Авиация и время 2009 02

Для ускорения отработки авионики были выпущены еще 6 предсерийных самолетов, первый из которых взлетел одновременно с девятым прототипом. На них внедрили все доработки по результатам испытаний, и в ходе постройки отладили технологию серийного производства. Хотя эти машины соответствовали серийным Tornado IDS, однако в строевые части они так и не попали, а до конца своей эксплуатации использовались разработчиками для текущих работ по доводке самолета. В частности, на последней предсерийной машине (германский военный № 98+03) проводились испытания по запуску ПКР «Корморан».

Официальное решение о старте серийного производства было подписано 10 марта 1976 г. Окончательная сборка самолетов производилась на авиазаводах в Вартоне (Великобритания), Оттобурне (ФРГ) и Турине (Италия). «Торнадо», поставляемые в Италию и Германию, сохраняли обозначение IDS. а англичане назвали свои Tornado GR.Mk 1 (часто употребляется и сокращенное обозначение Tornado GR.1). Часть машин имела во второй кабине полноценные органы управления. Таким самолетам добавлялось обозначение (Т), например, Tornado GR.Mk 1 (Т) или Tornado IDS (Т).

Первый серийный «Торнадо» выкатили из сборочного цеха 5 июня 1979 г. Серии Batch 2, 3 и 4 считались специализированными и предназначались для применения ПКР, хотя такие самолеты не всегда поступали в части морской авиации. Германские машины из Batch 2 оснащались усовершенствованной системой управления оружием Multiple Weapon Carrier System (MWCS). Начиная с них, на серийных ударных «Торнадо» внедрили узлы подвески ракет «воздух-воздух» AIM-9P, которые разместили с боку внутренних подкрыльевых пилонов.

Выкатка первого серийного «Торнадо» GR.Mk 1. Вартон, 5 июня 1979 г.

Второй прототип "Торнадо" во время одной из первых дозаправок от воздушного танкера "Виктор" K.Mk2. Июль 1975 г.

Британские самолеты серии Batch 3 и последующих отличались от германских и итальянских сородичей лазерным дальномером LRMTS (Laser Range-finder, Marked Target Seeker), установленным снизу-справа носовой части фюзеляжа. Он позволял использовать управляемые авиабомбы (УАБ) с лазерным наведением Paveway II при условии, что подсветка цели осуществлялась от контейнеров Pave Spike или TIALD, подвешенных под другими самолетами.

Один британский «Торнадо» 3-й серии (per. № ZA402) переделали во всепогодный разведчик GR.Mk 1 А. С него сняли пушки, а освободившиеся объемы заняла инфракрасная сканирующая аппаратура Vinten Linescan для плановой и боковой съемки местности, а также две видеокамеры. Самолет внешне отличается небольшим под-фюзеляжным обтекателем и прозрачными боковыми панелями по бортам фюзеляжа. В остальном самолет почти не отличался от исходного варианта. Под фюзеляжем он мог нести различные разведконтейнеры, имевшиеся в распоряжении RAF. Позднее еще 14 таких машин построили в рамках серии Batch 7.

«Торнадо» из Batch 5 отличались модернизированной ПНС с новым компьютером Litef Spirit III и могли работать с противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM. Кроме того, германские и итальянские самолеты получили возможность использовать подвесные разведконтейнеры.

Специально по немецким требованиям был создан самолет прорыва ПВО Tornado ECR. Его оснастили весьма эффективной системой разведки и определения местоположения вражеских радаров, а также подвесной инфракрасной станцией FLIR. Пушки демонтировали. Основным оружием этого варианта «Торнадо» стали противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, которые подвешивались на боковые подфю-зеляжные и на внутренние подкрыльевые пилоны (всего 4 шт.). Для люфтваффе выпустили 35 таких машин. Позже еще 16 немецких и 20 итальянских Tornado IDS переоборудовали в вариант ECR.

Помимо стран-участников консорциума, закупила «Торнадо» только Саудовская Аравия. Безусловно, это было очень дорогое приобретение, но в конце 1980-х гг., кроме него, в западном мире существовал лишь один современный ударный самолет такого класса – американский F-15E. На вооружение ВВС США он стал поступать только с декабря 1988 г., а первые экспортные поставки начались через 5 лет Таким образом, выбирать саудовцам было не из чего, и они заключили контракт на поставку 48 Tornado IDS, а в 1993 г. – дозаказали еще такое же количество. Из этих машин 6 были поставлены в варианте GR.1A. Последний «Торнадо» Саудовской Аравии передали в 1998 г, и на этом выпуск самолетов данного семейства прекратили.

Единственным нереализованным проектом на базе «Торнадо» был разработанный для ВВС США самолет прорыва ПВО Tornado FOWW (Follow on Wild Weasel). Интерес американцев к такому варианту возник в связи с планируемым снятием с вооружения аналогичного по назначению F-4G Wild Weasel. Промышленность США в тот момент ничего не могла предложить взамен, а возможности Tornado ECR высоко оценили американские военные. В 1986 г. было подписано соглашение о намерении приобрести 150 Tornado FOWW, а в 1990 г. – даже предварительный контракт на последующее развитие этих машин. Но тут окончилась «холодная война», оборонные программы претерпели кардинальные сокращения, и для замены «Фантомов» закупили доработанные F-16C/D Block 50/52, у которых возможности прорыва ПВО были существенно меньше, но и стоили они значительно дешевле.

В 1965-70 гг. Великобритания организовала систему противовоздушной обороны UKADGE (United Kingdom Air Defence Ground Enviroment). Она была призвана контролировать воздушное пространство над Северным и Норвежским морями, а также часть северной Атлантики до стыка в районе Исландии с аналогичной североамериканской системой NORAD. Для эффективного функционирования UKADGE требовались самолеты радиолокационного дозора, однако англичанам так и не удалось довести до ума оборудование своего Nimrod AEW.3, и они были вынуждены использовать архаичные поршневые Shackleton AEW.2 аж до 1991 г., пока наконец-то не обзавелись американскими E-3D AWACS. В этих условиях одной из главнейших особенностей нового британского истребителя ПВО становилась мощная РЛС, позволявшая вести самостоятельный поиск целей в условиях «дырявого» радиолокационного «зонтика».

В начале 1970-х гг. почти идеальным кандидатом на эту роль виделся новейший американский истребитель F-15A Eagle. Однако он имел ряд качеств совершенно не нужных британцам, но за которые так или иначе надо было платить. В частности, F-15 обладал «лишней» массой конструкции, т.к. был рассчитан на большие перегрузки, характерные для маневренных воздушных боев, а вести таковые с советскими бомбардировщиками англичане не собирались. В большей степени под британские требования подходил палубный истребитель F-14A Tomcat, но в 1970-е гг. он имел значительные проблемы с надежностью силовой установки. В этой ситуации англичане решили создать перехватчик на базе «Торнадо», и в 1976 г. приступили к проектированию его.