовых условий в районе Новой Земли кораблям не удалось подойти к ней и произвести смену зимовщиков. Данная задача была возложена на ледокол «Красин», который доставил аэросани к месту назначения. По торосистому льду, окружавшему Новую Землю, ОСГА-2 под управлением механика СВ. Коростелева сделали 12 рейсов протяженностью от 15 до 25 км, во время которых было перевезено 77 человек и более 5 т грузов[ 6* 6* Веселовский М.В. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., рукопись. – Горький, 1955г., л. 123, 124. 7* РГАЭ ф. 9527, оп. 1, д. 592, л. 50 об. 8* РГАСПИ ф. 79. оп. 1, д. 720, л. 3. 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ].

После окончания экспедиций аэросани ОСГА-2 и ОСГА-4 списали[ 7* 7* РГАЭ ф. 9527, оп. 1, д. 592, л. 50 об. 8* РГАСПИ ф. 79. оп. 1, д. 720, л. 3. 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ].

Следующей конструкцией стали шестиместные аэросани ОСГА-6 с авиамотором М-11. Первый опытный образец ОСГА-6 «Имени десятилетия аэрофлота» участвовал в слете 1933 г. В том же году началось массовое производство этих аэросаней по предварительным заявкам различных организаций. Однако не все аэросани своевременно поступали заказчикам. Начальник ОСГА Н.М. Андреев[ 8* 8* РГАСПИ ф. 79. оп. 1, д. 720, л. 3. 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ] и командор пробега 1934 г. П.И. Горецкий[ 9* 9* РГАСПИ ф. 79, оп. 1,д. 719, л. 10. 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ] в своих обращениях к председателю комиссии по спасению челюскинцев В.В. Куйбышеву предложили задействовать аэросани. Вскоре такое решение было принято. ОСГА-6 «Наркосвязь №5», две машины «Уралэнерго» (заводские номера 9 и 10), а также одни AHT-IV на пароходе «Смоленск» доставили в Уэлен, где они обеспечивали перевозку грузов в интересах интенсивно работавшей авиации и в период вывозки имущества спасательной экспедиции. 10 мая 1934 г., ввиду окончания операции по спасению челюскинцев, решением правительства[ 10* 10* РГАСПИ ф. 9570, оп. 2,д. 1108, л. 28. 11* ГАРФ, ф. р-8418, оп. 23, д. 914. 12* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 500. 13* РГАЭ ф. 7637. оп. 7с. д. 101, л. 122. 14* РГВАф. 31811, оп. З.,д. 1895, 1896,2174; ГАРФ ф. р- 8418-с, оп. 24, д. 912. 15* ГАРФ, ф. 6822, оп. 1, д. 449. ] аэросани надлежало по описи сдать представителям Главного управления Севморпути (ГУСМП). Так аэросани остались трудиться на Севере. ОСГА-6 «Наркомсвязь №5» использовались в Амбарчике еще, по крайней мере, в 1942 г.

Аэросани ОСГА-4.

В ОСГА проводились также и опытные работы; в общей сложности там спроектировали 25 типов аэросаней и глиссеров.