Авиация и время 2007 04

SR-71В (сер. №64-17959) – последняя из остававшихся в строю учебно-тренировочных «Черных птиц»

Хотя неожиданным этот шаг Президента можно назвать лишь с большой натяжкой. Противники программы никогда не дремали и искали пути перераспределить в свою пользу выделяемые на «Подразделение II» средства. Так, еще 15 апреля 1996 г. заместитель министра обороны США Джон Уайт John White) сделал заявление, что продолжение эксплуатации пилотируемых разведчиков противоречит ряду основополагающих документов, регламентирующих действия по обеспечению национальной безопасности страны. Впрочем, вряд ли такие формальности произвели впечатление на Клинтона. Просто в тот момент Америка ни с кем не воевала, а для будущих конфликтов уже создавался беспилотный дозвуковой высотный стратегический разведчик Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk – аналог «старичка» U-2 на новом уровне…

В итоге к 1998 г. в исправном состоянии остался единственный SR-71A (борт № 844). Он использовался NASA в качестве летающей лаборатории для исследования перспективных концепций авиадвигателей. Например, для проверки работоспособности прямоточного реактивного двигателя следующего поколения, предназначенного для гиперзвукового самолета. На № 844 также прошли испытания некоторые виды оборудования космических кораблей и спутников. Продолжались эти работы до 30 июня 1999 г., когда упомянутые исследования были завершены, а на новые заказов не поступило. Последняя из «Черных птиц» прекратила полеты окончательно.

22 декабря 1990 г. в возрасте 80 лет умер «Келли» Джонсон. Безусловно, это был один из самых выдающихся авиаконструкторов «всех времен и народов». Хотя бы потому, что под его руководством был создан военный самолет, который за 25 лет активного применения ни разу не был сбит противником. 31 августа 1981 г. «Келли» заявил, что с начала боевых вылетов по SR-71A выпущено более 1000 зенитных ракет, и ни одна из них не достигла цели. Летчик-испытатель Гиллилэнд утверждает, что по «Черным птицам» запустили не менее 4000 ракет… Трудно сказать, кто из них прав – скорее всего, оба числа завышены. Но разве в этом дело? Любой, кто прочел этот материал, может сам прикинуть – несколько десятков, а может, и сотен пусков наверняка было. А если конструктор спас экипаж хотя бы от одной ракеты – ему уже честь и хвала.

Благодаря недосягаемости для тогдашних систем ПВО и способности появляться почти в любой точке земного шара SR-71 долгое время был эффективным инструментом, своевременно обеспечивавшим руководство США информацией стратегического характера. То есть задача, поставленная при создании самолета, была полностью выполнена.

С инженерной точки зрения все «Черные птицы» – А-12, YF-12, М-21, D-21, SR-71 – блестящие творения, поражающие смелостью и оригинальностью конструкторских решений. Определенной критики с современных позиций заслуживает лишь подход «Келли» к вопросу снижения заметности самолета. Дело в том, что эта проблема не была решена комплексно. Да, действительно, собственно радиолокационную заметность планера с определенных ракурсов облучения удалось сильно снизить. Но, когда «Черная птица» шуровала в стратосфере со скоростью более ЗМ, она оставляла за собой сильно ионизированный инверсионный след, который сам прекрасно отражал сигналы РЛС. Кроме того, они отражались и от ударных волн, которые разведчики неизбежно тащили за собой сквозь атмосферу. Поэтому полет SR-71, как правило, видели не только специализированные радары ПВО, но и гражданские локаторы управления воздушным движением. Далее: в крейсерском полете самолет сильно разогревался, поэтому на фоне холодного неба он легко засекался любым теплопеленгатором. Не говоря уже о том, что каждый пролет трехмахового разведчика обнаруживался просто… на слух из-за грохота ударной волны. О какой скрытности операций тут вообще можно говорить? Если бы Джонсон понял это раньше, «Сканк Уоркс», может, и не тратила бы столько сил на снижение ЭПР «Черных птиц».

К сожалению, неизбежной платой за оригинальность конструктивно-компоновочных решений и связанный с этим огромный технический риск стала непомерно высокая стоимость эксплуатации и большая аварийность творений Джонсона. Так, из 13 построенных А-12 разбились 5, из двух М-21 – один, из трех YF-12 – два, из 29SR-71A – 11, из двух SR-71B – один. Итого, из 49 «Черных птиц» потеряно 20, то есть более 40%! Немного найдется самолетов с близкими показателями аварийности. При этом, однако, погибли всего 4 человека, что тоже можно считать рекордом, особенно учитывая экстремальные режимы полета, на которых произошли некоторые катастрофы.

Однако не будем слишком строги к самолету, которому в этом году исполнилось 45 лет, и в завершение отметим одно его абсолютно бесспорное качество: SR-71A, выдавший 3529,5 км/ч, и сегодня остается самым скоростным пилотируемым серийным самолетом в мире. Быстрее его летал только экспериментальный Х-15, который разгонялся до 6440 км/ч. Ближайший советский конкурент – МиГ-25 – достигал 2970 км/ч, но и эту скорость он мог держать в течение очень малого времени, порядка 20 минут. А «Черные птицы» стратосферы делали это часами, что относит их к числу самых выдающихся достижений человеческого гения.

За помощь в подготовке статьи автор выражает признательность Dianne Knippel, директору по связям с общественностью Lockheed Martin

Андрей Хаустов, Андрей Совенко/ «АиВ»

Первый в мире бизнес-джет с электродистанционной системой управления Falcon 7Х

Самолет-заправщик A330-200MRTT

Какое же аэрошоу без ретро-самолетов? В небе Парижа – Lockheed Constellation

Гигантский А380 вновь поразил гостей выставки эффектными демполетами

ВВС Литвы закупают американо-итальянские транспортники C-27J

Дебют Ан-148 на самом престижном в мире авиасалоне прошел очень успешно