Авиация и время 2007 04

47-й Международный авиационно-космический салон в Ле Бурже стал крупнейшим событием авиационной жизни года. На итоговой пресс-конференции генеральный комиссар салона Луи Ле Порц заявил, что «с профессиональной точки зрения выставка была исключительной». На ней было подписано рекордное количество контрактов, а их суммарная стоимость превысила 100 млрд. USD. Согласно данным организаторов, в работе International Paris Air Show-2007 приняли участие 1997 компаний и предприятий из 41 страны мира. На земле и в воздухе демонстрировалось 140 летательных аппаратов. Салон посетило более 200000 специалистов из 150 стран, а также более 200000 зрителей, около 150 военных и 50 гражданских делегаций.

Уже из одной этой сухой статистики можно заключить, что парижский салон 2007 года стал явлением исключительно многоплановым и масштабным. Соответственно, хоть сколько-нибудь полно описать все происходившее в одной статье совершенно невозможно. Так что авторы даже задачи такой перед собой не ставили, а решили сосредоточиться лишь на одной из главных тенденций, которую салон отразил со всей убедительностью – на процессе глобализации аэрокосмической промышленности.

Даже беглый взгляд на организационные изменения в авиапромышленности разных стран за последние 10-15 лет позволяет заключить, что процесс этот носит поистине всемирный и необратимый характер. Однако если ранее происходило слияние, главным образом, отдельных производителей в промышленные группы внутри своих стран, позже – в рамках континентов, то сегодня видны предпосылки полного стирания таких понятий, как американский или европейский авиапром. Так, в последнее время в конкурсе на поставку ВВС США 145 легких военно-транспортных самолетов JCA (Joint Cargo Aircraft) боролись две американо-европейские промышленные группы. Первая, состоящая из L-З/ Boeing/ Alenia North America/ Global Military Aircraft Systems (GMAS), продвигала самолет C-27J Spartan. Напомним, что L-3 Communications Integrated Systems является надструктурой, в которую вошла корпорация Chrysler Technologies, ранее поставившая ВВС США 10 самолетов С-27А – модифицированных итальянских Alenia (Fiat) G.222. Стремясь развить этот успех, L-З объединила усилия с «Боингом», Alenia North America – американским отделением итальянской компании, а также создала совместное предприятие GMAS с самой «Аленией». С американо-итальянской группой конкурировал американо-испанский альянс Raytheon/ EADS CASA, предлагавший аналогичный по назначению самолет С-295.

В Париже было объявлено о модернизированном палубном самолете ДРЛО Northrop Grumman E-2D Hawkeye

Ударный ДПЛА RQ-1 Predator в этом году принят на вооружение ВВС США

Перед самым открытием выставки было объявлено, что контракт стоимостью 6 млрд. USD достался первой группе. Возможно, на решение генералов повлияло то обстоятельство, что «Спартан», продвигаемый под хорошо понятным заказчикам рекламным слоганом «половина «Геркулеса», действительно имеет много общего CC-130J. Это двигатели, авионика, программное обеспечение, ряд бортовых систем и элементов оборудования. Такое не было бы возможным, если бы у истоков C-27J не стояла корпорация Lockheed Martin, которая помогла итальянцам интегрировать многие решения модернизированного «Геркулеса» в их самолет. Однако, начиная с 2003 г,, это сотрудничество стало угасать, поскольку «Локхид Мартин» не увидела достаточного рынка для столь небольшого самолета: контракты на поставки C-27J удалось заключить лишь с ВВС Италии и Греции. И тогда «Аления» решила сменить партнера на американском рынке и бороться за заказ ВВС США в рядах новой команды.

А «Локхид» по иронии судьбы оказался по другую сторону баррикад – в рядах сподвижников европейской корпорации EADS, став ее генеральным субподрядчиком в программе поставок для авиации береговой охраны США патрульных самолетов НС-144А, являющихся модификацией легкого испанского транспортника CN-235. Всего американцы планируют приобрести 36 таких машин, которые «Локхид» собирается переделывать в НС- 144А на территории США.

На салоне С-295 был представлен машиной из состава ВВС Польши, где он в настоящее время приходит на замену Ан-26. Кстати, одним из условий приобретения этой страной С-295 стала покупка EADS части акций польского завода PZL Warshawa Oklece. А C-27J прилетел в Париж в окраске ВВС Литвы. Вообще, эта удачная машина сегодня активно завоевывает рыночные позиции: помимо названных стран, ее выбрали также Болгария и Румыния. Более того, самолет настойчиво предлагается Австралии для замены устаревших DHC-5 Caribou, а также Чехии, Словакии и Словении. Причем Чехии в качестве «приманки» предлагается участие в постройке самолета: на предприятии Aero Vodochody можно выпускать кессоны крыла C-27J. В настоящее время стоимость C-27J (для покупателей вне США) в зависимости от комплектации и серии составляет от 25 до 40 млн. EUR.

Плодом интерконтинентальной кооперации стал и дебютант салона легкий конвертоплан ВА 609, разработки Bell Helicopter (США) и Augusta Aerospace (Италия). В этом проекте ясно видны две тесно сотрудничающие команды. С американской стороны – это компания Bell Helicopter, которая уже долгие годы тесно «повязана» с подразделением Boeing Vertol по теме военных конвертопланов Bell Boeing V-22 Osprey. С европейской – это Augusta Aerospace, которая имеет совместное с англичанами предприятие Augusta Wes-tland, в свою очередь, входящее в итальянскую промышленную группу Finmeccanica. Последняя опять-таки имеет прямую связь с компанией Bell Helicopter в рамках продвижения на американский рынок среднего транспортного вертолета Augusta Westland EH-101 (в США он получил обозначение US-101 или VH-71A). Между «Белл» и «Аугустой» было создано совместное предприятие, а системным интегратором проекта стала… американская корпорация Lockheed Martin, словно и не было противостояния по программе JCA! Продвижению VH-71А в США противостоит корпорация United Technologies (ее подразделение Sikorsky Aircraft предлагает аналогичный вертолет НН-92). Интересно, что последняя также успела «пустить корни» в Европе, выкупив в Польше авиапредприятие PZL Mielec для производства многоцелевых вертолетов UH-60M Black Hawk International.

Как видим, непримиримые конкуренты в некоторых вопросах могут быть и союзниками. Так, в Европе, несмотря на конкуренцию на «фронте JCA», корпорации Finmeccanica и EADS вполне плодотворно сотрудничают в создании и продаже истребителя Eurofighter Typhoon. Очевидно, взаимное проникновение в проекты и организационные структуры друг друга, хотя и ограничивает возможности для принятия самостоятельных решений, значительно снижает финансовые и технические риски. Одновременно это позволяет более гибко маневрировать производственными и людскими ресурсами, особенно если учитывать, что сегодня подготовка специалистов аэрокосмической промышленности требует длительного времени и больших затрат. При таком подходе даже проигрыш в конкурсной программе не означает полной потери финансирования. При выполнении функций субподрядчика можно и сохранить лучшие кадры, и наработать опыт для участия в будущих конкурсах.