Авиация и время 1995 03

Инциденты, начавшиеся на границе с Пакистаном, прибавили работы истребителям Исламабад уже не ограничивался обучением и снабжением афганской оппозиции, а пакистанская армия начала втягиваться в войну, оказывая моджахедам поддержку прежде всего в борьбе с авиацией – самым грозным противником В конце 1985 г. на приграничные с Афганистаном аэродромы Мирамшах и Пешавар с индийской границы были переброшены эскадрильи полученных из США F-16 Надо признать, что эти меры являлись обоснованными Советским летчикам, охотившимся за вооруженными отрядами, случалось«блудануть» в горах, и они иногда атаковали цели на пакистанской территории, хотя залетать за «ленточку» границы им категорически запрещалось. Демаркация границы в этих местах никогда не проводилась, а местные жители-кочевники о ее существовании и вовсе не задумывались Во время операции в Рабати-Джали на «той стороне» был даже высажен вертолетный десант. лишь через пять часов сумевший выбраться к своим/ Над Пакистаном сбили и штурмовик А В Руцкого.

МиГ-23МЛД заруливает после выполнения боевого задания. На переднем плане – бомбы ОФАБ-250-270. Баграм, сентябрь 1988 г.

Посадка «с крутым градиентом»

Не ограничиваясь охраной воздушного пространства пакистанские летчики со своей стороны атаковали ракетами появлявшиеся вблизи границы советские и афганские самолеты (досягаемости «Сайдвиндеров-для этого хватало) Зная, что советские летчики связаны приказом не входить в десятикилометровую приграничную зону и не пускать ракеты в сторону границы «избегая провокаций», пакистанцы чувствовали свою безнаказанность и все чаще стали залетать на территорию Афганистана/ И тут уже они не могли не встретиться с МиГами.

Для прикрытия ударных групп выделялась пара или звено МиГ-23МЛД патрулировавшие воздушное пространство в районе налета Их вооружение составляли две ракеты средней дальности P-24P/T и 2-4 ракеты ближнего боя Р-60 Для увеличения продолжительности полета под фюзеляж подвешивали дополнительный бак емкостью 800 л При нанесении массированных ударов,проводившихся силами нескольких полков с аэродромов ТуркВО (их приходилось встречать у границы и сопровождать к месту атаки), МиГ-23 несли еще два бака под крылом Поиск противника истребители вели самостоятельно с помощью бортового радиолокационного прицела «Сапфир- 23МЛ» с дальностью обнаружения целей 70 км и теплопеленгатора ТП-23М Обходиться без традиционного для ИА наведения с земли заставляло отсутствие в ДРА единой сети РЛС и пунктов управления. контролирующих воздушное пространство, а окруженные горами аэродромные РЛС имели небольшэй радиус действия.

Авиацию, работавшую в северных провинциях ДРА прикрывали МиГ-21бис и МиГ-23 из Кокайды. Карши и Мары Летом 1986 г.. эскортируя бомбардировщики. над Афганистаном появлялись и Су-27 (еще не серийные) Истребители охраняли также вертолетные десанты и вели патрулирование границ. Кроме того, на каждом аэродроме выделялось вооруженное ракетами дежурное звено МиГ-23МЛД Ею летчики не оставались без работы они поднимались в воздух для усиления истребительного прикрытия при появлении у границы пакистанских самолетов и были «на подхвате» при разного рода внеплановых ситуациях Так во время визита Э А Шеварднадзе в Кабул над городом всю ночь (для безопасности перелет назначили на ночное время) кружили дежурные МиГи из Баграма а для защиты министерского Ту-154 от -Стингеров- Су-17 от самой границы «тропили дорогу- САБами Прикрывая перелет . истребители в эту ночь сделали 12 вылетов а больше всех потрудился В Магдалюк. приземлявшийся только затем чтобы сменить самолет на заправленный и снаряженный.

Полеты на патрулирование и сопровождение (на жаргоне летчиков ( «при- крышку-) в 1988 г составляли 15% всего объема работы 4% занимала разведка, в основном же истребители продолжали раскручивать «карусель- БШУ, на которые приходилось 80% вылетов К этому времени удары наносились почти исключительно бомбами (типовой нагрузкой МиГ-23 была пара бомб калибра 250 или 500 кг) с высот не ниже 5000 м. Эти меры оказались достаточно эффективны: 120-й ИАП, которому довелось «закрывать» афганскую кампанию, не имел ни одной боевой потери, хотя из-за ошибок летчиков и отказов техники были разбиты три самолета. Последним истребителем, принесенным в жертву этой войне, стал МиГ-23МЛД капитана С.Лубенцова 30 декабря 1988 г. вскоре после взлета из Шинданда на его самолете заглох двигатель. летчику пришлось катапультироваться над пустыней и провести несколько часов, сжимая в руке пистолет (как он вспоминал, «в ожидании новогодних подарков»), пока его не подобрал посланный на поиски вертолет. К счастью, места оказались безлюдными…

Снаряжение кассеты ловушками ЛО-43

Взлет МиГ-23 с отстрелом тепловых ловушек

Домой! Истребители 120-го ИАП покидают Афганистан

С выводом войск 40-й армии из Кандагара авиационная группировка была стянута к северу Истребители к августу 1988 г. сосредоточили в Баграме. а их присутствие в Шинданде свели к одному звену из четырех самолетов, задачей которого была ПВО аэродрома и прикрытие штурмовиков при БШУ В Баграме, первоначально расчитанном на два авиаполка, осенью 1988 г находились четыре советских полка (в общей сложности более 150 машин), а также МиГ-21, Су-22 и вертолеты афганских ВВС. К концу года для прикрытия уходивших войск к hhvi присоединились и штурмовики из Шинданда Война близилась к концу, и в дело шли все подряд боеприпасы, скопившиеся на складах. Под новый 1989 г. истребители несколько дней подряд работали даже САБ и ДАБ. с которых снимали парашюты и использовали в качестве зажигательных бомб. Участившиеся осенью и зимой обстрелы моджахедов, уничтожившие на земле 10 самолетов и 4 вертолета, почти не задели истребителей. И все же за три осенних месяца в полку три МиГа задели осколки при минометном обстреле, крыло садившегося самолета прошила автоматная очередь, а фонарь кабины выруливавшего на старт истребителя пуля снайпера пробила перед самым лицом летчика.

Опасность поджидала авиаторов и на пути домой. В суматохе «планового вывода» уже в новогодние дни из Баграма ушли мотострелки. Аэродром остался почти без охраны, и удачей было то, что противник не решался штурмовать авиабазу в надежде и без того получить ее едва ли не на следующий день после ухода «шурави» Хозяин близлежащих Панджшера и Чарикара Масуд писал генералу Б. Громову: «… мы терпим ваше присутствие вот уже 10 лет и. даст Аллах, потерпим еще несколько дней».