Авиация и космонавтика 2009 11

За все время летных испытаний опытных самолетов «Рафаль» и начального периода эксплуатации не было ни одного официального объявления о каких-либо авариях или катастрофах. Первое летное происшествие с самолетом произошло 6 декабря 2007 г. В этот день два истребителя «Рафаль» В из состава эскадрильи ЕС 1 /7 выполняли совместный полет на высоте 4000 м. Внезапно один из самолетов исчез с экранов радаров. Позднее обломки самолета нашли в труднодоступной местности недалеко от Клермон-Феррана. Летчик погиб.

Второе летное происшествие произошло 22 мая 2008 г. во время посадки палубного самолета «Рафаль» М на авиабазу в Ланн-Биу. Из-за потери контакта с автоматической системой посадки ILS самолет коснулся ВПП на расстоянии около 100 м дальше положенного места. Понимая, что самолет остановить на ВПП не удается, летчик катапультировался. Покинутый самолет выкатился за пределы ВПП и остановился, не получив серьезных повреждений. Летчик был доставлен в больницу, где никаких травм не зафиксировали.

24 сентября 2009 г. во время тренировочного полета над Средиземным морем в 30 км восточнее Пер- пиньяна (департамент Восточные Пиренеи) столкнулись два палубных истребителя «Рафаль» М, взлетевшие с атомного авианосца «Шарль де Голль».

Сразу после падения самолетов в море спасательный вертолет поднял одного летчика, и доставил его на борт авианосца. Представители ВМС сообщили, что состояние пилота удовлетворительное. В поисковой операции принимали участие вертолеты Еврокоптер SA365 «До- фэн» и Уэстленд «Линке», патрульно- противолодочный самолет Дассо - Бреге ATL2 «Атлантик», морской патрульный самолет Дассо Авиасьон «Фалькон» 50 и палубный самолет ДРЛОУ Нортроп Грумман Е-2С.

Спустя неделю водолазы на глубине 700 м обнаружили обломки второго истребителя, в кабине которого находилось тело погибшего летчика, который являлся летчиком- испытателем Управления по закупкам вооружений (DGA) Франсуа Дюфло (Fran3ois Duflot).

Авианосец «Шарль де Голль» покинул военно-морскую базу в Тулоне 21 сентября для проведения учебных полетов. На борту корабля находились четыре истребителя «Рафаль» М, три истребителя-бомбардировщика Дассо Авиасьон «Супер Этандар» и три вертолета. До этой авиакатастрофы ВМС Франции имели на вооружении 23 истребителя «Рафаль».

Основные эксплуатационные показатели истребителя «Рафаль» в сравнении с другими самолетами

11о данным информационной базы ACAS, в июле 2009 г. мировой парк реактивных и турбовинтовых пассажирских и грузовых самолетов (рассчитанных на перевозку более 14 пассажиров или грузов соответствующей массы) насчитывал 26941 единицу (с учетом самолетов, находящихся на консервации): 24545 самолетов производства западных фирм (91%) и 2396 - производства советских, российских и украинских фирм (9%). За год (с середины 2008 г.) мировой парк увеличился на 306 самолетов. В середине 2009 г. портфель заказов составил 6976 магистральных и региональных самолетов: 6794 самолета западного производства и 182 - российского и украинского производства. 10 наиболее распространенных моделей магистральных самолетов западного производства Тип самолета Число

Боинг 737 …………….. 4928

Эрбас А320

(семейство)………….. 3737

Боинг 757 …………. 970

Боинг 747 …………. 947

Боинг MD-80 …….. 886

Боинг 767 …………. 864

Боинг 777 …………. 780

Эрбас АЗЗО……… 607

Боинг 727 …………. 442

Эрбас А340………. 345

Распределение мирового парка самолетов по регионам Регион Число

Сев. и Южная Америка 10770

Европа ………………………..8334

Азия, Австралия и Бл. Восток 6246

Африка……………………. 1591

Всего………………………. 26941

* По донным ACAS

Недавно ВВС приступили к очередному этапу работ по комплексной программе модификации парка стратегических малозаметных бомбардировщиков Нортроп Грумман В-2А «Спирит», направленной на повышение боевого потенциала самолетов, которые планируется держать на вооружении, как минимум, до 2050 г.

Бомбардировщик В-2А приняли на вооружение 20 лет назад. В настоящее время в составе ВВС имеются 20 самолетов (один был потерян в феврале 2008 г. в результате аварии после взлета). Самолет изначально спроектировали таким образом, чтобы его бортовой комплекс авионики и систему вооружения можно было с минимальными трудозатратами модернизировать, заменяя и добавляя новые элементы и расширяя возможности. В результате первых этапов («блоков») модернизации

самолет из специализированного носителя ядерного оружия превратился в многоцелевой ударный самолет с высокой эксплуатационной гибкостью. Несколько лет назад самолеты получили усовершенствованное радиопоглощающее покрытие (РПМ) AHFM, маловосприимчивое к погодным условиям. В результате время послеполетного обслуживания уменьшилось с 36 - 96 ч до 45 мин. Если раньше на ремонт и восстановление РПМ у всего парка самолетов В-2А требовалось в общей сложности 48500 ч в год, то к 2008 ф. г. это время сократили до 13900 ч, т. е. более чем в три раза. На самолете активно применяются средства диагностики РПМ и оценки параметров ЭПР. На бомбардировщиках используется новое остекление кабины экипажа, имеющее покрытие, препятствующее проникновению внутрь светового излучения.

В настоящее время осуществляется программа по замене старой бортовой РЛС Рейтеон APQ-181 с механическим сканированием на станцию с электронным сканированием и двумя антеннами. Новая РЛС имеет значительно более высокие характеристики и гораздо проще в обслуживании благодаря отсутствию подвижных частей. В перспективе она получит режим синтезирования апертуры с высоким разрешением и режим слежения за движущимися целями. До конца 2009 г. замена РЛС должна быть завершена на первых пяти самолетах В-2А. Остальные 15 самолетов планируется переоборудовать к октябрю 2010 г. На эти цели в декабре 2008 г. фирма «Нортроп Грумман» получила контракт стоимостью 468 млн. долл. Следует отметить, что к замене РЛС намечали приступить в 2004 г., но неоднократно откладывали. Основной причиной стал своеобразный «конфликт» между частотами, на которых работает бортовая РЛС, и частотными сигналами спутников цифрового телевиденья.