Авиация и время 1995 03

В настоящее время продолжаются работы по созданию двиг ателей Д-436Т1 и Д-436Т2 для Ту-334, Бе-200, Як-42М Ан-72 и Ан-74, Д-18Т1 для Ан-218, разрабатываются прогрессивные модификации турбовального вертолетного двигателя Д-127 и двигателя со сверхвысокой степенью двухконтурности Д-727 на базе Д-27. На базе ДВ-2 создается двигатель АИ-22, предназначенный для новых адми нистративных самолетов Ведутся работы по созданию на базе Д-18Т сверхмощных двигателей с тягой до 40000 кгс, а также по другим направлениям, определяемым тенденциями мирового авиадвигателес- троения.

К рубежу своего 50-летия ЗМКБ «Прогpecc» им. академика А.Г.Ивченко превратилось в крупное авиационное предприятие Украины, укомплектованное высококвалифицированными кадрами конструкторов, оснащенное самым современным оборудованием для проектирования, изготовления, исследований и испытаний конкурентоспособных на мировом рынке изделий авиационной техники.

В заключение необходимо отметить что история ЗМКБ тесно связана с историей АО «Мотор Ci4» В жизни обоих коллективов были периоды успехов и неудач случались споры и разногласия, но всегда их объединяла общая цель – дать авиации и народному хозяйству современные двигатели Эти два предприятия составляют основу для развития авиадвига- телестроения в Украине.

Продолжение. Начало в «АХ» № 394 и «АиВ» № 195

Виктор Ю. Марковский/ Харьков

Фото В. Максименко, С. Привалова, Б. Гаврилова

С усилением ПВО моджахедов самолеты все чаще стали натыкаться на зенитный огонь По сообщениям летчиков. горы буквально искрили «Сваркой», особенно возле баз и опорных пунктов, прикрытых 12.7-мм пулеметами ДШК китайского производства и 20-мм «эрликонами» с дальностью поражения до 2000 м В 1985 г на их долю приходилось 62,5% всех боевых повреждений самолетов. Основными причинами потерь командование ВВС признавало недостатки в планировании операций и недостаточный учет ПВО противника.

Чтобы застать моджахедов врасплох и не дать организован огонь, предлагалось практикован атаки со сверхмалых высот (до 50-60 м) Однако эта тактика, выработанная для европейского ТВД не встретила энтузиазма среди летчиков, т.к в условиях сложного рельефа в таких полетах приходилось уменьшать скорость, а при снижении в межгорья велик был риск нарваться на засаду или попасть под огонь сверху Практичнее стало прокладывание безопасных -обходных» маршрутов, выход к цели с направлений, не прикрытых ПВО, уход на безопасные высоты.

Помимо этого, начали применять «активные меры» – выделять специальные группы для подавления ПВО. Борьба с зенитными средствами оказалась небезопасной – уничтожить позицию можно было только прямым попаданием, иначе на смену «выбитому» расчету тут же приходил следующий, и огонь возобновлялся (иногда один за другим сменялись 2-3 стрелка). Нередко противник оборудовал рядом несколько зенитных точек, разнесенных по высоте, и самолет, атаковавший одну из них, попадал под огонь соседних. Чтобы сократить время пребывания под обстрелом, удар следовало наносить на большой скорости, не ниже 950-1000 км/ч. для чего чаще выделялись истребители, вооруженные НАР либо РБК с шариковым или осколочным снаряжением. В стремительный и меньший, чем Су-17, МиГ-21 нелегко было попасть.

При этом тактика истребителей имела свои особенности для достижения внезапности удар наносился со стороны солнца; выход из атаки выполнялся боевым разворотом с энергичным набором высоты или резким отворотом «крючком» в сторону: при необходимости выполнялся «звездный налет» («ромашка»), при котором атаки следовали непрерывно с разных направлений, мешая моджахедам вести прицельный огонь. Иногда выделяли демонстрационное звено, имитировавшее налет и отвлекавшее на себя внимание зенитчиков, в то время как ударная группа выходила в атаку с другой стороны.

Расчисткой местности от очагов зенитного огня сопровождались не только налеты, но и высадки вертолетных десантов Так. в операции, проводившейся в январе 1982 г в районе города Дарзаб (ее целью было уничтожение банд в приграничных с СССР районах), для борьбы с ПВО использовали 12 МиГ-21 бис которые несли РБК-250-275с осколочной «начинкой» В октябре-ноябре 1985 т. в центральных провинциях Каписа, Баглан и Парван авиация нанесла 127 ударов, поддерживая высадку 2190 десантников, занявших ключевые дороги и перевалы.

Опасность подстерегала самолеты и на земле. Несмотря на вертолетные дозоры и огромное количество мин. которыми были нашпигованы подходы к аэродромам. время от времени душманам удавалось накрыть самолетные стоянки минометным или ракетным огнем Особенно страдала при этом авиация правительственных войск Охрана у афганцев была поставлена крайне небрежно, и в январе 1985 г в Шинданде на земле моджахедам удалось уничтожит ь практически весь полк Ил-28. Доставалось и советским самолетам Весной 1984 г. при ночном обстреле Баграма мина попала в один из МиГ-21. Из баков превратившегося в факел истребителя хлынул керосин, и пожар тут же охватил всю стоянку. Подбегавшие к пожарищу полуодетые летчики запускали двигатели машин и, не зажигая фар. в кромешной темноте пытались вывести их из огня.

Для защиты аэродромов их наземную охрану усилили и довели до четырех батальонов. располагавших 50-70 бронемашинами По периметру стоянок были оборудованы многочисленные посты и огневые точки, основой которых стали изувеченные в боях БТР и БМП. врытые в землю, заваленные металлоломом и камнями Опробовали и систему предупреждения, прозванную «чертовым глазом», состоявшую из установленных вокруг аэродромов датчиков, реагирующих на тепло и металл (их сигнал означал приближение в ночной тьме людей с оружием)

На охране стоянок МиГов. Пулеметное гнездо с ДШК

МиГ-23УБ в Афганистане использовались для тренировки летчиков, разведки и целеуказания

В ожидании боевого задания

Летом 1984 I МиГ-21 в Баграме сменили более современные МиГ-23МЛД с двигателями Р-35-300 с тягой на форсаже 13000 кгс и новым прицельным оборудованием От прежних моделей они отличались большей тяговооруженностью, лучшей маневренностью. скороподъемностью и высотностью – качествами, незаменимыми на афганских аэродромах. «Двадцать третьи» окрестили «грифами», а небольшой по сравнению с ними Ми1 -21 прозвали «веселым».