Авиация и космонавтика 2010 02

МиГ-35

МиГ-35, являющийся глубокой модернизацией фронтового истребителя МиГ-29 - самый молодой из тройки «европейских» истребителей. Его летные испытания начались в конце 2006 года.

Применение аэродинамической компоновки со сниженной продольной устойчивостью, использование четырехканальной цифровой комплексной системы управления и двигателей с увеличенной тягой (которые, по желанию заказчика, могут комплектоваться системой ОВТ), обеспечивают достижение истребителем МиГ-35 сверхманевренности -одного из ключевых элементов российского видения авиационного комплекса 5-го поколения.

На серийном МиГ-35 будут применены усовершенствованные отъемные части крыла, имеющие увеличенную площадь и по своей геометрии подобные консолям крыла истребителя МиГ-29К.

В целом, по уровню реализации в конструкции «борта» передовых технологий МиГ-35 сегодня не имеет себе равных среди европейских боевых самолетов.

БРЭО самолета делает его, как и модернизированные «Рафаль» и «Тайфун», многофункциональным, причем многофункциональность обеспечивается как днем, так и ночью, вне зависимости от погодных условий. Истребитель оснащен многоканальной информационно-прицельной системой, включающей БРЛС и комплекс оптико-электронного оборудования, обеспечивающей ведение воздушного боя и поражение наземных (надводных) целей в пределах и за пределами визуальной видимости.

Современные информационные системы (как навигационно-прицельные, так и оборонительные) повышают ситуационную осведомленность летчика МиГ-35, позволяя истребителю действовать в качестве автономной боевой единицы. Одновременно возможности помехозащищенных систем связи и передачи данных выводят информационное взаимодействие внутри группировки самолетов МиГ-35 на качественно новый уровень. Реализуется принцип: «что видит один, видят все». В результате этот истребитель, как и Су-35, F-22A или F-35, может быть легко интегрирован в группировки, соответствующие концепции сетецентрических действий.

Боевые возможности МиГ-35 предполагается последовательно наращивать за счет расширения комплекса вооружения самолета. Истребитель планируется оснастить новейшими отечественными средствами поражения, находящими в настоящее время в состоянии разработки, в частности - управляемыми ракетами, позволяющими уничтожать наземные цели на большой дальности, не заходя в зону действия ПВО противника.

Рассматривая боевые возможности «европейских» истребителей в сравнении с самолетом F-35A - основным потенциальным конкурентом этих машин на международном авиационном рынке - можно сделать следующие выводы:

- при ведении дальнего ракетного боя даже модернизированные версии «Тайфуна», «Рафаля» и МиГ-35, оснащенные БРЛС с АФАР, уступают американскому самолету по дальности взаимного обнаружения, так как F-35A имеет значительно меньший уровень радиолокационной заметности;

- максимальное полетное число М самолетов «Тайфун», «Рафаль» и МиГ-35 превосходит этот параметр истребителя F-35 на больших и средних высотах. Так, максимальная скорость МиГ-35 превышает скорость «Лайтнинга» II более чем на 400 км/ч. В то же время на малых высотах скоростные характеристики истребителей приблизительно равны;

- располагаемые перегрузки и максимальные угловые скорости неустановившегося разворота у F-35 несколько меньше аналогичных параметров EF2000, «Рафаля» и МиГ-35 практически во всем диапазоне высот и скоростей;

- При использовании системы ОВТ МиГ-35 приобретает существенное преимущество перед всеми вышеперечисленными истребителями на дозвуковых скоростях. Однако на больших скоростях преимущества, даваемые этой системой, утрачиваются;

- разгонные характеристики и скороподъемности европейских истребителей также заметно выше, чем у американского самолета;

- благодаря большей относительной массе топлива характеристики дальности у F-35 выше, чем у EF2000, «Рафаля» и МиГ-35;

- существенные преимущества самолету F-35 дает размещение значительной части вооружения на внутренних узлах подвески.

Наконец, наиболее грозным противником как F-35, так и F-22, очевидно, призван стать российский многофункциональный истребитель 5-го поколения, известный как ПАК ФА. Его первый полет ожидается в этом году. Сколько-нибудь конкретная информация об этом самолете в то время, когда писались эти строки, была закрытой. Однако, насколько можно судить по публичным заявлениям руководителей АВПК «Сухой» и высших должностных лиц МО РФ, а также отдельным публикациям в открытой печати, этот «двухмаховый» истребитель, имеющий взлетную массу, «большую, чем у МиГ-29 и меньшую, чем у Су-27» (т.е. приблизительно равную взлетной массе F-35) будет первоначально оснащен двумя двигателями типа «117» (2x15000 кгс), а в дальнейшем - более мощными ТРДДФ 5-го поколения.

В результате самолет должен обладать рекордно высокой тяговооруженностью (превышающей аналогичный показатель других истребителей), а также сверхзвуковой крейсерской скоростью. Как и американские самолеты 5-го поколения, российский самолет будет обладать малой радиолокационной заметностью (обеспечиваемой, в частности, внутренним размещением части вооружения), а в состав его БРЭО будет входить многофункциональный радиолокационный комплекс с АФАР, работающий в различных частотных диапазонах и обеспечивающий применение высокоточного ударного оружия, а также управляемых ракет класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности.

Сообщается, что ПАК ФА, в соответствии с существующими планами, начнет поступить на вооружение российских ВВС уже в 2014-2015 гг., т.е. не на много позже, чем F-35. Если эти планы удастся выполнить, в России будет создан самый сильный соперник американским машинам 5-го поколения.

Следует признать, что в целом, несмотря на критику программы JSF, этот истребитель является достаточно совершенным и гармоничным авиационным комплексом. Собственно говоря, компания «Локхид Мартин» (а точнее - сборная команда, включающая лучшие силы американского авиапрома) просто не могла не сделать хорошую машину: слишком велики организационные, финансовые, научно-технические и производственные ресурсы, брошенные Америкой на выполнение поставленной задачи. Точно также, у Франции не мог получиться плохой самолет «Рафаль». Ошибки могут быть допущены в другом - в формировании самой концепции самолета и в определении его места в общей структуре вооруженных сил США. На этом этапе к принятию решения допускается, как правило, ограниченный круг лиц (не всегда обладающих достаточной квалификацией и кругозором), что повышает вероятность принятия неоптимальных решений, в дальнейшем давлеющих над всей программой в целом. Именно здесь, как мне кажется, американцы и допустили свою главную ошибку, не сумев в свое время адекватно оценить тенденции развития политической и военной ситуации в мире. Решив, что в первой половине XXI столетия у США не будет сколько-нибудь достойных военных соперников, политики и менеджеры «задали» своей промышленности самолет для войн типа иракской или балканской, когда противник, «назначенный» для «примерной порки», многократно уступает США практически по всем параметрам. Именно в такой войне возможности JSF раскрылись бы наиболее полно и группировка этих самолетов показала бы наивысшую боевую эффективность при наименьших относительных затратах и потерях.