Авиация и время 2009 01

Стояла прекрасная погода, солнечная, теплая. В Москве 1 мая часто бывает прохладно, а в тот раз было так тепло, что мы были легко одеты. К восьми часам утра все самолеты были готовы к вылету. Перед машинами стояли механики в ожидании сигнала на запуск двигателей. «Яки» должны были подняться в воздух в течение трех минут. Все страшно волновались. И вот в 10 часов 50 минут дали сигнал. Загудели двигатели. Тучи пыли закрыли аэродром, почти ничего не было видно. Затем друг за другом взмыли в небо самолеты. Громко считаю: 50, 60, 70, 79. Облегченно вздыхаю, все в воздухе. Истребители делают круг над аэродромом, выстраиваются тройками и берут курс на Красную площадь. Четыре резервных самолета вернулись назад. Трава все равно загорелась, все летное поле было в огне, закрыто клубами дыма, и летчикам пришлось садиться на самом краю аэродрома.

Через несколько минут из репродукторов послышался знакомый звук. Это наши самолеты приближались к Красной площади. Я так растерялся, что не слышал четкого голоса Левитана, только знакомый нарастающий гул реактивных двигателей, напоминавший сирену. На большой скорости пронеслись над Красной площадью наши «Яки». Площадь ликовала. Неописуемая радость охватила меня. Казалось, нет человека счастливее на свете. Я чувствовал гордость за свой коллектив. Слушают ли они сейчас в Тбилиси? Мы обнимали друг друга, поздравляли с победой. В 12 часов 30 минут сообщили, что все самолеты благополучно сели на предназначенные для них другие аэродромы. Все прошло благополучно.

Оказалось – от пережитой радости можно устать больше, чем от тяжелой работы. Мы и не помнили, как добрались до барака и растянулись на нарах. На другой день нас еле разбудили. Над нами стояли командир части Колесников и еще несколько летчиков: «Вставайте, за праздничным столом не хватает только представителей завода». Плеснули в лицо водой, подняли и усадили в машины.

Сергей Шумилин/ Харьков

На фоне изобилия четырехмоторных «летающих крепостей», «Либерейторов», «Ланкастеров», «Галифаксов», «Стирлингов», «Кондоров» и т.д., отсутствие модели единственного советского четырехмоторного «бомбовоза» Пе-8 долгое время больно ранило сердца и вызывало зуд в руках отечественных моделистов. Действительно, где же модель гордого воздушного корабля, способного, как утверждал скандально известный «исторический фантаст» г-н Резун (Суворов), чуть ли не самостоятельно выиграть войну, обрушивая на врага многие килотонны бомб вплоть до полного его изничтожения?

Залечить эту рану, конечно же, не смогла появившаяся в 1990-х гг. вакуумформенная модель Пе-8 от довольно известной в те времена фирмы КЭМТК. Она была типичным изделием фирмы из Василькова: достаточно грубой, отформованной из толстенного полистирола со значительным количеством дефектов. При толщине листового пластика около 3 мм всю мелочевку – воздушные винты, коки, стойки шасси, выхлопные патрубки – легче было выбросить, чем выпилить. Границы, отделявшие на модели элероны, щитки, створки бомболюка и т.д., давались грубой внутренней расшивкой. Довольно утрированным получилось провисание полотна на рулевых поверхностях. Давленные из тонкой прозрачной пленки фонари выглядели мутноватыми. Этот «букет» дополняли и практически неисправимые погрешности в геометрии планера. Например, крыло было выполнено с постоянным поперечным «V», места стыка крыла и хвостового оперения с фюзеляжем были сдвинуты вперед, сам фюзеляж оказался длиннее и выше в своей задней части, неправдоподобной получилась форма и длина капотов двигателей. К набору прилагалась декаль и абсолютно жуткая инструкция, отпечатанная на листке желтоватой бумаги. К достоинствам можно было отнести довольно жесткие крыло и фюзеляж, что немаловажно для модели таких размеров. В целом, успех «борьбы» с этой «вакушкой» с первого же взгляда представлялся сомнительным. Не случайно даже в «сети» удалось найти информацию всего об одном собранном ЮМТКовском Пе-8.

Первой порцией настоящего бальзама на раны исстрадавшихся стендовиков стала модель Пе-8 от фирмы A-model, вышедшая в начале 2007 г. Интересно, что A-model начала «с конца», выпустив поздний вариант Пе-8 с движками воздушного охлаждения М-82. Сегодня, по прошествии немалого времени, можно с уверенностью утверждать, что модель удалась. И это несмотря на то, что бомбардировщик Пе-8 сам по себе очень сложный объект для моделирования – буквально каждая машина строилась индивидуально и имела собственные отличия, да к тому же доступная техдокументация по самолету весьма неполная. Первым серьезным графическим материалом по этой машине стала работа Поликарпова («М-Хобби», №№ 5, 6'97). Начиная работу, модельщик A-model не ограничился имевшейся графикой и провел собственное исследование, разыскав фотографии, фрагменты описания и даже побеседовав с бывшим помбортмеханика Пе-8! В результате при изготовлении мастер-модели удалось избежать имевшихся в упомянутых выше чертежах несоответствий оригиналу, что, согласитесь, бывает крайне редко. Здесь нужно отметить, что на основе вводимой в оборот новой информации периодически публикуются уточненные чертежи Пе-8, и крайние на сегодняшний день чертежи К.Эргенсона. опубликованные в «АиВ», № 5'2008, по всей вероятности, являются и наиболее близкими к оригиналу.

Но вернемся к модели. Особенно удалась на ней отделка планера, выполненная не, как обычно, внутренней расшивкой, а с имитацией различных накладок и нахлеста листов обшивки (на реальном Пе-8 листы обшивки шли не встык, а внахлест). Выглядит это очень красиво, хотя, конечно, и осложняет процесс сборки (есть опасность стереть это великолепие при выравнивании клеевых швов между деталями). Для модели Пе-8 производитель использовал более текучий, чем ранее, пластик (правда, замечено его шелушение). В результате все детали (которых, как заявлено в наборе, 330 шт.), включая ажурные стойки шасси, стволы пулеметов, антенны, пролились четко, без заметных утяжин и облоя. Стыковка деталей, которая в моделях, изготовленных по технологии ЛНД, обычно затруднена из-за того, что стыковочные кромки несколько «припухают», здесь не вызывает почти никаких проблем (шпалевка при сборке используется в минимальных количествах). Все же требуется небольшая подгонка/подрезка потолка бомболюка (по ширине), без этого половинки фюзеляжа плохо смыкаются. Нужно быть внимательным и при сборке крыла. Центроплан и консоли (имеющие положительное поперечное «V») даны отдельными деталями, причем их профили в месте стыка не совсем совпадают. Чтобы облегчить работу, имеет смысл после склейки консоли крыла пристыковать к ней не весь центроплан, а сначала его верхнюю половину, затем нижнюю (в инструкции этот шаг сборки показан не совсем четко). При сборке крыла необходимо также тщательно следить за выдерживанием правильных углов, так как на модели они однозначно не задаются. Более удобно выполнено горизонтальное оперение, сравнимое по размаху с крылом одномоторного истребителя. Стабилизатор отлит одной деталью, которая вставляется в соответствующую прорезь в фюзеляже. В результате нет необходимости беспокоиться об угле его установки. Задняя кромка руля высоты получилась толстоватой, и желательно ее подшлифовать.