Авиация и космонавтика 2010 02

Су-34 оптимизирован для действий на малых и предельно малых высотах (для чего оснащен эффективной системой автоматического огибания рельефа местности, а также системой демпфирования турбулентных воздействий). Удел F-35 средние высоты , где, благодаря малой радиолокационной заметности, он имеет значительно меньшую вероятность поражения средствами ПВО противника, использующими РЛС, чем Су-34 с его внушительной ЭПР.

Су-34 заметно крупней и тяжелей F-35: масса пустого «Сухого» равна, согласно опубликованным данным, 22500 кг по сравнению с 13320 кг и 15800 кг у F-35A и F-35C, нормальная взлетная масса Су-34 -39000 кг, максимальная взлетная -45000 кг (у F-35A - 31800 кг). Зато большой запас топлива во внутренних баках (12100 кг против 8120 кг у F-35A) обеспечивает российскому бомбардировщику практическую дальность (без ПТБ) около 4000 км по сравнению с 2200 км у F-35A.

Серийные самолеты Су-34 будут оснащаться, согласно сообщениям СМИ, ТРДДФ АЛ-31ФМ1 (2x13500 кгс), производимыми на Московском машиностроительном производственном предприятии «Салют». При нормальном взлетном весе это обеспечивает Су-34 тяговооруженность 0,69, что несколько больше, чем у F-35C (0,63), но меньше, чем у F-35A (0,79).

Однако к настоящему времени уже завершены стендовые испытания модификации АЛ-31ФМ2 с тягой 14000 кгс и ведутся испытания АЛ-31ФМЗ (15000 кгс). Альтернативный вариант - оснащение Су-34 двигателем «1 17», созданным «Сатурном» и также развивающим тягу 15000 кгс. Конструкция водухозаборников бомбардировщика обеспечивает относительно простой и «безболезненный» переход на двигатели, имеющие повышенный расход воздуха. Применение усовершенствованных ТРДДФ позволит увеличить тяговооруженность Су-34 до 0,74 - 0,77.

БРЛК самолета JSF значительно легче, при этом возможности его, по-видимому, выше, чем у российского аналога (что вполне естественно, учитывая большую разницу в возрасте радиолокационных станций). Однако для Су-34 в обозримой перспективе, безусловно, будет создан модернизированный комплекс с АФАР, имеющий значительно более высокие параметры.

Все вооружение Су-34 массой до 8000 кг размещается, как и у Су-35, на 12 узлах внешней подвески. У F-35A и С из 6800 кг вооружения 2200 кг расположены на внутренней подвеске. При этом номенклатура средств поражения обоих самолетов примерно одинакова. Однако на «Сухом» максимальный калибр боеприпасов значительно выше - до 1500 кг, тогда как F-35C и F-35A способны нести авиабомбы массой не более 900 кг, а F-35B - не более 450 кг.

Как видим, ВВС Соединенных Штатов избрали структуру перспективного самолетного парка, состоящего из двух типов ЛА - истребителя завоевания превосходства в воздухе F-22A (который лишь по коньюктурным соображениям в свое время был назван многофункциональным) и, по замыслу, действительно многофункционального (но по своим реальным возможностям, скорее, ударного) самолета F-35A. Эта схема отчасти продолжает на новом техническом уровне ранее сложившуюся структуру ВВС, образованную истребителями завоевания превосходства в воздухе F-15, действующими совместно с более легкими и дешевыми многоцелевыми истребителями F-16. Однако в новой схеме устраняются тяжелые многофункциональные истребители F-15E (имеющие значительное преимущество по критерию «дальность - боевая нагрузка» над F-16C) и бронированные штурмовики А-10, несмотря на нелюбовь к ним командования ВВС, продемонстрировавшие высокую эффективность в конфликтах ограниченной интенсивности. Теперь функции этих самолетов полностью ложатся на «крылья» F-35A.

В ВМС США разделение ролей межу F-35C и F/A-18E/F выглядит не столь гармонично, как в ВВС между F-35A и F-22A. Два основных боевых самолета палубной авиации имеют близкие боевые возможности при выполнении подавляющего большинства типовых миссий. И даже там, где у «Лайтнинга» II действительно имеются преимущества перед своим «напарником», эти преимущества не носят столь очевидного характера, как в ВВС.

В середине 1990-х годов, когда работы по программе JSF только набирали обороты, палубная авиация США состояла из тяжелых истребителей-перехватчиков F-14 «Томкэт», основной задачей которых была ПВО авиационных групп и соединений, многоцелевых истребителей F/ А-18А или F/A-18C, призванных дополнять «Томкэты» и ударные самолеты, всепогодных двухместных штурмовиков А-6Е «Интрудер» и более дешевых одноместных дневных штурмовиков А-7 «Корсар» II.

Прототип F-35C

Сегодня состав палубной авиации значительно изменился. Именно самолет F/A-18E/F рассматривается как универсальная платформа для размещения различных боевых и информационных систем. Существующие планы модернизации этой машины не предусматривают сколько-нибудь заметного улучшения ее ЛТХ. В то же время предполагается поэтапное совершенствование БРЭО этого истребителя, что постепенно приближает его к уровню F-35.

Следует сказать, что до последнего времени летчики самолетов «Супер Хорнит» не могли в полной мере реализовать боевые возможности своего оружия «воздух-воздух» из-за недостаточных дальностных характеристик БРЛС. Однако с 2008 года началось производство E/A-18E/F Block II с БРЛС Рейтеон AN/APG-79, снабженной АФАР (или, как говорят в США, AESA). Эта станция имеет дальность обнаружения воздушных целей с ЭПР=3 м2, равную 160 км, что практически уравнивает возможности радиолокационных комплексов F/A-18 и F-35.

«Супер Хорнит» стал и первым самолетом, который получил на вооружение новую УР класса «воздух-воздух» увеличенной дальности AIM-120С-7 (третий этап модернизации серийной ракеты AMRAAM - Phase 3). По сравнению с предыдущими модификациями новая ракета обладает существенно более высокими боевыми характеристиками (в частности, дальность действия, превышающую на большой высоте 100 км). В начале следующего десятилетия и «Лайтнинг» II и «Супер Хорнит» получат новые ракеты AIM-120C-9 (AIM-1 20D), способные поражать на большой высоте неманеврирующие цели на дальности до 170 км.

Вероятно, офицерам, курирующим авиационные программы ВМС США, потребовалось много усилий и изобретательности, чтобы хоть как-то «развести» два весьма близких по своим параметрам самолета, разделив их функции. В результате сегодня F/A-18E ориентирован, прежде всего, на решение «истребительных» задач, a F-35C, способный нести ударное вооружение на внутренних узлах подвески и имеющий значительно меньшую радиолокационную заметность, предназначен, в первую очередь, для нанесения ударов по наземным и надводным целям.

Однако это весьма условное деление и самолеты, фактически, взаимодополняют друг друга. Все это было бы очень хорошо, если бы не было так дорого. Массо-габаритные и тактико-технические характеристики истребителей F-35C и F/A-18E/F очень близки: их нормальная взлетная масса, соответственно, 26600 кг и 21600 кг, максимальное число М= 1,6 и 1,8, практическая дальность без ПТБ 2600 и 2300 км. К главному и бесспорному преимуществу F-35 относятся его значительно меньшая радиолокационная заметность (ЭПР= 0,3 м2 в см-диапазоне по сравнению с 1,2 м2 у E/F-18E). Кроме того, он имеет несколько лучшее соотношение «дальность - полезная нагрузка». В то же время «Супер Хорнит» может нести до 8000 кг бомб по сравнению с 6800 кг «Лайтнинга» II (однако, следует повториться, 2200 кг из них размещаются во внутренних отсеках).