Авиация и время 1995 03

Несущая система представляла собой четырехлопастный воздушный винт левого вращения с шарнирным креплением лопастей. Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль – NACA-23012 постоянной толщины. Конструктивно лопасть выполнялась в виде прессованного лонжерона из алюминиевого сплава по форме носка профиля с приклеенными к нему хвостовыми отсеками. Хвостовые отсеки изготавливались из сотового заполнителя из алюминиевого сплава с приклеенной дюралевой обшивкой толщиной 0,3 мм. По торцам отсека установлены хвостовые нервюры для придания жесткости.

Рулевой винт – трехлопастный, толкающий, с механическим изменением шага в полете и возможностью реверса Угол установки лопастей от +20° до -8°. Лопасти – деревянные, с металлической окантовкой, подвешены к втулке при помощи горизонтальных и осевых шарниров.

Шасси вертолета – четырехопорной схемы. Передние опоры снабжались самоориентирующимися нетормозными колесами размером 100x150 мм и жидкостно-газовыми амортизационными стойками. Основные опоры пирамидального типа с жидкостно-газовыми амортизационными стойками и тормозными колесами размером 700x250мм.

Для защиты рулевого винта от удара о землю имелась хвостовая опора, снабженная жидкостно-газовой амортизацией.

Управление вертолета в продольно-поперечном направлении и управление вертикальным перемещением осуществлялось с помощью автомата перекоса, путевое управление – рулевым винтом. С ползуном автомата перекоса цепью управления связан стабилизатор. Перемещение ползуна вызывало изменение угла установки стабилизатора и создавало соответствующий режиму полета продольный управляющий момент силы. В кабине экипажа имелись, ручка управления, педали и рычаг «шаг-газ».

В систему управления включались рулевые агрегаты РА-10 и гидроусилитель БУ-10Ш (для вертолета с автопилотом). ' для вертолета без автопилота -гидроусилители БУ-10П и БУ-10Ш. Система управления – жесткого типа (за исключением . управления тормозом несущего винта и путевого управления в районе концевой балки). В кабине органы управления сдвоены так, что каждый летчик имеет возможность управлять вертолетом самостоятельно со своего рабочего места при неработоспособности другого.

Гидравлическая система вертолета монтировалась в редукторном отсеке и предназначалась для питания рабочей смесью (АМГ-10) рулевых агрегатов или гидроусилителей в системе управления вертолетом под давлением 60 (+-5/-15) кг/см.кв. Для увеличения надежности эксплуатации на вертолете имелись две гидросистемы – основная и дублирующая. Насосы шестеренчатого типа устанавливались на корпусе главною редуктора.

Воздушная система – баллонного типа (в качестве баллонов использовались внутренние полости основных стоек шасси). Предназначалась для торможения колес шасси и осуществления перезарядки пулемета в гондоле. Вертолет оборудовался системой вентиляции и отопления кабины (при помощи бензинового обогревателя БО-2С, установленного слева внизу в моторном отсеке), а также противообледенительной системой лопастей несущего и рулевого винтов (спирто-глицериновая смесь) и стекол кабины экипажа (спирт).

Оборудование вертолета включало в себя: комплект пилотажно-навигационных . приборов, приборов контроля за работой

двигателя и трансмиссии, систему электрооборудования с генератором и аккумуляторами в качестве источников питания. кислородное, радио и вспомогательное оборудование. Оборудование Ми-4А обеспечивало возможность полетов днем, ночью и в сложных метеоусловиях

Радиооборудование состояло из приемно-передающей радиостанции РСИУ-ЗМ, радиокомпаса АРК-5. радиовысотомера РВ-2 и переговорного устройства СПУ-2 или СПУ-3.

Экипаж транспортно-десантного Ми-4 состоял из трех человек летчика (командира), штурмана (правого летчика) и борттехника. Последний также осуществлял стрельбу из пулемета, расположенного в гондоле. Командир поднимался в кабину по левому борту, используя встроенные подножки и поручни Штурман – через грузовую кабину, за тем по стремянке через люк в полу кабины пилотов, отклонив при этом спинку сиденья Борттехник в полете стоял на стремянке за спиной у штурмана.

В ВВС СССР вертолеты Ми-4 окрашивались в зеленый цвет сверху и бледно- голубой снизу Грузовая и пилотская кабины окрашивались в серый цвет, пульты и приборные доски – черные. Опознавательные знаки располагались по бокам фюзеляжа за основными стойками шасси и снизу на подфюзеляжной гондоле Тактические номера рисовались на борту (под иллюминаторами, либо над опознавательными знаками ближе к стыку с хвостовой балкой). Последний из вариантов имел Ми-4АВ, на котором служил автор статьи. Тактический номер 18 желтого цвета с черной окантовкой выполнялся шрифтом со срезанными под 45" гранями.

134. Иллюминаторы пассажирской кабины

135. Люк аккумуляторного отсека

136. Люк для подключения наземного кондиционера воздуха

137. Люк подсоединения рукава для подогрева главного редуктора

138. Хвостовой кок

139. Аварийный люк (480 х 600 мм)

140. Обтекатели колес шасси

141.Увеличенные иллюминаторы пассажирского салона

142. Обтекатель поискового радиолокатора «Рубин-В»

143. Дополнительные иллюминаторы в подфюзеляжной гондоле

144. Кассеты с подвешенными глубинными бомбами

145. Опускаемый буй гидроакустической станции

146. Обтекатель поискового радиолокатора «Курс-М»

147. Антенны дополнительной радиостанции

148. Створки бомболюка