Авиация и время 1995 03

Ан-32П представляет собой исходную «тридцать вторую», оснащенную наружными съемными баками для огнегасящей жидкости, которую можно сбрасывать как залпом (8 т), так и последовательно (по 4 т). Кроме тушения пожара таким способом, Ан-32П может вызывать осадки над полыхающей зоной путем воздействия на облака метеопатронами, доставлять и десантировать 27-30 пожарных со спецоборудованием и снаряжением, перебрасывать наземные заправочные станции и другие противопожарные средства. Благодаря возможности демонтажа баков «пожарник» нетрудно превратить в обычный транспортный самолет и использовать на коммерческих перевозках в период, когда он не задействован в тушениях. Уникальные возможности Ан-32П сделали целесообразным начать на Киевском государственном авиационном заводе «Авиант» серийное производство этой машины.

Признанием выдающихся качеств самолета стало получение им Сертификата летной годности по НЛГС-2. Благодаря процессу сближения отечественных и западных норм летной годности Ан-32П имеет хорошие шансы выйти на мировой рынок пожарных самолетов. Чтобы не упустить такую возможность, киевские самолетостроители в марте 1995 г. организовали его демонстрационные полеты на Филиппинах, в Малайзии, Австралии и Таиланде. Машина вызвала значительный интерес и, вполне возможно, ее ожидает большое будущее.

Петр Бутовски/ Гданьск (Польша)[ 8*], Александр Н.Ларионов/ «АиВ»

В ноябре 1975 г. на Ходынском аэродроме Москвы в присутствии министра обороны СССР Маршала А.А Гречко и командующих военными округами состоялся секретный показ новой боевой техники, в числе которой был представлен и самолет Т-8-1, первый прототип штурмовика Су-25 Именно тогда военные поддержали идею создания для этого штурмовика нового боевого комплекса, эффективного в борьбе с малоразмерными, подвижными, хорошо защищенными целями в т.ч. танками нового поколения типа американского М-1 «Абрамс». Специализированные КБ. получив соответствующие задания, приступили к разработке такого комплекса Конструкторским бюро А Шипунова (г Тула) создается уникальная сверхзвуковая противотанковая ракета «Вихрь». Вначале для управления этим оружием предполагалось использовать модифицированную систему «Радуга»[ 9*] однако вскоре Красногорский ОМЗ «Зенит» разработал новый прицельный комплекс «Шквал».

К работам по установке на Су-25 нового вооружения в ОКБ им. П.О.Сухого приступили в начале 1980 г. Ведущим конструктором по этой модификации штурмовика. получившей обозначение Т-8М или Су-25Т (противотанковый), был назначен В.П.Бабак. В 1982 г. рабочее проектирование самолета было завершено. В конструктивном плане новый штурмовик создавался на базе двухместного учебно-боевого самолета Су-25УБ[ 10*]. По конфигурации планеры обоих самолетов почти идентичны, однако головная часть фюзеляжа Т-8М спроектирована заново. Вместо кабины второго летчика установили дополнительный топливный бак № 3 Над ним разместили отсек БРЭО. под баком – пушечную установку. Из компоновочных соображений ее сместили на 273 мм вправо от плоскости симметрии, а переднюю опору шасси – на 222 мм влево. Внутренние объемы носовой части фюзеляжа, ранее занимаемые пушечной установкой, заполнили аппаратурой прицельного комплекса «Шквал».

В хвостовой части фюзеляжа установили еще один дополнительный бак №4, при этом штатная емкость топливной системы Су-25Т увеличилась до 4890 л (на базовом Су-25 – 3500 л). Для повышения боевой живучести фюзеляжные топливные баки выполнили мягкими протек- тированными. С той же целью штурмовик оснастили генератором активных ИК-помех «Сухогруз» и маршевыми двигателями с пониженным уровнем теплового излучения Р-195.[ 11*]

Бесфорсажный ТРД Р-195 является «холодной» модификацией двигателя Р-95Ш, работа над которой Уфимским моторостроительным ПО велась с 1982 г Сопло оборудовали специально профилированным затурбинным стекателем, охлаждаемым набегающим потоком воздуха Благодаря этому ИК-излучение двигателя в заднюю полусферу снижено до 360 Вт/стерад (у исходного двигателя – 1200 Вт/стерад). Наряду с этим удалось увеличить максимальную взлетную тягу с 4000 кгс (4100 кгс – на режиме «ЧР») до 4200 кгс (4500 кгс).

Генератор активных ИК-помех представляет собой цилиндр, внутри которого смонтированы нагревательные спирали и система подвижных зеркал Он способен создавать вращающиеся высокоэнергетические тепловые лучи в задней полусфере. по интенсивности в несколько раз превышающие излучение маршевых двигателей. В результате ИК-головка самонаведения атакующей ракеты не может захватить цель Для эффективного противодействия ракетам типа «Ред Ай» требуется полуторакратное превышение, ракетам типа «Стингер» – шестикратное.

На штурмовик установили систему управления вооружением СУВ-25Т «Восход», включающую бортовой компьютер с большим обьемом памяти и прицельный комплекс «Шквал», а также систему автоматического управления САУ-8. что позволило в максимальной степени автоматизировать процессы навигации, пилотирования и атаки цели Высокая эффективность этих систем была продемонстрирована при испытаниях самолета, когда в автомати ческом режиме был выполнен полет по маршруту в 600 км с запрограммированным сбросом бомб. Все бомбы попали в круг радиусом 50 м от цели.

8* Перевод с польского Ивана Д.Радченко/ Киев

9* Установлена на Ми-24. может применяться только на ЛА с двумя членами экипажа.

10* Первый экземпляр этого самолета (Т-8УБ-1) в то время строился на авиазаводе в Улан-Удэ путем доработки планера серийного штурмовика Т-8.

11* Позже эти двигатели устанавливались на Су-25 и Су-25БМ

Второй экземпляр штурмовика – Т-8М-2

В.П.Бабак – главный конструктор темы Т-8/8М

ПТУР «Вихрь» на АПУ-8 и ракета Х-29Л под крылом Су-39

Кабина Су-39

Эффективное применение всех видов управляемого и неуправляемого оружия по наземным морским и воздушным целям обеспечивается автоматическим оптико-тепловизионным прицельным комплексом «Шквал» Военные не сразу согласились на внедрение этого комплекса на одноместном самолете, полагая крайне опасным в условиях маловысотного полета производить поиск цели только на телевизионном экране, не видя земли через остекление фонаря . Так, во время заседания макетной комиссии летом 1983 г заказчик потребовал введения второго члена экипажа – оператора вооружения/