Авиация и время 2007 01

Заметным явлением Парижского авиашоу стало участие в его работе Советского Союза, который выставил очень масштабную экспозицию. Салон посетили многие лидеры отечественного авиапрома, в том числе и А.С. Яковлев, Позднее он написал о своих впечатлениях от выставки: «…Коронными номерами демонстрации летательных аппаратов в полете, по всеобщему признанию, были: советский самолет «Антей», вертолеты Ми-6 и «Летающий кран», а также английский вертикально взлетающий истребитель «Хаукер-1127» и его французский собрат – самолет вертикального взлета и посадки «Бальзак». Самолеты «Хаукер» и «Бальзак» поднимались вертикально с места на высоту 30-40 м, затем переходили в горизонтальный полет. На малой высоте с большой скоростью выполняли они различные эволюции, а затем возвращались к месту своего взлета и производили вертикальную посадку под бурные аплодисменты присутствующих.

Наблюдая за полетами этих машин, я сравнивал их с «Шортом» на выставке в Фарнборо. От робких, неуверенных полетов «Шорта» до виртуозных эволюции в воздухе «Бальзака» и «Хаукера» прошло не гак много времени, а прогресс был налицо…».

Создателям Як-36 потребовался еще без малого год, чтобы «обучить» свое детище всем элементам полета. 7 февраля 1966 г Мухин совершил вертикальный взлет, переходный режим, полет по кругу и посадку по-самолетному. 24 марта он выполнил на первом летном Як-36 «полный профиль» – вертикальный взлет, полет ло кругу и вертикальную посадку. Почти 3 года шли к этому успеху конструкторы, двигателисты, летчики-испытатели, ученые и специалисты ОКБ А.С. Яковлева, ОКБ-300, ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ, ВВИА им. Н.Е.Жуковского и других организаций.

В октябре в Кубинке состоялся показ новой авиатехники для руководителей СССР и стран Варшавского договора. Результаты испытаний Як-36 обнадеживали, и его включили в программу Гарнаев и Мухин перегнали в Кубинку оба летных экземпляра Як-36: один для наземного показа, второй – для полетов. Демонстрировать самолет в воздухе 18 октября 1966 г. пришлось Мухину поскольку Гарнаев убыл в очередную командировку. Его полет завершал летную часть показа. В точно определенное время самолет вырулил прямо к трибуне, развернулся против ветра, чтобы исключить попадание горячих газов в воздухозаборник, и вертикально поднялся в воздух. Затем он развернулся на 90°,разогнался, пролетел по кругу, выполнив бочку на малой высоте, и, зависнув прямо перед трибуной, произвел вертикальную посадку.

Вероятно, машина понравилась, После показа состоялся банкет, и заместитель главкома ВВС по вооружению генерал-полковник А.Н. Пономарев произнес первый тост за Л.И. Брежнева, а второй – за В.Г Мухина. Необходимо отметить, что в общей сложности Валентин Григорьевич Мухин выполнил на «вертикалках» 292 полета: 250 на Як-36 и еще 42 на Як-З6М. В июне 1966 г. он получил звание Героя Советского Союза, а в октябре 1967 г. стал заслуженным летчиком-испытателем, лауреатом Государственной премии СССР.

А вот что пишет А.С. Яковлев о том памятном показе. "Полет Мухина вызвал аплодисменты. Меня сердечно приветствовал Л. И. Брежнев:

– От всей души поздравляю с успехом. Он крепко пожал мне руку:

– Еще раз поздравляю.

Так же тепло поздравил и Д.Ф. Устинов. Это была большая победа нашего конструкторского коллектива. Он первым в стране решил одну из сложнейших проблем современной авиации: создал самолет вертикального взлета и посадки…

После такого успеха Устинов предложил мне проработать вариант боевого самолета ВВП.Однако в МАПе постройка специального самолета вызвала сопротивление. А министр Дементьев – свидетель того, какое одобрение получил Як-36 со стороны руководства, заявил даже, что «этот цирк никому не нужен».

– Мы закажем Микояну и Сухому поставить на серийные самолеты «МиГ» и «Су» вертикально-подъемные двигатели, и не нужно будет делать никаких специальных самолетов ВВП, – заключил он.

Не знаю, какими доводами он пользовался, но это его предложение было принято. Конструктору-мотористу Колесову были заказаны вертикальные подъемные двигатели.

Вопрос о постройке моего самолета вертикального взлета и посадки решен не был, т.к. Дементьев очень настойчиво доказывал, что установка колесовских подъемных двигателей на серийные истребители «МиГ» и «Су» исключит необходимость создания специального боевого самолета».

Однако работы коллективов Микояна и Сухого над машинами короткого взлета и посадки (КВП) к успеху не привели. Были созданы несколько опытных образцов, которые проходили испытания, но дальше этой стадии дело не двинулось, В конце концов, микояновские аппараты «23-31» и «23-01»[ 11*] передали в МАИ для использования в качестве учебных пособий (как не нужно делать самолеты КВП).

К тому времени приказали долго жить и французские программы СВВП, После того, как 8 сентября 1965 г произошла вторая катастрофа демонстрационного самолета «Бальзак», машину больше не восстанавливали. Удручающими оказались итоги первого этапа летных испытаний сверхзвукового истребителя ВВП «Мираж III V» с 8 подъемными двигателями, и 26 марта 1966 г. министерство обороны Франции закрыло эту тему.

11* Подробнее можно прочесть в «АиВ». № 2'2000. стр. 5,6. (Прим. ред.)

26 мая – 4 июня 1967 г, в Ле Бурже впервые показали предсерийный «Харриер», продолживший линию развития самолетов Р. 1127 и «Кестрел». RAF заказали 60 «Харриеров» в варианте истребителя-бомбардировщика и Ю – в варианте разведчика. На стенде демонстрировалась модель перспективного сверхзвукового истребителя-бомбардировщика ВВП AVSt разрабатываемого сов- мести о США и ФРГ а также проекты подъемных и подъемно-маршевых двигателей для него. На стенде фирмы «Пратт-Уитни» была показана работающая модель устройства для поворота вектора тяги двигателя JTF16 с форсажной камерой для самолета AVS . Поворот вектора тяги на 90° осуществлялся за 4 с. Утверждалось, что при стендовых испытаниях на натурном двигателе было произведено 80 циклов неполного отклонения вектора тяги при различных степенях форсирования.

Летные испытания Як-36 фактически закончились в 1966 г. К тому времени самолет довольно уверенно летал, и его решили показать на воздушном параде в Домодедово 9 июля 1967 г Парад – дело ответственное, тем паче для опытного самолета. Поэтому Генеральный конструктор принял решение готовить к параду оба летных экземпляра Як-36. Как говорят, береженого Бог бережет – если выявится отказ на одной машине, ее можно заменить другой.