Авиация и космонавтика 2010 02

Появление этой машины может оказать весьма заметное влияние и на развитие палубной авиации, Уже сегодня в Испании и Таиланде, обладающих авианесущими кораблями «Ргiпсiре de Asturias» и «Chakri Naruebet» сравнительно малого водоизмещения (соответственно, 17200 и 1 1 500 т), рассматриваются фактически безальтернативные планы замены «Лайтнингами» II морально устаревших СВВП AV-8B «Харриер». В перспективе F-35B может вернуть в число «членов авианосного клуба» и Японию, в настоящее время ведущую работы по строительству крупных авианесущих противолодочных эскадренных миноносцев со сквозной полетной палубой, авиационное крыло которых пока ограничивается лишь вертолетами. По сходному пути движется и флот Южной Кореи.

Однако нельзя не отметить (и это не вульгарный поиск отечественных приоритетов везде и всюду, воспетый еще в знаменитом анекдоте про «Россию - родину слонов», а факт, признаваемый и самими американцами), что облик F-35B во многом сформировался под влиянием советского СВВП Як-41М (более известного как Як-141), у которого американцы заимствовали такой ключевой элемент конструкции, как поворотное в вертикальной плоскости сопло подъемно-маршевого двигателя.

Как уже отмечалось выше, австралийский либерал Денис Джесен сообщил, что в виртуальной воздушной войне F-35 были биты Су-тридцатыми, «как пингвины». В то же время генерал Чарльз Дэвис из ВВС США не менее эмоционально уверяет, что «Лайининг» II превосходит любого «Су» «на четыреста процентов». Попробуем разобраться, кто же прав.

Вероятными противниками австралийских F-35A могут стать индийские Су-30МКИ или малазийские Су-30МКМ, практически не отличающиеся от индийских машин. Эти двухместные самолеты (масса пустого - 17700 кг) оснащены многофункциональной БРЛС с ПФАР «Барс», способной обнаруживать воздушные цели класса «истребитель» на дальности приблизительно в 140 км. Это очень неплохой показатель для современных РЛС, однако, следует помнить, что AN/APG-81 может обнаружить такую же цель на дистанции до 160 км. А если учесть, что F-35A имеет значительно меньшую ЭПР, чем российская машина, то становится очевидным, что при примерном равенстве ракетного вооружения «американец» получает несомненные преимущества над Су-30МКИ при ведении дальнего ракетного воздушного боя.

При ведении маневренного воздушного боя на «визуальной» дальности (вероятность завязывания которого тем выше, чем эффективней системы РЭБ противоборствующих истребителей) все преимущества переходят на сторону Су-30МКИ, имеющего большую тяговооруженность, меньшую нагрузку на крыло и к тому же снабженного системой УВТ. В то же время самолет F-35A перетяжелен, а максимальная эксплуатационная перегрузка, равная 9, на которую рассчитана конструкция F-35A, практически нереализуема на высотах ведения воздушного боя вследствие большой удельной нагрузки на крыло.

Как видим, превосходство «Лайтнинга» II в ДВБ будет, по-видимому, компенсироваться преимуществами Су-30МКИ в БВБ. Поэтому конечный результат «дуэли» между F-35A и Су-30МКИ предсказать трудно. Но, в целом, очевидно, что речь не может идти ни об «отстреле пингвинов», ни о «четырехстах процентах» американского генерала. Все будет зависеть от конкретной тактической обстановки, а также от профессионализма летчиков и операторов систем наведения.

В то же время встреча F-35A с более современным Су-35, превосходящим своего противника практически по всем «истребительным» параметрам, не сулит для американской машины ничего хорошего, а единственной ее надеждой на спасение может служить тесное взаимодействие с истребителями прикрытия F-22A. Действительно, БРЛК «Ирбис», установленный на Су-35, Способен «увидеть» цель типа F-35A на дальности порядка 240 км. Если к этому прибавить наличие в «арсенале» российской машины ракет класса «воздух-воздух» большой дальности, а также значительно лучшие динамические и маневренные характеристики Су-35, то сравнение F-35A с «избиваемым пингвином» не покажется чрезмерным.

Су-35

Французский истребитель "Рафаль"

"Евроистребитель" EF2000 "Тайфун"

Однако основными конкурентами «Лайтнингу» II на внешнем рынке, вплоть до появления российского ПАК ФА, будут являться не тяжелый и относительно дорогой фронтовой бомбардировщик Су-34 или многофункциональные истребители типа Су-30 и Су-35, а более легкие и массовые самолеты EF2000 «Тайфун», «Рафаль» и МиГ-35.

Если JSF можно рассматривать, в первую очередь, как мощный малозаметный ударный самолет, способный «выживать» в условиях жесткого противодействия самой совершений ПВО противника и которому приданы еще и «истребительные» возможности (что позволяет F-35 решать боевые задачи без истребительного прикрытия), то европейские и российская машины - это хорошие истребители завоевания господства в воздухе, получившие еще и способность эффективно, при помощи современного высокоточного оружия, воевать с наземным противником.

Все три вышеназванных самолета имеют на удивление близкие весовые характеристики: масса пустого снаряженного, нормальная взлетная (с вооружением «воздух-воздух») и максимальная взлетная массы равны, соответственно, у «Рафаля»: 9850, 15900 и 22500 кг, у «Тайфуна»: 11300, 16700 и 23500 кг и у МиГ-35: 11300, 17500 и 23500 кг.

«Рафаль оснащен двумя двигателями М88-2 тягой по 7440 кгс, «Тайфун» - двумя EJ200 по 9200 кгс, МиГ-35 - двумя РД-33 по 9000 кгс, что, в сумме, приблизительно равно тяге одного Fl 35-PW-100 (18000 кгс). Таким образом, более легкие «европейские» машины обладают заметно большей тяговооруженностью, чем американский «невидимка»(при нормальной взлетной массе этот показатель у «Тайфуна», МиГ-35 и «Рафаля» равен, соответственно, 1,12, 1,03 и 0,93). Меньше у «европейцев» и удельная нагрузка на крыло. В результате «Рафаль», «Тайфун» и МиГ имеют заметно лучшие маневренные и разгонные характеристики, жизненно важные для истребителей завоевания превосходства в воздухе. Если максимальная скороподъемность МиГ-35 равна 300 м/с, «Рафаля» - 305 м/с и «Тайфуна» - 315 м/с, то у F-35A она составляет всего 220-240 м/с.

У МиГ-35 максимальная скорость превышает М=2,0, у «Рафаля» и EF2000 соответствует М=1,8, а у F-35 - всего М=1,6. Несколько хуже у американского самолета и высотные характеристики.

Запас топлива во внутренних баках «Рафаля» составляет 4500 кг (вместе с ПТБ - 7500 кг). У «Тайфуна» этот показатель равен 4000 и 8300 кг, а МиГ-35 способен принимать во внутренние баки 4800 кг топлива и, кроме того, несет до трех ПТБ. Относительная масса топлива во внутренних баках у EF2000, «Рафаля» и МиГ-35 составляет, соответственно, 0,35, 0,43 и 0,42, что заметно меньше, чем у F-35A (0,61). Как следствие, американский истребитель заметно превосходит своих соперников по дальности полета (соответственно, 2220 км против 2000 км у «Рафаля» и МиГ-35 в конфигурации без ПТБ). Применительно к EF2000 в ряде отечественных источников приводится практическая дальность без ПТБ, равная 2200 км. Однако, учитывая низкую относительную массу топлива во внутренних баках «Тайфуна», можно предположить, что в действительности этот показатель (даже с учетом превосходной аэродинамики и хорошей экономичности силовой установки EF2000) несколько меньше и составляет приблизительно 2000 км (что, впрочем, вполне достаточно для истребителя ПВО, действующего в условиях Центральной и Западной Европы). Разумеется, максимальная дальность полета этих самолетов с подвесными топливными баками значительно больше и составляет 3000-3500 км.