Авиация и космонавтика 2003 02

Тут можно читать онлайн Авиация и космонавтика 2003 02 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_tech, год 2003. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Авиация и космонавтика 2003 02
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    2003
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    4/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Авиация и космонавтика 2003 02 краткое содержание

Авиация и космонавтика 2003 02 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Авиация и космонавтика 2003 02 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация и космонавтика 2003 02 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Второй опытный ББ-2 – СБ 2ИС

Судьба СБ 2ИС (АНТ-40-2) сложилась более успешно, чем СБ 2РЦ. К 15 мая 1934 г. начали строить опытный образец этого варианта СБ. От своего предшественника он отличался не только моторами, но и некоторыми размерами. Выросли размах (до 20,33 м) и площадь крыла (до 52,9 m j ), так же как площадь горизонтального оперения. Почти вдвое увеличился объем бензобаков. Полетный вес возрос до 4850 кг (максимальный – до 5530 кг).

На АНТ-40-2 ставились два мотора "Испано-Сюиза" по 780 л.с. Винты двухлопастные металлические фиксированного шага. Ступицы винтов прикрывались небольшими коками. Форма и размеры мотогондол были близки к АНТ-40-1. но в передней части капоты имели не круглую, а овальную форму. Охлаждение моторов обеспечивалось лобовыми сотовыми радиаторами. Спереди они прикрывались горизонтальными жалюзи, а на выходе поток воздуха регулировался поворотными совками.

Самолет был собран к новому году. и уже 30 декабря 1934 г. летчик Н.С. Журов совершил на ЛНТ-40-2 первый полет. Взлет осуществлялся на колесах.

СБ 2ИС - фото 53 СБ 2ИС Оперение - фото 54 Авиация и космонавтика 2003 02 - фото 55 СБ 2ИС Оперение СБ Заслушав доклад начальника ЦАГИ Н М Харламова об - фото 56 СБ 2ИС Оперение СБ Заслушав доклад начальника ЦАГИ Н М Харламова об - фото 57

СБ 2ИС

Оперение СБ Заслушав доклад начальника ЦАГИ Н М Харламова об итогах работы - фото 58

Оперение СБ

Заслушав доклад начальника ЦАГИ Н. М. Харламова об итогах работы за 1934 г., в своем Постановлении ГУАП констатировал, что: "…ЦАГИ добился целого ряда крупнейших достижении, имеющих мировое значение в области авиационной техники, чем содействовал. наряду с укреплением обороноспособности страны, также превращению нашей авиации в лучшую авиацию в мире.

По линии опытного строительства ЦАГИ: …Разрешил проблему скоростных самолетов бомбардировщиков…

В частности. ЦАГИ выполнил следующие правительственные задания: …СБ с двумя моторами Испа- но. Скоростной бомбардировщик спроектирован и построен по той же схеме, как и СБ с РЦ . но с несколько другой аэродинамикой. Па заводских испытаниях показал очень высокие летные качества. Скорость его 433 км/ч – выше многих самых лучших в мире истребителей. Этот самолет построен из супердюраля с применением повой технологии (гладкая обшивка, клепка впотай), создает громадный перелом в советской авиации и авиапромышленности…"

Заводские испытания проходили до 6 февраля 1935 г. Были достигнуты выдающиеся для того времени результаты. Максимальная скорость на высоте 4000 м составила 430 км/ч. Отмечалась также достаточно хорошая скороподъемность самолета.

Для проведения совместных испытаний ОКБ и ВВС к 23 января был назначен экипаж из НИИ ВВС КА. В нет вошли летчик Миндер, штурман Бряндинский, летнаб-хронометрист Нольде и техник Обыденников.

С 8 февраля 1935 г. начались совместные испытания СБ 2ИС в НИИ ВВС К А. До завершения испытаний 19 февраля было выполнено 38 полетов. Кроме Миндера, от НИИ ВВС КА в облете самолета участвовали летчики М М Громов, А. Н. Филин и A Б Юмашеа. Из ОЭЛИД ЦАГИ в испытаниях участвовал экипаж Журова.

Испытания проводились с неубирающимися в полете лыжами. Максимальная скорость на лыжах составила у земли – 320 км/ч. на расчетной высоте 4000 м – 351 км/ч. на высоте 8000 м – 310 км/ч.

Время набора высоты 5000 м – 7,2 мин. практический потолок – 9400 м – выдающийся для своего времени результат. Ожидалось, что в летних условиях с убранным колесным шасси максимальная скорость на расчетной высоте составит 410-420 км/ч.

Полетный вес самолета составил 5000 кг. Размах крыла – 20.3 м. Несущая поверхность крыла имела площадь – 47.34 м ; . Соответственно удельная нагрузка на несущую поверхность – 105.7 кг/м г . Мощность, развиваемая моторами у земли, – 1530 л.с., а на расчетной для моторов высоте 3100 м – 1720 л.с. Соответственно, удельная нагрузка, отнесенная к мощности у земли, составляла 3.26 кг/л.с. и на расчетной высоте – 2.9 кг/л.с. Центр тяжести самолета составлял 29,3 % САХ.

В отчете по государственным испытаниям отмечалось, что СБ 2ИС испытаний не прошел. Тем не менее было рекомендовано принять самолет на вооружение. внедрить его в серийное производство и устранить недостатки. К 15 марта 1935 г. требовалось довести вооружение и оборудование.

В качестве основных недостатков отмечались: недостаточная продольная устойчивость самолета, недостаточная эффективность элеронов, "недостаточность" руля поворота при полете на одном моторе, недоведенность системы охлаждения моторов.

В заключении делался вывод о том, что "СБ 2ИС принадлежит к новому тактическому классу современных бомбардировочных самолетов, обладающих чрезвычайно высокой горизонтальной скоростью полета и скороподъемностью…"

3 марта 1935 г. СБ 2ИС неожиданно потерпел аварию. Проводился замер скорости полета на малых высотах. Вдруг при достижении скорости полета 370 км/ч появилась сильная вибрация крыльев, по показаниям летчика ручка управления самолетом вырывалась из рук. Миндер изо всех сил тянул ее на себя и для погашения скорости сделал "горку", затем пошел на посадку. После посадки обнаружили вздутие обшивки крыла, которое произошло вследствие изгибно-крутильного элеронного флаттера вследствие неполной весовой компенсации элеронов.

СБ 2ИС на лыжном шасси - фото 59 СБ 2ИС на лыжном шасси Стойка лыжного шасси Тео - фото 60 СБ 2ИС на лыжном шасси Стойка лыжного шасси Теоретически известное к тому - фото 61 СБ 2ИС на лыжном шасси Стойка лыжного шасси Теоретически известное к тому - фото 62

СБ 2ИС на лыжном шасси

Стойка лыжного шасси Теоретически известное к тому времени явление флаттера до - фото 63

Стойка лыжного шасси

Теоретически известное к тому времени явление флаттера до сих пор пока реально не встречалось в отечественной практике. Разработкой способов борьбы с ним занялась группа специалистов ЦАГИ, в состав которой входил ставший впоследствии академиком М.В. Келдыш. Ими было рекомендовано увеличить весовую компенсацию элеронов до 90-43%. Самолет месяц пробыл в ремонте.

Прежде чем вновь предъявить самолет на госиспытания, в ЦАГИ решили сначала проверить, насколько эффективны переделанные элероны и не возникнет ли вновь вибрация. Пробный полет был поручен летчику Журову. Осуществлялся он под непосредственным наблюдением Архангельского.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация и космонавтика 2003 02 отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация и космонавтика 2003 02, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x