Авиация и время 1995 03

70. Сотовый заполнитель хвостового отсека лопасти

71. Корпус втулки несущего винта

72. Шлиц-шарнир

73. Дополнительное сопротивление контурного огня

74. Пневматический датчик целостности лонжерона лопасти

75. Лопасть несущего винта

76. Хвостовой отсек лопасти несущего винта

77. Контурный огонь лопасти несущего винта

78. Оковка носка лопасти с отверстиями для выхода антифриза

79. Шланг подвода антиобледенительной жидкости из коллектора к лопасти

80. Двигатель АШ-82В

81. Маслобак двигателя

82. Главный вал передачи мощности от двигателя к хвостовому редуктору

83. Спиртовой бачок противообледенительной системы лобовых стекол

84.Гидробак

85. Бaк противообледенительной системы винтов

86. Топливный бак

87. Радиооборудование

88. Дополнительный съемный топливный ба»

89. Радиоэтажерка (слева по полету)

90. Усилитель СПУ-2

91. Пулеметная установка НУВ-1

92. Кран кислородной системы

93. Кислородный указатель ИК-18

94. Указатель положения продольного триммера УПУ

95. Указатель положения поперечного триммера УПУ

96. Левый электрощиток

97. Указатель положения ножного триммера УПУ

98. Указатель радиовысотомера ПРВ-46

99. Указатель шага несущего винта

100. Указатель скорости УС-250

101. Авиагоризонт АТК-47Б

102. Высотомер ВД-10

103. Вариометр BP-10

104. Указатель гироиндукционного компаса и радиокомпаса УГР-1

105. Табло Т-10У

106. Часы АЧХО

107. Указатель трехстрелочный УКЗ-6 главного редуктора

108. Указатель УКЗ-6 манометра муфты и термопара промежуточного и хвостового редукторов

109. Указатель трехстрелочный УКЗ-2 индикатора двигателя

110. Указатель температуры масла в маслобаке

111. Указатель бензиномера БЭ-0,9

112. Термометр 2ТЦТ-47

113. Указатель положения створок охлаждения радиатора двигателя

114. Указатель положения створок охлаждения двигателя

115. Манометр тормозов МВ-12

116. Манометр дублирующей гидросистемы МГ-160М

117. Манометр основной гидросистемы МГ-160М

118. Манометр воздушной системы МВ-100М

119. Амперметр А-1

120. Вольтметр В-1

121. Переключатель управления муфты П-46

122. Индикатор настройки АРК-5

123. Указатель температуры бортового обогревателя Б0-20

124. Рычаг настройки топливного насоса НВ-82В

125. Пульт управления радиостанции ГСИУ-ЗМ

126. Мановакууметр MB-16

127. Указатель тахометра двигателя и несущего винта

128. Переключатель магнето

129. Магнитный компас КИ-13

130. Принудительная вентиляция пилотской кабины

131. Верхний электропульт

132. Коробка управления СПУ-2

133. Плафон освещения кабины пилотов (матовый)

Фюзеляж технологически состоял из трех блоков: средней части, хвостовой и концевой балок. В передней части фюзеляжа, не являющейся отдельным агрегатом, располагался двигательный отсек, образуемый внешними капотами В средней части, выполненной в виде дюралюминиевого клепаного полумонокока, размещалась грузовая кабина, объемом около 16 куб.м. Ее симметричное расположение относительно центра масс вертолета (под главным редуктором) упрощало центровку

Грузовая кабина снабжалась двумя входами: двустворчатым хвостовым, образующим задний обвод средней части фюзеляжа, и входной дверью по левому борту Последняя открывалась вбок против направления полета. Размеры кабины позволяли разместить в ней 11 пассажиров со снаряжением (масса каждого 100 кг), а при перегрузке – 15 человек. В грузовой кабине могли располагаться различные грузы массой до 1250 кг, в том числе и на тележке, а также некоторые типы техники и вооружения (ГАЗ-60, «Победа», мотоциклы с колясками (2 шт.) с водителями или артиллерийская пушка калибра 76 мм). Перевозка крупногабаритных грузов предусматривалась на внешней подвеске. Ее оборудование представляло собой четыре силовых троса с замком-держателем и грузовым крюком, к которому при помощи кольца крепилась грузовая подвеска. Силовые тросы крепились к фюзеляжу в четырех точках: два на узлах в зоне передних стоек шасси, а два на узлах крепления подкосов основных стоек. Ми-4А мог оснащаться следующим транспортным оборудованием: трапами, электролебедкой ЛПГ-2, крепежными тросами, стрелой для подъема грузов и др.

Над передней частью грузовой кабины располагалась кабина экипажа. В ней устанавливалось два сиденья для пилотов, приборное оборудование и органы управления вертолетом. Она снабжалась двумя боковыми сдвижными дверями и сообщалась с грузовой кабиной при помощи люка За кабиной экипажа размещались редукторный и топливный отсеки. В зоне, примыкающей к стыку с хвостовой балкой, располагался отсек радиооборудования.

Под фюзеляжем находилась гондола. В случае ее демонтажа – вырез закрывался съемной панелью с обтекателем

Хвостовая балка (монококовой конструкции) несла в себе промежуточный редуктор, хвостовой вал трансмиссии, стабилизатор площадью 0,7 кв.м и хвостовую опору. К ней крепилась концевая балка (с обтекателем, рулевым винтом и хвостовым редуктором).

Силовая установка вертолета состояла из одного двухрядного звездообразного 14-цилиндрового двигателя АШ-82В, снабженного муфтой включения трансмиссии, системой принудительного воздушного охлаждения с осевым вентилятором и спрямляющим аппаратом. Запуск двигателя осуществляется электростартером СКД-2В или, в аварийной ситуации, ручным способом. Двигатель устанавливался под углом 28° к оси фюзеляжа. Система выхлопа состояла из двух выхлопных коллекторов, отводящих газы за обшивку кабины.

Топливная система включала в себя один мягкий протек- тированный бензобак емкостью 960 – 1000 л, установленный в специальном контейнере, и бензопровод, снабженный необходимыми агрегатами (фильтры, клапаны, краны и др.). Имелась система заполнения бензобака инертным газом и противопожарное оборудование двигательного отсека.

Маслосистема двигателя включала в себя один маслобак из алюминиевого сплава, установленный в верхней части двигательного отсека, систему маслопроводов, маслорадиатор, фильтры, систему разжижения масла бензином и др.

Трансмиссия вертолета включала в себя:

– главный вал, передающий усилия от двигателя к главному редуктору;

– главный редуктор, состоящий из пары конических зубчатых колес и двухступенчатой планетарной передачи;

– хвостовой вал, соединяющий главный редуктор с промежуточным редуктором, а промежуточный редуктор – с хвостовым;

– промежуточный редуктор, изменяющий направление оси хвостового вала;

– хвостовой редуктор, передающий крутящий момент на рулевой винт;

– тормоз несущего винта, установленный в передней части хвостового вала (в месте сочленения его с выводом главного редуктора).

Система смазки главного редуктора – автономная, циркуляционная, смазка промежуточного и хвостового редуктора осуществлялась разбрызгиванием (барбатажем масла).