Авиация и время 1995 03

В фюзеляже размещалась кабина летчика с лобовыми электрообогреваемыми стеклами и выпуклыми (как пчелиные глаза) боковыми стеклами, что обеспечивало исключительно хороший обзор Справа в кабине располагалось кресло инструктора или служебного пассажира Оно при необходимости могло быть заменено креслом второго пилота, при этом устанавливался второй штурвал и педали. В салоне, куда пассажиры попадали через входной люк с откидной лесенкой в хвостовой части фюзеляжа, находились шесть удобных кресел и небольшой багажник. Самолет снабжался противообледенительной системой крыла и оперения, а также необходимым светотехническим. радиосвязным, навигационным и пилотажным оборудованием.

Первый вылет Ан-14 состоялся 14 марта 1958 г. с аэродрома Свягошино Этот и последующие полеты в ходе заводских испытаний выполнил приглашенный из ЛИИ МАП Владимир Николаевич Изгейм На мой взгляд (а я был ведущим инженером по испытаниям), он обладал несколько странным для летчика-испытателя характером; был как-то уж чрезмерно осторожен. Например. Изгейм категорически отказывался летать в болтанку, мотивируя это трудностями выдерживания скоростей на «площадках» и тем, что записи показаний осциллографов могут быть некачественными Поэтому нам приходилось проводить полеты с 5 до 8 часов утра и с 6 до 8 часов вечера При таком режиме работы наша продуктивность была низкой. Кроме того, Изгейм старался не достигать указанных в задании предельных значений полетных параметров, а так как выяснялось это лишь после наземной расшифровки записей, то зачастую полеты приходилось повторять.

Тем не менее, первые же полеты выявили несколько «детских болезней» самолета Выяснилось, например, что при рулении по грунту в момент дачи газа из- за высокой децентрации тяги возникает значительный пикирующий момент, зарывающий небольшое носовое колесо в землю. Пришлось установить на носовой стойке колесо того же размера, что и на основных.

Первый экземпляр Ан-14. Вид 3/4 сзади

Первый экземпляр Ан-14 в полете

Вторым серьезным дефектом оказалось неравномерное охлаждение головок цилиндров двигателей при наборе высоты на номинальном режиме. Из-за большого угла тангажа, обеспечивающего наивыгоднейшую скорость набора высоты, равномерность поля обдува цилиндров нарушалась, что приводило к перегреву верхних цилиндров Устранение этого дефекта было трудоемким и продолжительным. т.к пришлось индивидуально отрабатывать форму дефлектора на каждом из семи цилиндров, затем с нее делать несколько слепков и отправлять в моторное ОКБ для эталонирования.

Так. в полетах и доработках прошла половина лета Замеренные летно-технические характеристики, параметры устойчивости и управляемости самолета укладывались в границы требований. Нам оставалось лишь определить километровые расходы топлива, выполнить полет на дальность и исследовать отказные ситуации Однако испытания были неожиданно прерваны В один из июльских дней поступила команда перелететь в район открывавшейся в Киеве Выставки достижений народного хозяйства и выставить там Ан-14 в качестве экспоната.

Для посадки нам выделили площадку прямо против ворог Выставки. Изгейм долго вымерял ее во всех направлениях, но в конце концов вынужден был признать, что площадка подходящая. Правда некоторое беспокойство вызывала фигура колхозницы с серпом над головой на крыше одного из павильонов. Поэтому перелет решено было произвести на рассвете, когда нет ветра и можно зайти на посадку с любого направления.

Ночью к воротам Выставки я привез белое полотнище для посадочного «Т» и ракетный пистолет для подачи сигналов «в случае чего». Такие предосторожности казались мне излишними, не Изгейм был непреклонен На следующий день самолет с ним и инженером Владимиром Воротниковым на борту благополучно произвел посадку. В 10 утра прибыла бригада техников, чтобы отстыковать крылья (иначе невозможно было проехать через ворота) и закатить самолет на указанное место.

Выставка должна была открыться в воскресенье, а на субботу назначили ее осмотр членами украинского правительства. В этот день утром Владимир Николаевич предложил осмотреть ВДНХ, резонно заметив, что после ее открытия мы не сможем отойти от самолета Идея была с энтузиазмом принята, и мы втроем отправились на экскурсию. Осмотрев павильоны машиностроения и нефтехимии. мы неожиданно обнаружили утонувший в густой зелени павильон «Виноградарство и виноделие», директор которого радушно принял нас и был настолько предупредителен, что даже продемонстрировал действующую модель конвейера по разливке вин. После небольшой лекции о технологии выращивания винограда директор убедил нас посетить дегустационный зал. Отказываться неудобно, да и не хотелось. Выпив по бокалу крымского вина, мы собрались уходить, нонам предложили попробовать и другие сорта Короче говоря, когда я вытолкал из павильона своих дегустаторов, мы увидели идущую к нам толпу. Сомнений нет – это правительственная комиссия, и директор павильона принял нас за ее членов.

Через несколько дней после открытия выставки, когда наплыв посетителей уменьшился, Изгейм попросил меня сьез- дить к Антонову и узнать, что он думает о продолжении испытаний «Пчелки». Однако директор нашего павильона буквально ошеломил меня, сказав, что Выставка постоянно действующая, Ан-14 является одним из наиболее посещаемых экспонатов. ему присвоен инвентарный номер, поэтому ни о каких испытаниях не может быть и речи. Такой оборот событий был совершенно неожиданным для меня, и я направился к заместителю генерального конструктора Ануфрию Викентьевичу Бол- боту. Оказалось, что он меня тоже разыскивал: через день «Пчелка» должна была вылететь в Москву для участия в воздушном параде. Проблемы с администрацией ВДНХ он обещал взять на себя.

В ту же ночь, когда прекратилось движение городского транспорта, мы покинули выставку, разобрав предварительно две секции забора, который успели соорудить позади нашей стоянки за эти несколько дней. Под эскортом двух мотоциклистов ГАИ наш караван, состоявший из грузовика, тянувшего фюзеляж с оперением, и машины с консолями крыльев, проследовал по улицам Киева прямо к воротам завода.

После приведения машины в порядок мы совершили первый перелет по маршруту Святошино-Брянск (аэродром Бежица)-Москва (аэродром Раменское). С нами летел вызванный из ЛИИ штурман Кондратьев Задача, поставленная нам как участникам парада,состояла в следующем Вылетев из Раменского, мы должны были обойти Москву с юга выйти на аэродром Захарково, а затем в строго расчетное время с ошибкой не более 30 секунд подойти к западной границе аэродрома Тушино на высоте 50 м со скоростью 150 км/ч. На входной кромке Тушино на высоте 500 м нас должен был обогнать флагман Аэрофлота Ту-114. за ним следовал Ту-104. затем Ил-18 и на выходе нас обгонял Ан-10 Два дня мы летали на тренировки по указанному маршруту. После уточнения скорости и времени прохода контрольных точек Кондратьев доложил о нашей готовности к участию в параде.