Авиация и время 2007 06

Для Калинина наступили тяжелые времена. Отношения с руководителями авиапрома ухудшались, а в 1934 г. его КБ перевели на Воронежский авиазавод. Переезд творческого коллектива не мог обойтись без проблем, тем не менее, Константин Алексеевич и его сотрудники продолжали плодотворно трудиться. Калинин вплотную занялся воплощением еще одной своей давней мечты- созданием "Летающего крыла". Для проверки новаторской концепции в том году в Харькове построили небольшой планер, на котором было выполнено около сотни успешных полетов, давших очень много материала дли понимании динамики поведения летательного аппарата такой схемы.

Многоцелевой самолет К-10

Опытный планер К-12

Один из последних снимков К.А. Калинина, сделанных в его харьковском кабинете

Самолет К-12, покрашенный под жар-птицу для показа на воздушном параде. Август 1937 г.

Спроектированный самолет получил обозначение К-12. Это был фронтовой бомбардировщик, близкий по схеме к летающему крылу, оснащенный двумя двигателями воздушного охлаждения М-22 мощностью по 830 л.с. производства запорожского завода № 29. Взлетная масса машины составила 4200 кг при бомбовой нагрузке 500 кг. Ее постройку завершили осенью 1936 г. Заводские испытания, которые проводил летчик ВО. Борисов, прошли успешно. Положительную оценку самолет получил и на Государственных испытаниях, после которых был рекомендован в серийное производства. Надежность К-12 не вызывала сомнений, о чем свидетельствует допуск его к участию в воздушном параде в Тушино, состоявшемся 18 августа 1937 г.

Первый в мировой практике самолетостроения бесхвостый бомбардировщик прошел в праздничном строю, раскрашенный под жар-птицу, и под этим сказочным именем остался в памяти современников. Его фотографию в 1958 г. поместил английский журнал «Эйр пикториэлз», снабдив красноречивой подписью: «Эта машина явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолетов»

Увы, надежды на серийное производство К-12 не сбылись. Не удалось реализовать в металле целый ряд разработанных в Воронеже проектов, в том числе и ракетоплан К-15 – "бесхвостка" с дельтавидным крылом малого удлинения. Последним построенным самолетом Калинина стал дальний двухмоторный бомбардировщик К-13, Он получился перетяжеленным, военные быстро потеряли к нему интерес, отдав предпочтение ильюшинскому ДБ-3. Калинин считал, что машину можно довести, но заняться этим ему уже не позволили. В 1937 г. его КБ было расформировано…

Имя К.А. Калинина на несколько десятилетий было предано забвению. Однако в период оттепели- о Калинине и созданных им самолетах стали писать в отечественной литературе. Одним из первых отдал должное его таланту автор знаменитого труда «История конструкций самолетов в СССР» авиационный конструктор В.Б. Шавров, посвятивший несколько глав машинам Константина Алексеевича Лотом был и журнальные и газетные публикации, книга МБ. Ляховецкого "Все в крыле», а в 1990-е гг, – работы уже упоминавшегося в этой статье B.C. Савина, включая интересную книгу «Планета Константин». Еще одним признанием заслуг Калинина стало принятое в 1990 г. решение Международного планетного центра (Смитсонианская астрофизическая обсерватория, США) утвердить для вновь открытой малой планеты № 334 название "Константин-. В тексте официального сообщения говорилось: «Название дано в честь Константина Алексеевича Калинина (1889-1938) выдающегося летчика и талантливого конструктора.. »

Однако в последние годы средства массовой информации почти не упоминают имя К. А. Калинина. И если специалистам оно хорошо знакомо, то для молодежи оказалось практически неизвестным, и эта статья адресована прежде всего ей. Ведь Константин Алексеевич был не только летчиком, самобытным авиаконструктором, основателем серийного пассажирского самолетостроения в Украине, но и первым заведующим кафедрой конструкции самолетов ХАИ, По сути, именно он заложил основы школы подготовки авиационных инженеров в Украине. По воспоминаниям первого ректора ХАИ ГЮ. Петрова, именно К.А. Калинин предложил построить авиационный институт в харьковском районе Померки. Вместе с Петровым и Ведмедером они делали разметку местности под строительство новых корпусов института Константин Алексеевич вырастил целую плеяду высококвалифицированных рабочих и инженеров, внесших большой вклад в развитие советского воздушного флота. Их деятельность стала для тысяч юношей и девушек жизненным путеводителем, целью жизни. И сегодня новое поколение мечтателей и энтузиастов, начиная свой путь в авиации, найдет что почерпнуть из творческого наследим и жизненного пути нашего выдающегося земляка К.А. Калинина.

Андрей Совенко/ «АиВ»

В первой половине 1980-х гг. американские военные теоретики пришли к выводу что в дополнение к новейшему боевому вертолету АН -64 Apache, основной задачей которого стала борьба с советскими танками, необходим легкий разведывательно-ударный винтокрылый аппарат нового поколения В 1983 г. Армия США объявила о начале программы LHX (Light Helicopter experimental), в ходе которой предполагалось разрабатывать 2 варианта машины: разведывательно-ударный SCAT и многоцелевой UTIL Одноместный SCAT должен был обладать мощным арсеналом и бортовой электроникой, UTIL виделся двухместным, способным перевозить до 6 десантников или 600 кг груза С позиций сегодняшнего дня тогдашние аппетиты американских генералов поражают: только для Армии предполагалось заказать почти 5000 вертолетов – 1100 в варианте SCAT для замены ударных АН 1 -Кобра. 1800 для замены ОН 58 Кайова> и ОН-6 -Кейюз- и 2000 – в варианте UTIL для замены многоцелевых UH-1 Хью» Кроме того, заказы могли последовать от ВВС и Корпуса морской пехоты. Общая стоимость разработки LHX оценивалась в 2,8 млрд. USD, а стоимость производства в 24 36 млрд. USD. Президент фирмы -Хьюз Д Рил назвал LHX самой масштабной вертолетной программой, разрабатываемой когда-либо в мирное время».