Авиация и время 2007 03

По заявлению должностных лиц ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), новый самолет при решении задач завоевания превосходства в воздухе не уступает американскому F-16C и французскому Mirage 2000. В устроенном в ходе презентации 5 января видеопоказе истребители J-10 демонстрировались в эффектных ракурсах, в ходе запуска ракет и полета строем. Подчеркивалось, что благодаря высокому уровню аэродинамического и весового совершенства, а также хорошей тяговооруженности новый истребитель обладает отличной маневренностью и скороподъемностью. С целью снижения массы в нем нашли широкое применение новейшие материалы, в том числе композиционные, а также новые легкие и компактные агрегаты и оборудование.

Бесспорно, сегодня J-10 – пик достижений китайской авиапромышленности. История его разработки восходит к середине 1980-х гг., когда перед авиапромом КНР встал вопрос об адекватном ответе на появившиеся на вооружении ВВС СССР Ми Г-29 и Су-27. Проектирование новой машины в 1986 г. было поручено Авиационному институту № 611 в городе Чэнду, а ее изготовление – расположенному там же предприятию Chengdu Aircraft industrial Company или CA-IC. На этом этапе программе был присвоен шифр «Проект 8610». Сегодня официальный Китай подчеркивает, что его авиапром – четвертый в мире (после США, России и Франции), способный самостоятельно разработать современный истребитель. Однако, при всей декларируемой «незалежности» программы J-10, есть немало моментов, заставляющих критически относиться к этой информации. Самым крупным камнем в «китайский огород», бесспорно, является родство героя этой статьи с «упокоившимся в бозе» израильским истребителем Lavi. Тем не менее, официальный Китай всячески опровергает эту информацию. Так, главный конструктор J-10 г-н Сонг Вен-конг (Song Wencong) в своем интервью агентству «Синьхуа» заявил: «Общий проект нашего национального истребителя и его аэродинамическая конфигурация полностью сделаны нами без иностранной помощи, что является для меня предметом гордости. Наш народ еще в 1970-х гг. разработал опытный истребитель J-9 по конфигурации «утка». Поэтому утверждения, в которых заявляется, что J-10 – это копия израильского «Лэви», смехотворны».

И все же, внешняя схожесть и одинаковая размерность этих самолетов видны невооруженным глазом. Косвенно факт продажи ряда наработок по Lavi признал и министр обороны Израиля Дэвид Лари (David Lari), который в интервью агентству «Ассошэйтед Пресс» сообщил, что некоторое количество технологий было все же продано китайцам. А один из функционеров МО Израиля прямо заявил: «Государство не несет ответственность за израильских специалистов, желающих работать на другую страну, если эта страна не является врагом Израиля. А Китай таковым не является».

Весной этого года издаваемый в Израиле «глянцевый» журнал) Motel поместил статью о J-10, в которой впервые были обнародованы факты сотрудничества ряда израильских специалистов, ранее занятых в программе Lavi, с авиапромом КНР. «Когда мне предложили участвовать в создании китайского самолета, – говорит один из специалистов, – я счел это шуткой, хуже того – провокацией. У меня были знакомые люди в самых компетентных израильских организациях, и когда я обратился к ним с вопросом по поводу сделанного мне предложения, мне дали понять, что его следует принять, по-скольку моя будущая работа послужит национальным интересам нашего государства. Я согласился еще и потому, что мне предложили хорошую зарплату, а главное – возможность закончить проект которому я отдал столько лет жизни».

По заявлению независимого эксперта Гонконгского аналитического центра KANWA Андрея Чана, в 1986 г. группа израильских специалистов в области военного авиастроения довольно долго находилась в Чэнду. Примерно на это же время приходится закат про- граммы Lavi. Напомним, что израильтяне начали свои исследования в начале 1980-х гг. и преследовали цель, используя технологии, примененные на истребителях F-16A/B, создать для своих ВВС самолет превосходящий эти машины.

Первый прототип (вверху), серийный J-10B (слева] и четвертый опытный J-10A

Фото www.defencetalk.com

Первоначально проект имел значительную техническую и финансовую поддержку США. Однако, когда программа Lavi достигла стадии испытаний, в Америке поняли, что фактически порождают себе конкурента. Под предлогом беспокойства о возможном реэкспорте истребителя недружелюбным к Западу режимам, американскую помощь начали сворачивать. Реальная же цель Госдепартамента США состояла в полном срыве программы Lavi и защите собственной авиапромышленности. Без финансовой помощи Израиль не смог продолжить разработку и был вынужден свернуть ее в 1987 г. Это событие, вероятно, приоткрыло «черный ход», через который отдельные наработки были проданы китайцам. Помимо создания аэродинамической компоновки J-10, израильские специалисты оказали помощь в проектировании ряда бортовых систем и прежде всего – электродистанционной системы управления самолетом.

В ответ Китай принял на себя обязательства по трем пунктам. Первое – не продавать новый истребитель прямым или потенциальным врагам Израиля. Второе – дать Израилю полную возможность использовать созданные китайской стороной (при участии израильских ученых) наработки. Третье и самое главное – оба государства становятся полноправными партнерами при продаже истребителя странам «третьего мира». Последний пункт, по мнению ряда экспертов, содержал прямую угрозу экспортным планам США. Давление со стороны «лучшего друга всех иудеев» последовало незамедлительно, и с начала 1990-х гг. военно-техническое сотрудничество между КНР и Израилем стало существенно сокращаться. В этих условиях Китай вынужден был начать поиск новых партнеров. В 1994 г. к работам по истребителю подключился бывший потенциальный противник, а ныне стратегический союзник КНР – Россия.

Сегодня J-10 фактически превратился в продукт интернациональной кооперации. Даже при беглом взгляде на него в голову приходит незатейливый стишок про белогвардейского адмирала Колчака: «Погон – российский, мундир – английский, табак – японский, правитель омский». Судите сами. По внешнему виду j-10 действительно очень похож на Lavi. Теперь посмотрим на воздухозаборник двигателя. Ничего не напоминает? Возьмем воздухозаборник МиГ-23 развернем на 90 градусов и увеличим. Получим… то. что видим Далее следует во всей красе российский двигатель АЛ-31ФН. Конструкционные материалы, примененные на самолете, безусловно китайские. говорить что j-10 нафарширован» ободранной у Lavi западной авионикой бессмысленно. С середины 1980-х гг. несколько раз менялась элементная база, а если учесть, сколько по миру ходит микросхем с маркировкой Made in China – тяжело поверить в несостоятельность китайской радиоэлектронной промышленности. Тем не менее важнейшие элементы бортовой электроники, например, РЛС, все равно импортные.