Авиация и время 2009 02

21 мартакомпания Boeing продемонстрировала опытный образец многоцелевого истребителя F-15SE (Silent Eagle), в конструкции которого нашли применение решения, характерные для боевых самолетов 5-го поколения. Среди них такие элементы технологии «стэлс», как: внутреннее расположение вооружения, снижающее радиолокационную заметность покрытие и вертикальное оперение с развалом. По заявлению разработчиков, в результате уровень заметности истребителя во фронтальной проекции соответствует самолету пятого поколения в конфигурации, одобренной американским правительством для продажи за рубеж.

В каждом из четырех отсеков вооружения, образованном внутри конфорных топливных баков, можно разместить одну ракету «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM или одну 454-кг УАБ Мк.83 JDAM. При необходимости на самолет может быть установлен весь комплект внешних узлов подвески вооружения, применяемый на F-15E. Еще одной особенностью F-15SE стала цифровая система РЭБ, разработанная компанией BAe Systems. Новая версия самолета предназначена, прежде всего, для зарубежных заказчиков. «Боинг» оценивает потенциальный рынок F-15SE в 190 машин и намерен предложить их Японии, Южной Корее, Сингапуру, Израилю и Саудовской Аравии. Первый самолет может быть поставлен в 2012 г. «Боинг» также надеется, что заинтересованность в закупке F-15SE выскажут ВВС, которые планировали приобрести F-35, но в связи со значительным ростом его стоимости не могут позволить себе столь дорогую покупку. Согласно предварительной оценке, стоимость F-15SE, включая поставку запчастей и обучение, может составить около 100 млн. USD.

Андрей Хаустов/ «АиВ», Александр Котлобовский/ Киев

В середине 1960-х гг., в самый разгар «холодной войны», СССР и его союзники по Варшавскому договору располагали огромной сухопутной армией с колоссальным количеством танков. Стратеги НАТО полагали, что в случае вторжения этой армады в Западную Европу наземные силы стран «свободного мира» не смогут оказать ей достойное сопротивление, поэтому полагаться следует на «ядерный зонтик» и авиацию. При этом особое значение придавалось разрушению коммуникаций, командных пунктов и уничтожению выдвигающихся резервов. После этого оторванные от линий снабжения бронированные клинья противника должны были превратиться в груды обездвиженного металла. Для решения этих задач НАТО располагало оперативно-тактическими ракетами Pershing 1 и самолетами-носителями тактического ядерного оружия: построенными в Америке F-105 Thunderchief и F-101A Voodoo, а также выпущенными в Европе по лицензии F-104G Starfighter. Кроме того, на вооружении находилось значительное количество истребителей-бомбардировщиков предыдущих поколений, таких как F-84F, Fiat G.91, Hunter, F-100 и др.

В то же время было очевидно, что одна часть этого парка авиатехники уже перестала удовлетворять требованиям времени, а другая устареет в недалекой перспективе. В США проблему решали, приняв на вооружение новейшие на тот период истребитель-бомбардировщик F-111A и многоцелевой истребитель F-4 Phantom II, а вот Западная Европа могла остаться без эффективного инструмента сдерживания. Конечно, можно было просто закупить заокеанскую технику, но этот путь не являлся панацеей. Правительства многих стран Старого Света предпочитали вкладывать средства в собственную «оборонку», рассматривая военные заказы как эффективный инструмент поддержания на современном уровне всей национальной промышленности. В то же время происходило стремительное удорожание разработки и производства вооружений, что стимулировало поиск способов укрепления «государственных мускулов» с наименьшими экономическими издержками. Очень привлекательно выглядела континентальная кооперация, позволявшая инвестировать в наиболее дорогостоящие программы средства сразу нескольких стран и уменьшить издержки национальных бюджетов.

«Первой ласточкой» в процессе евроинтеграции авиастроителей стал англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde. В мае 1965 г. те же Великобритания и Франция подписали меморандум по двум направлениям создания военных самолетов, одно из которых привело к появлению легкого сверхзвукового ударного самолета Jaguar. Вторая тема, получившая обозначение AFVG (Anglo-French Variable Geometry), была связанна с исследованиями по перспективным крыльям с изменяемой геометрией, которые в то время авиационная наука считала наиболее подходящими для многорежимных самолетов. Именно она стала отправной точкой на пути создания героя нашего повествования.

Исследования в рамках AFVG не привели к соглашению о разработке самолета. Неудача была вызвана прежде всего тем, что каждой из сторон требовался разный по назначению летательный аппарат, и каждая желала, чтобы именно ее проект стал базовым для программы. Французы нуждались в барражирующем истребителе и настойчиво предлагали взять за основу проект Mirage G фирмы Dassault. Англичанам же требовался сверхзвуковой многорежимный ударный самолет. Его предварительный облик был создан на базе наработок по проекту перспективного истребителя Р.45, разработанного в 1963-65 гг. на фирме Vickers[ 1*] под руководством Бэрнса Уоллиса (Barnes Wallis) и представлявшего собой двухдвигательный однокилевой высокоплан с крылом изменяемой геометрии и боковыми воздухозаборниками. Отталкиваясь от Р.45, британцы предлагали создать аэродинамически подобный проект более тяжелой двухместной машины. После выхода Франции из AFVG эта программа стала национальной и получила наименование UKVG (United Kingdom Variable Geometry). Она продолжала развиваться, и общий вид будущего самолета претерпел ряд усовершенствований. Одновременно Великобритания серьезно рассматривала возможность закупки американского F-111, но все же такое приобретение было признано чересчур накладным и не отвечающим интересам национальной экономики.

В Европе был еще один сильный игрок – ФРГ. Фирма МВВ (Messerschmitt-Bolkow-Blohm) вела разработку темы NKF (Neue Kampflugzeug), предусматривавшей создание сверхзвукового ударного самолета с изменяемой геометрией крыла, подобного по схеме советскому МиГ-23, но средне-плана. Однако самостоятельно создать такую машину МВВ оказалось не под силу, и правительство ФРГ начало активный поиск партнеров. В результате 19 августа 1967 г. была создана группа MRA 75 (Multi Role Aircraft for 1975 – многоцелевой самолет 1975 г.), включавшая авиастроителей ФРГ, Бельгии, Нидерландов и Италии. Цифра 75 указывала на дату предполагаемого принятия самолета на вооружение. Позже к участникам группы подключилась Канада, но вскоре она и Бельгия вышли из программы, решив закупить авиатехнику американской разработки.