Авиация и космонавтика 2003 02

Тут можно читать онлайн Авиация и космонавтика 2003 02 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_tech, год 2003. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Авиация и космонавтика 2003 02
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    2003
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    4/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Авиация и космонавтика 2003 02 краткое содержание

Авиация и космонавтика 2003 02 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Авиация и космонавтика 2003 02 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация и космонавтика 2003 02 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

По вооружению:

…Пулеметы всех стрелковых установок и сами установки работали па земле и в воздухе безотказно при наружных температурах воздуха до – 40°С.

…Легкое маневрирование спаренной пулеметной установкой и пулемета на ТУР-9, в пределах допускаемых углов обстрела, осуществляется на скоростях до 280 км/ч.

…Горизонтальные держатели с ЭМП до высоты 8100 м и температуры наружного воздуха до -51"С работали безотказно.

…Механическая часть, аварийный сбрасыватель и механизм управления люками работали нормально на всех высотах и режимах полета.

… ЭМПС с подогревом и электропиропатроны спуска (предъявленные впервые), установленные на бомбодержателях КВ-2, работали безотказно при температурах до -53°С и на высотах до 8200 м.

… Электропиротехнические спуски обеспечивали более надежную работу, так как они проще по конструкции и проще в эксплуатации и требуют меньше расхода электроэнергии".

В качестве основных недостатков самолета военные специалисты отмечали следующие:

Вид на место стрелкарадиста Нижняя стрелковая установка - фото 75

Вид на место стрелка-радиста

Нижняя стрелковая установка Пулемет ШКАС нижней установки - фото 76 Нижняя стрелковая установка Пулемет ШКАС нижней установки Схема подвески - фото 77

Нижняя стрелковая установка

Пулемет ШКАС нижней установки Схема подвески восьми 100кг бомб и одной - фото 78

Пулемет ШКАС нижней установки

Схема подвески восьми 100кг бомб и одной 500кг бомбы в бомбоотсек СБ По - фото 79

Схема подвески восьми 100-кг бомб и одной 500-кг бомбы в бомбоотсек СБ

"По самолету: Не проведены статиспытания. что пока исключает возможность полетов на этом самолете и с повышенной нагрузкой и, следовательно, ограничивает возможность увеличить его радиус действия, и ограничивает маневр самолета на больших скоростях.

По вооружению: Не обеспечена надежная работа пулеметов при минусовых температурах, турель ТУР при вращении ее на больших скоростях полета свыше 280 км/ч требует значительных усилий от стрелка. Прицел ОПИ-1 па высотах более 6000 м и при наружной температуре воздуха -30°С па меньших высотах в работе отказывает.

По спецоборудованию: СПУ-3 работает ненадежно – замерзают микрофоны.

По эксплуатации: Отмечалось, что эксплуатация самолета сложна. Обслуживание, осмотры и мелкий ремонт требуют большого времени. Замена отдельных агрегатов мотора требует предварительного снятия других агрегатов и деталей".

В заключение отчета по испытаниям СБ 2ИС констатировалось: "Самолет СБ 2ИС считать прошедшим государственные испытания. Считать необходимым обязать ГУАП вести работу по дальнейшему устранению выявленных дефектов и по дальнейшей модификации данного типа самолета. В НИИ ВВС провести полное исследование вопросов боевого при менения самолета СИ".

Заключение подписали начальник НИИ ВВС К А комбриг Баженов, начальник 1 отдела НИИ Петров, начальник ЦАГИ Харламов и начальник ОЭЛИД ЦАГИ Чесалов. Отчет но испытаниям начальник УВВС КА Я. И. Алкснис утвердил 14 февраля 1936 г.

Отметим, что испытания и доводка самолета СБ 2ИС очень сильно затянулись – они продолжались более года. Но следует учесть, что этот самолет был принципиально новым для того времени. Разработкой его занимался молодой коллектив, не накопивший еще достаточного опыта. При этом основные трудности, с которыми пришлось столкнуться бригаде Архангельского (устойчивость и управляемость полета, а также эффективное охлаждения моторов), были "стандартными" проблемами всех советских самолетов этого времени. В то же время ЦАГИ длительное время не мог разработать эффективные рекомендации по этим вопросам. На это обстоятельство неоднократно указывали начальник НИИ ВВС А. И. Филин и начальник Главного управления ВВС Я. В. Смушкевич. По-настоящему указанные проблемы впервые были решены на самолетах П. О. Сухого ББ-1. Су-6 и Су-8, а также поликарповских И-185 и ТИС.

По завершению государственных испытаний СБ 2ИС был передан в качестве эталона на завод № 22, где уже шла сборка серийных СБ.

Подвеска 100кг бомб 100кг бомбы в бомбоотсеке Подвеска в бомбоотсеке - фото 80

Подвеска 100-кг бомб

100кг бомбы в бомбоотсеке Подвеска в бомбоотсеке двух 250кг Подвеска - фото 81

100-кг бомбы в бомбоотсеке

Подвеска в бомбоотсеке двух 250кг Подвеска 500кг бомбы Створки - фото 82

Подвеска в бомбоотсеке двух 250-кг

Подвеска 500кг бомбы Створки бомболюка По компоновке СБ 2ИС практически - фото 83

Подвеска 500-кг бомбы

Створки бомболюка По компоновке СБ 2ИС практически не отличался от варианта с - фото 84

Створки бомболюка

По компоновке СБ 2ИС" практически не отличался от варианта с моторами РЦФ-3. Основным силовым агрегатом планера СБ 2ИС являлись: центроплан крыла с гондолами моторов и центральная часть фюзеляжа, конструктивно связанная в одно целое. К ним крепились отъемные части крыла, носовая и хвостовая части фюзеляжа.

В передней части фюзеляжа самолета размещалась кабина штурмана- стрелка, одновременно он решал задачи бомбардира. Далее размешалась кабина летчика, затем бомбоотсек и ближе к хвосту самолета кабина стрелка- радиста.

Бомбоотсек располагался в центральной части фюзеляжа. Среднепланное расположение крыла, лонжероны которого пронизывали бомбоотсек, определило схему подвески бомб. Максимальный калибр бомб ограничивался 500 кг. При этом крупнокалиберные бомбы массой 500 и 250 кг подвешивались в бомбоотсеке горизонтально под лонжеронами крыла. Подвеска бомб меньшего калибра – от 100 кг и менее – осуществлялась комбинированно: вертикально в передней части бомбоотсека между лонжеронами крыла и горизонтально в задней его части за задним лонжероном крыла.

Поскольку весь бомбовый груз массой 500-600 кг размещался вблизи центра тяжести самолета, то его сброс не оказывал существенного влияния на характеристики устойчивости и управляемости самолета. Управление сбрасыванием бомб осуществлялось штурманом с помощью электрических и механических сбрасывателей. В кабине летчика имелся дублированный аварийный механический сбрасыватель.

Для подвески бомб предусматривались две лебедки КД-2, устанавливаемые на специальной съемной раме.

Для отражения атак воздушного противника самолет СБ 2ИС оснащался тремя стрелковыми установками, разработанными на заводе № 32 под руководством Н. П. Шебанова.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация и космонавтика 2003 02 отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация и космонавтика 2003 02, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x