Авиация и космонавтика 2009 11

Проект нано БПЛА

В современных требованиях к БПЛА предусматриваются: очень большая продолжительность полета; наличие на борту максимального количества активных и пассивных датчиков, интегрированных в единый комплекс; архитектура авионики, позволяющая вести передачу данных в масштабе реального времени; наличие на борту малогабаритного и высокоточного оружия и т. д. В настоящее время требование круглосуточной разведки доминирующее, в связи с чем ВВС добиваются проведения испытаний в боевых условиях (например, в Афганистане) двух демонстрационных БПЛА. Одним из них является БПЛА Кинетик «Зефир» с силовой установкой, работающей на солнечной энергии и приводящей два электромотора. Аппарат способен летать на высоте 12200 м в течение 14 суток, обеспечивая связь и наблюдение. Второй аппарат представляет собой беспилотный гибридный дирижабль с системой поворотных винтов в кольцевых каналах и целевой нагрузкой массой 1135 кг. Его рабочий потолок превышает 6100 м, а продолжительность полета составляет 21 день.

Исследуется множество проектов БПЛА: от миниатюрных, использующих нано- и биотехнологии, до крупных дозвуковых и гиперзвуковых. Среди проектов - наноБПЛА с машущим крылом, предназначенный для использования бойцом в качестве средства ближней разведки в сложных условиях (городские кварталы, помещения зданий и т. д.) или в интересах гражданских служб.

Фирма «Фронтлайн Аэроспейс» приступила к летным испытаниям опытного вертикально взлетающего БПЛА V-STAR. Аппарат является демонстрационным образцом серийного БПЛА, предназначенного для материально-технического обеспечения военных подразделений в прифронтовой зоне.

Демонстрационный БПЛА V-STAR с сочлененным крылом имеет силовую установку, состоящую пока только из маршевого ТРДД, расположен ного в хвостовой части фюзеляжа. В настоящее время аппарат совершает полеты, используя обычные взлеты и посадки с помощью колесного шасси. В начале 2010 г. на БПЛА установят подъемный вентилятор. Серийный БПЛА V-STAR рассчитан на перевозку грузов массой до 180 кг. Фирма «Фронтлайн Аэроспейс» рассматривает боевой вариант БПЛА, способный нести гранатомет калибром 40 мм, блоки с PC калибром 70 мм и управляемые ракеты класса воздух - поверхность типа «Хэллфайр». Возможно применение БПЛА для патрулирования границ, выполнения поисково-спасательных операций, охраны рыболовства, экологического мониторинга и т. д.

Фирма AAI планирует модернизировать легкий тактический БПЛА «Аэрозонд» Мк 4.7 с целью расширения его возможностей (Семейство легких БПЛА «Аэрозонд» разработано австралийской фирмой «Аэрозонд Лимитед», основанной в 1995 г. и ставшей дочерним предприятием американской фирмы AAI в 2006 г.). Находящийся на вооружении ВМС и КМП аппарат относится к классу малых тактических беспилотных систем STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System). В существующем варианте БПЛА «Аэрозонд» Мк 4.7 соответствует требованиям на 85 - 90%.

В связи с этим фирма AAI собирается увеличить взлетную массу БПЛА с 17.5 до 24.9 кг. В состав увеличенной целевой нагрузки (массой 3.4 кг) войдут телекамера, тепловой датчик и лазерный целеуказа- тель. Планируется увеличить дальность полета и его продолжительность. Ранее фирма AAI собиралась предложить заказчикам БПЛА «Аэрозонд» Мк 5 взлетной массой 56,7 кг. Позднее специалисты фирмы пришли к выводу, что более легкий и меньший по размерам аппарат способен выполнять задания с большей эффективностью.

Фирма «Эрбас» сообщила, что первый полет опытного военно- транспортного самолета А400М состоится до конца 2009 г. (предположительно в начале декабря).

В настоящее время на заводе фирмы в Севилье (Испания) ведется его подготовка к летным испытаниям. В сентябре на опытный самолет (001) установили все четыре двигателя Ев- ропроп Интернешнл TP400-D6. Одновременно закончились летные испытания двигателя на летающей лаборатории Локхид Мартин С-130, во время которых были подтверждены практически все расчетные характеристики ТВД.

В конце сентября 2009 г. фирма «Эрбас» сообщила, что удалось достичь договоренности с заказчиками самолета А400М о реструктуризации контрактов из-за больших задержек в реализации программы, график которой был пересмотрен. Ведется также активная работа по расширению портфеля заказов, что могло бы благотворно сказаться на пошатнувшемся имидже программы. Поставки дополнительных самолетов (их число еще не определено) в любом случае начнутся лишь после выполнения основных контрактов, т. е. не ранее 2015 г. Расчетная цена самолета А400М зависит от комплектации и составляет 147 - 161 млн. долл.

Разделение контракта на отельное финансирование НИОКР и серийного производства, а также отдельное выделение работ по двигателю TP400-D6 не планируются. Руководитель программы разработки самолета А400М Рафаэль Тентор (Rafael Tentor) отказался комментировать детали предстоящей работы по изменению темпов выпуска, графика поставок, смягчению некоторых летных характеристик, возможному увеличению стоимости и т. д. Ранее сообщалось, что представители фирмы «Эрбас» настаивали на некотором упрощении определенных пунктов требований к характеристикам самолета, не являющихся принципиальными для выполнения боевых задач, но способствующих росту стоимости. По их словам, самолет тем не менее будет иметь летные данные, значительно лучшие, чем записанные в требованиях, в частности по крейсерской скорости, скороподъемности и взлетно-посадочным характеристикам.

По словам Р. Тентора, проблемы с разработкой ТВД TP400-D6 и программным обеспечением (ПО) цифровой системы управления FADEC успешно решены. Опытный двигатель наработал на стенде 3150 ч, объем летных испытаний составил 46 ч (при запланированных 50 ч). Основное внимание при летных испытаниях уделялось проверке совместной работы системы «ТВД - винт - гондола». В настоящее время в производстве находятся 24 ТВД, хотя недавно темп их сборки был снижен до минимального - один двигатель в течение 60 дней. Это сделано специально для оперативного внесения в их конструкцию изменений по результатам летных испытаний. В дальнейшем срок производства одного двигателя снизится до 30 дней. По результатам статических испытаний планера в конструкцию самолета А400М были внесены некоторые изменения, в частности усилены некоторые узлы. Особое внимание уделяется массе планера, которая по требованиям должна составлять 37 т. Установленное на борту самолета контрольно-измерительное оборудование массой около 20 т должно фиксировать почти 40000 параметров.