Авиация и время 1995 03

Итоги боя: сбито три «Миража» (не подтверждено), уничтожено два сирийских МиГ-21, еще один поврежден, один пилот погиб. Хочу обратить внимание, что воздушный бой реально велся не так. как доложили летчики. Многое придумано для оправдания понесенных потерь. Объективный контроль, подтверждающий сбитие «Миражей», не велся.

Воздушный бой пары МиГ-21с тремя «Миражами» 16 октября 1973 г. Пара МиГ-21 с аэродрома Дмейр была поднята в зону дежурства на границе с Ливаном. Полет проходил на высоте 4000 м. Следуя в указанную зону, ведущий МиГов на встречно-пересекающих- ся курсах обнаружил три «Миража», которые шли на высоте 2000 м в боевом порядке «пеленг». МиГи с полупереворота атаковали замыкающий израильский истребитель Его летчик увидел сирийцев и стал резко маневрировать в горизонтальной плоскости, увлекая их за собой. В это время два других «Миража» выполнили размыкание: один вверх, а другой вниз. Ведущий МиГов, пытаясь выйти на дистанцию эффективного пушечного огня,утратил осмотрительность и был сбит ушедшим вверх «Миражем» Летчику удалось благополучно катапультироваться Его ведомый вместо того, чтобы прикрывать командира, без предупреждения выполнил переворот и попытался атаковать «Мираж», который ушел вниз. На пикировании он потерял его из вида и на предельно малой высоте вернулся на свой аэродром.

1989 г., зам. командира ВВС и ПВО Сирии вручает ценный подарок автору

Итог боя: сбит ведущий пары МиГов Стоит заметить, что хотя шел уже десятый день войны, некоторые сирийские летчики продолжали пренебрегать тактикой противника. Все ошибки – типовые, слабая дисциплина, стремление вести бой в одиночку, преступные действия ведомого.

Воздушный бой звена МиГ-21 с группой «Миражей» 22 октября 1973 г. Звено МиГ-21 под командованием капитана Адиба дежурило над линией фронта на высоте 7000 м в боевом порядке «пеленг» без эшелонирования по высоте С КП поступила команда. «Противник сзади в 10 км». Ведущий МиГов выполнил разворот со снижением и обнаружил слева-сверху пару «Миражей», выполняющих разворот на сирийцев. Капитан Адиб выполнил разворот с большой перегрузкой (ведомый при этом оторвался) и зашел «Миражам» в хвост. Осмотрев заднюю полусферу, он увидел, что ведомого второй пары лейтенанта Шавса атакует другая группа «Миражей» и по радио успел предупредить его. Сирийский летчик выполнил бочку с большой перегрузкой. в результате чего атакующий «Мираж» оказался впереди него. Шавс не удержался и. бросив своего ведущего, начал преследовать противника Маневрируя с целью занять наилучшее положение для пуска ракет, сирийский пилот заметил, что его справа атакует другой израильский истребитель. Летчику пришлось выполнить энергичный разворот вправо, но при этом он потерял из виду и оба «Миража», и самолеты своего звена, после чего полупереворотом со снижением на большой скорости покинул поле боя.

Брошенный ведомым ведущий второй пары МиГов маневрировал, прикрывая атаку командира звена, но неожиданно почувствовал взрыв, после которого его самолет перешел в беспорядочное падение. Летчик катапультировался Ведомый командира звена, прикрывая ведущего ( маловероятно, т.к. в начале боя он оторвался - К С.), внезапно обнаружил атакующий «Мираж» слева-сзади на дальности стрельбы из пушек. Он выполнил бочку, и -Мираж» проскочил вперед Пытаясь атаковать этот самолет, сирийский летчик ощутил удар, после чего его МиГ потерял управление. Пилот благополучно катапультировался Командир звена. атакуя пару «Миражей», произвел пуск ракеты и сбил один истребитель противника (не подтверждено), но тут же и сам был сбит. Летчик катапультировался.

Итоги боя: сбит один «Мираж» (предположительно), потеряно три МиГ-21.

Как видим, воздушные бои носили ожесточенный характер. Окончательный итог войны в воздухе над сирийским фрон – том в октябре 1973 г. – в таблице.

Транспортно-десантный вертолет SA.321G Super Frelon

Военно-транспортный самолет Nord 2501 Nordatlas

Разведчик RF-4E Phantom II

Многоцелевой вертолет АВ-205

Военно-транспортные самолеты Boeing-377 (С-97) Stratocruiser применялись также в качестве летающих командных пунктов и воздушных танкеров

Юрий М.Киржнер/ Киев[ 7*]

Фото из архива АНТК им. О.К.Антонова

7* Начало воспоминаний ветерана АНТК им. О.К.Антонова Юрия Михайловича Киржнера – в "АХ» NsNs 194 и 3 94.

На протяжении многих лет генеральный конструктор О.К.Антонов мечтал о создании маленького пассажирского самолета короткого взлета и посадки. В конце 50-х гг. эта мечта воплотилась в Ан-14 – любимом детище Антонова, названном им «Пчелкой». Олег Константинович лично руководил ее проектированием, постройкой, вникал во все перипетии летных испытаний и доводки, строго следил за неукоснительным воплощением выдвинутой им лично концепции самолета. предусматривавшей:

– предельную безопасность,

– возможность прощать летчику любые ошибки пилотирования,

– легкость освоения начинающими пилотами,

– простоту конструкции и дешевизну производства,

– возможность эксплуатации в любых климатических условиях,

– большой ресурс при малых затратах на обслуживание.

– автономную эксплуатацию вне баз.

– возможность взлета и посадки с грунтовых площадок, причем длина разбега и пробега не должна превышать 60 м, а траектория набора высоты и планирования должна обеспечивать преодоление препятствий высотой до 10 м на границе площадки.

В первоначальном исполнении Ан-14 представлял собой двухмоторный под- косный высокоплан цельнометаллической конструкции с трехколесным шасси и разнесенным вертикальным оперением Крыло без сужения имело двухщелевые закрылки и зависающие элероны. Силовая установка состояла из двух поршневых звездообразных двигателей АИ-14 воздушного охлаждения мощностью по 240 л.с. и трехлопастных винтов изменяемого шага с металлическими лопастями без системы флюгирования. Шасси обладало большим ходом амортизации за счет рычажной подвески колес, основные колеса – тормозами