Авиация и время 2009 01
- Название:Авиация и время 2009 01
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2009
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Авиация и время 2009 01 краткое содержание
Авиация и время 2009 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
"ЛЕТАЮЩИЕ КРЫЛЬЯ" НОРТРОПА
Александр Чечин/Николай Околелов/Харьков
Фото предоставлены автором
Окончание. Начало в «АиВ», № 62008

Реактивный YB-49
Конструкторы Northrop планировали оснастить свое «летающее крыло» вместо четырех поршневых моторов восемью турбореактивными двигателями J33 фирмы Allison с тягой по 2100 кгс, разместив их двумя пакетами по четыре в каждом полукрыле. Изначальное обозначение этой модификации ХВ-35В весьма скоро изменили на ХВ-49, а в процессе постройки – на YB-49.
Для установки ТРД пришлось полностью перепроектировать двигательные отсеки и воздухозаборники, а также пожертвовать двумя бомбоотсеками. На поршневом В-35 увеличению путевой устойчивости способствовали выступавшие в поток обтекатели валов воздушных винтов, но на В-49 они отсутствовали, что потребовало установки на верхней и нижней поверхностях крыла восьми небольших килей.
Расчетная скорость ХВ-49 была не меньшей, чем у истребителей того времени, поэтому оборонительное вооружение решили сократить до минимума, оставив только хвостовую стрелковую установку. Это позволило очистить поверхность крыла от пулеметных башен и улучшить летные характеристики самолета. При этом численность и размещение экипажа не изменились.
Закончить постройку ХВ-49 планировали к июню 1946 г., но продувки моделей в аэродинамических трубах показали недостаточную эффективность дополнительных килей. Пришлось увеличивать их площадь за счет установки длинных ребер, идущих от основания киля до передней кромки крыла. Кроме того, конструкторы решили заменить двигатели J33 более мощными J-35A-15 с тягой 2270 кгс.
В итоге первый экземпляр реактивного бомбардировщика YB-49 был готов только к осени 1947 г. Буква «Y» в его обозначении подчеркивала предсерийный статус самолета и подтверждала доверие к машине со стороны ВВС. А присвоение порядкового номера «49» указывало, что самолет является участником конкурса среди средних реактивных бомбардировщиков и уже не рассматривается как конкурент запущенного в серию В-36.
Проектирование американскими авиастроительными фирмами бомбардировщиков нового поколения началось еще в ноябре 1944 г., когда были опубликованы основные требования к таким самолетам: дальность полета 5670 км, практический потолок 13716 м и максимальная скорость 891 км/ч. Работы в этом направлении развернули фирмы North American (бомбардировщик ХВ-45), Convair (ХВ-46), Boeing (ХВ-47) и Martin (ХВ-48). В 1947 г. эти экспериментальные машины стали летать и показали довольно неплохие результаты. Теперь к четырем опытным самолетам добавился еще и YB-49. Расчеты показывали, что с нагрузкой 4540 кг он пролетит 6436 км, а максимальная скорость составит около 800 км/ч.
Первый полет YB-49 состоялся 21 октября 1947 г. В 9.46 летчик-испытатель Макс Стэнли поднял самолет в воздух с заводского аэродрома в Хоутхорне и перегнал его на авиабазу Мюрок. Дистанция разбега составила 1066 м. Полет проходил на высоте 1067 м и продолжался 34 мин. На этот раз взлет состоялся при большом стечении народа и в присутствии журналистов. В официальном сообщении Northrop для прессы говорилось: «Изрыгающий двойные следы черного дыма небесный монстр поднялся в воздух перед тысячами людей, желавших стать свидетелями исторического старта».
Второй самолет полетел 13 января 1948 г. Его пилотировал начальник отдела летных испытаний бомбардировщиков ВВС США майор Роберт Карденас.
Программа испытаний состояла из трех частей. Первая включала серию полетов, в которых производилась общая оценка самолета и его систем. Эту часть отрабатывал Макс Стэнли, и на нее ушло около 120 полетов общей продолжительностью 200 ч. Вторую и третью части проводили военные, которые оценивали летные и боевые характеристики машины, а также устойчивость и управляемость. От военных испытания возглавил Роберт Карденас. Его дублером стал л-т Дэнни Форбс.


Хвостовая часть YB-49 (видны форсажные камеры четырех ТРД J35)


Фотографию взлетающего YB-49 опубликовали все газеты США

YB-49 готов к первому полету
Вторая фаза испытаний началась 19 января 1948 г. Карденас занял командирское место в кабине и поднял машину в воздух. Кроме силовой установки и системы управления, на YB-49 по сравнению с поршневым В-35 практически ничего не изменилось. Электрический механизм уборки шасси работал слишком медленно, а реактивные двигатели очень быстро разгоняли самолет, что создало угрозу повреждения элементов шасси набегающим потоком воздуха. Убрать газ на взлете летчик не решился и погасил скорость набором высоты по очень крутой траектории. Дождавшись полной уборки шасси, он выровнял машину. Самолет взлетел с неполной заправкой, и топливо в баках поспешило занять горизонтальное положение. Возникшая волна ударила в передние стенки баков, центр тяжести переместился вперед, и самолет ушел в пикирование. Когда летчик выровнял машину, топливо отхлынуло назад, раскачивая ее. Амплитуда колебаний постепенно уменьшилась, и бомбардировщик медленно успокоился.
В одном из последующих полетов Карденас вывел самолет на критические углы атаки. Выход на срывной режим он провел очень осторожно и благодаря этому смог парировать начинавшееся сваливание. Хотя все обошлось без неприятностей, реакция самолета Карденасу не понравилась.
По его мнению, на критических режимах у летчика не хватало физических возможностей реагировать на изменение пространственного положения самолета, и бомбардировщик требовал увеличения запаса устойчивости. При этом Карденас подчеркивал, что YB-49 вполне управляем, и все его замечания устранимы. Большие надежды по улучшению устойчивости были связаны с автопилотом, которым планировали оснастить самолет.
26 апреля 1948 г. на втором YB-49 установили неофициальный рекорд продолжительности полета для реактивных самолетов. Машина провела в воздухе девять с половиной часа, причем шесть она находилась на высотах более 12000 м. Жаль только, что при этом YB-49 пролетел всего 5631,5 км, а это весьма скромный результат для бомбардировщика. Причиной стал отказ на борту, в результате которого летчикам пришлось отключить один двигатель.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: