Авиация и время 2007 06

Родился К А. Калинин 24 января (по Старому стилю) 1887 г в Варшаве, которая тог да принадлежала Российской империи Его отец был военным чиновником, заслужившим личное дворянство. Он умер, когда Костя не достиг и четырехлетнего возраста. Лишившейся кормильца семье пришлось несладко, ведь матери одной довелось воспитывать четверых детей.

Незаурядные способности Константина проявились рано. Он с отличием окончил peaльное училище, а затем стал одним из лучших выпускников Одесского пехотного училища Свое первое назначение молодой поручик получил в артиллерийскую часть, рядом с которой располагался авиационный отряд Он быстро нашел общий язык с авиаторами и даже получил у них первые уроки пилотирования самолета У Константина окрепла идея стать военным летчиком, однако сразу реализовать ее не удалось – началась Первая мировая война Лишь в 1915 г боевой офицер Калинин, заслуживший уже награды, добился направления в Гатчинскую авиашколу Он успешно окончил ее, достойно воевал, стал командиром авиаотряда.

Октябрь 1917 г застал Калинина в Украине После прихода к власти Гетмана П. П. Скоропадского его мобилизовали и направили служить в житомирский авиадивизион Когда в результате поднятого Директорией восстания была возрождена Украинская Народная Республика (УНР), Калинин по предложению солдатского комитета возглавил свою авиачасть Его служба в армии УНР продлилась около года Интересно, что в этот период он весьма серьезно занимался разработкой проекта создания в Украине системы воздушных сообщений.

Разочаровавшись в политике руководителей УНР, Калинин в конце 1919 г. перешел на сторону большевиков Его зачислили в Красную Армию и через полтора года направили на учебу в только что открывшийся в Москве Институт инженеров Красного Воздушного флота (затем ВВА им НЕ. Жуковского). Однако защитить диплом не дали, отчислив как неблагонадежного. Константин Алексеевич переехал в Киев, где продолжиг учебу в КПИ и поступил на работу в качестве начальника производства на завод «Ремвоздух-6».

Вскоре он возглавил небольшое КБ этого предприятия и приступил к проектированию своего первого самолета РВЗ-6 (К-1). Машина представляла собой подносный моноплан смешанной конструкции с двигателем Сальмсон мощностью 170 лс. Ее отличительной чертой стало эллиптическое крыло, которое позволяло снизить индуктивное сопротивление и улучшить характеристики самолета Еще одной особенностью обладал фюзеляж – в его конструкции Калинин первым среди отечественных создателей авиатехники применил сваренную из стальных труб ферму. Самолет был рассчитан на перевозку трех пассажиров. Предполагались и другие варианты его использования, включая санитарный. Добиться постройки машины оказалось непросто и все же это удалось сделать Страна Советов остро нуждалась в самолетах собственной разработки. И вот 26 июля 1925 г К-1 поднялся в воздух с киевского аэродрома Пост-Волынский. Его пилотировал Станислав Косинский, рядом с которым находился и сам Калинин В дальнейшем это станет его правилом – в первом полете рисковать наравне с испытателями.

Осенью самолет перелетел в Москву с посадкой в Харькове Во время стоянки в тогдашней столице Украины его осмотрели руководители акционерного общества Укрвоздухпуть- (УВП). на которых машина произвела положительное впечатление. Успех сопутствовал калининскому первенцу и в Москве, где после испытании машина получила рекомендацию к серийному производству и последующей эксплуатации на воздушных линиях Так было положено начало гражданскому самолетостроению в Украине Журнал Воздушный флот» поэтому поводу писал: – .Свершилось великое событие, которое в истории авиации имеет первостепенное значение Им стал новый самолет К-1 Этот аппарат – новый этап в истории украинской советской школы и советской авиапромышленности.

Вскоре правление Укрвоздухпути -предложило Калинину переехать в Харьков для организации серийного выпуска его самолетов на базе местных авиамастерских Забрав с собой небольшую группу соратников, Константин Алексеевич в январе 1926 г начал работу на новом месте 17 сентября того же года на доске обьявлений административного здания появился приказ Ввиду значительного расширения деятельности авиамастерских развития в них собственного самолетостроения и перевода их на выполнение крупных заказов, авиамастерские УВП с сего числа переименовать в авиазавод им Совнаркома УССР Директором и главным конструктором предприятия был назначен Калинин. Прав да, директором он оставался совсем недолго – около трех месяцев, а затем попросил освободить его oi этой должности, чтобы полностью сосредоточить свои усилия на конструкторской работе.

К.А. Калинин (слева) возле K-3 во время отработки погрузки раненых

Самолет К-2 «Роботник Очневки». Харьков, май 1927 г.

К.А. Калинин (второй слева), летчик-испытатель М.А. Снегирев, начальник ВВС РККА П.И. Бараков, председатель правления "Укрвоздухпути» И.И, Кэсянекко возле первого экземпляра К-4. Харьков, 1928 г.

Рассчитанные на перевозку восьми пассажиров самолеты К-5 были самыми распространенными на линиях Аэрофлота в довоенные годы

С первых дней работы в Харькове небольшой коллектив Калинина приступил к совершенствованию К-1. Стремись создагь семейство самолетов, пригодных для решения широкого круга задач Константин Алексеевич прекрасно осознавал, что будущее авиации за цельнометаллическими конструкциями, и решил соответствующим образом модернизировать свой первенец. Правление УВП согласилось на финансирование этого дела, но установило очень жесткие сроки – машина, получившая обозначение К-2, должна взлететь не позднее 1 марта 1927 г По схеме и размерам этот самолет не отличался от предшественника, каркас его фюзеляжа также выполнили сварным из стальных труб, а вот для изготовления лонжеронов и нервюр крыла вместо дерева использовали новый советский сплав – кольчугалюминий. Из него же выполнили обшивку фюзеляжа. Обшивка крыла и оперения по-прежнему осталась полотняной. Машину оснастили существенно более мощным двигателем BMV-IV в 240 лс. Технология производства самолета оказалась для молодого харьковского завода весьма сложной, и завершить сборку удалось на 2 месяца позже установленных сроков. На борту К-2 нанесли большую надпись "Роботник Очневки» в честь рабочих одного из районов Харькова, собравших деньги на его постройку. Машина поднялась в воздух 12 мая 1927 г. Ее испытания прошли вполне успешно, но в серию самолет так и не затушили, посчитав его производство слишком сложным и дорогостоящим,