Техника и вооружение 2010 01

Двухдисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по материалу К-15-6), полуцентробежного типа имел рычажный механизм выключения (автомобильного типа), на рычагах которого размещались специальные грузики, увеличивавшие сжатие пакета дисков под действием центробежных сил. За счет этого было уменьшено количество нажимных пружин и облегчено выключение главного фрикциона при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (обеспечивалось более плавное трогание танка с места).

Коробка передач была выполнена с постоянным зацеплением шестерен и имела независимый реверсируемый привод к водометам (реверсирование требовалось для промывки водометов). На входе в коробку передач устанавливался конический реверс, который обеспечивал движение машины как вперед, так и назад на любой передаче, кроме второй. Переключение передач производилось зубчатыми муфтами, для включения четвертой и пятой передач использовались конические инерционные синхронизаторы. Привод водометов (через переходной редуктор) осуществлялся от вала привода водометов коробки передач, передача крутящего момента к которому производилась через паразитную шестерню от ведущей шестерни третьей передачи.

Как и в трансмиссии танка «Объект 906», для отвода тепла и уменьшения износа деталей в коробке передач применялась аналогичная комбинированная система смазки.

Бортовые фрикционы сухого трения (сталь по стали) по своей конструкции незначительно отличались от бортовых фрикционов танка ПТ-76 и были легче последних на 57 кг. Ленточные остановочные тормоза по сравнению с тормозами танка ПТ-76 имели больший угол обхвата.

Кинематическая схема трансмиссии (без бортовых редукторов) танка «Объект 911Б».

Силовой блок танка «Объект 911 Б».

Бортовые редукторы – планетарные, с заторможенными эпициклами (по условиям компоновки и обеспечения одного направления вращения с грузовым валом коробки передач) соединялись с силовым блоком с помощью торсионных валов и зубчатых муфт.

Особенностью приводов управления являлось управление из поворотной башни танка с передачей рабочего движения от органов управления через планетарный шестеренчатый механизм (ПШМ). Он представлял собой планетарный редуктор в отдельном закрытом картере, в собранном виде устанавливавшийся под вращающимся полом башни.

В однопоточной механической трансмиссии опытного танка К-90 конструкции ОКБ инженерных войск ВС СССР широко применялись агрегаты автомобиля ЯАЗ-200, а также гусеничного артиллерийского тягача М-2. Использование при создании трансмиссии стандартных автомобильных агрегатов позволяло облегчить организацию выпуска легких танков в особый период.

В состав трансмиссии входили главный фрикцион, коробка передач, раздаточная коробка, главная передача (конический понижающий редуктор), два бортовых фрикциона с ленточными тормозами, два бортовых редуктора, привод к водоходному движителю (гребные винты) и карданные валы. Трансмиссия имела оригинальную компоновку (в частности, привод к гребным винтам от раздаточной коробки через две коробки реверса) и обеспечивала возможность одновременного и раздельного движения танка на гусеницах с включенными гребными винтами.

Главный фрикцион – одно-дисковый, сухого трения (сталь по феродо). Коробка передач -пятиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен. Все шестерни, кроме шестерни первой передачи, заднего хода и шестерни отбора мощности – косо-зубые. Переключение передач осуществлялось муфтами с синхронизаторами (на второй, третьей, четвертой и пятой передачах). Игольчатые подшипники шестерен третьей, четвертой и пятой передач имели индивидуальный подвод масла.

Кинематическая схема трансмиссии танка К-90.

Главный фрикцион танка К-90.

Продольный разрез коробки передач танка К-90.

Подача осуществлялась масляным насосом, имевшим привод от промежуточного вала, через отверстия в стенке картера, крышки заднего подшипника вторичного вала и его отверстия.

Бортовые фрикционы – многодисковые, сухого трения бортовые редукторы – одноступенчатые, понижающие. Реверс – конический с муфтой переключения, не имевшей нейтрального положения.

Главный фрикцион (сцепление) и коробка передач были заимствованы с автомобиля ЯАЗ-200. Во все другие использованные агрегаты, за исключением спроектированной заново раздаточной коробки, с целью облегчения монтажа и уменьшения массы машины были внесены незначительные изменения.

Заслуживает внимания ряд проектов двухпоточных механических планетарных трансмиссий, выполненных весной 1959 г. конструкторским бюро СТЗ совместно с Военной академией БТ и MB для разрабатывавшегося легкого танка «Объект 195». Эти проекты трансмиссий были рассчитаны на совместную работу как с дизелем, так и с ГТД мощностью 294-312 кВт (400-425 л.с).

В составе трансмиссии в варианте машины с дизелем предусматривалось использование пятиступенчатой ПКП стремя степенями свободы, которая имела прямую четвертую передачу. В качестве механизма поворота применялся двухпоточный механизм поворота второго типа с неподвижными при прямолинейном движении солнечными шестернями планетарных рядов, обеспечивавший без введения дополнительных зубчатых колес и фрикционов не только замедленную передачу, но и передачу заднего хода. Поворот при движении задним ходом, как и при движении на замедленной передаче, осуществлялся с использованием остановочных тормозов. Фрикционы механизма поворота имели гидропривод со следящим действием.

В состав трансмиссии танка при установке ГТД входили понижающий входной редуктор, трехступенчатая ПКП (три передачи переднего и одна передача заднего хода) и механизм поворота второго типа с двойным подводом мощности. Трансмиссия обеспечивала необходимый тяговый и кинематический диапазоны, возможность отсоединения силовой турбины ГТД от ведущих колес и раздельного торможения турбины и машины, возможность реверсирования турбины с предварительной ее остановкой для преодоления затяжных спусков. Включение передачи заднего хода осуществлялось при остановленном вале эпициклов с помощью тормоза Т зк, который допускал большую работу буксования. Установка этого тормоза была определена большой кинетической энергией ротора тяговой турбины, а также сравнительно медленным сбросом частоты вращения ротора турбокомпрессора при уменьшении подачи топлива.