Авиация и время 2007 01

7 июля 1967 г. Мухин перегнал оба самолета в Домодедово. Готовясь к параду, он выполнил 10 тренировочных полетов, в том числе один на генеральной репетиции.

О самом параде В.Г. Мухин вспоминал; «Накануне парада меня пригласил к себе представитель КГБ и спросил, не опасно ли участие этого самолета в празднике. Я ответил, что стопроцентной гарантии дать не могу-это техника, но с точки зрения надежности машина ничем не хуже других. И все же, в целях безопасности я попросил не занимать зрителями участок аэродрома, над которым происходит разгон самолета до эволютивной скорости. Он пообещал.

В день парада, 9 июля, я приехал пораньше и связался с начальником управления КГБ. На его машине хотел показать, где именно оставить для меня свободный от зрителей сектор. Но в этот день сменили пропуска и нас несколько раз задерживали. На выяснение сути дела уходило время, и, когда мы подъехали к месту старта самолета, сектора уже были заполнены зрителями. Начальник только руками развел.

Был хороший теплый летний день, ласково светило солнце. По парадному расчету оба Як-36 стояли на рулежной полосе примерно в сотне метров от правительственной трибуны, В назначенное время я сел в самолет (борт 38), включил рацию и секундомер, сверил его. В эфире – тишина. Каждый участник парада следовал строго по времени и выполнял программу, оттренированную заранее. В установленное время запустил двигатели и стал ждать моего времени взлета. Рядом – сзади справа – механик Д. Колотурский запустил двигатели у второго Як-36 (борт 37). Если бы у меня случился отказ, я мог бы быстро пересесть во вторую машину…

В строго определенное время я выполнил вертикальный взлет.

В процессе набора высоты екнуло сердце – в направлении разгона было море празднично одетых зрителей, На 5 м включил систему автоматического катапультирования (так положено по инструкции), набрал высоту 50 м (а не обычные 20 м) и начал разгон самолета с набором высоты над зрителями. Мое моральное состояние в этот момент было ужасным. В случае аварийной ситуации меня бы катапультировало, я бы спасся, а машина могла упасть на зрителей. На самолетном режиме отработал запланированный показ, затормозился до нулевой скорости (снова выше, чем обычно) и после разворота на месте на 180 градусов выполнил посадку

Через некоторое время ко мне подъехали из штаба парада и вместе с несколькими летчиками, участниками парада, не дав переодеться, прямо в летной кожаной форме пригласили на правительственную трибуну. Там нас представили руководителям страны: Брежневу, Подгорному и Косыгину. После парада состоялся правительственный прием в административном здании аэропорта Домодедово. Ко мне подходили многие зарубежные летчики, приглашенные на парад, и военные атташе ряда стран. Все восхищались впервые показанным самолетом Як-36».

А.С. Яковлев пишет, что после этого показа руководители страны его поздравили и поблагодарили. «После парада меня пригласил к себе Д.Ф. Устинов и рассказал о своем разговоре с Л.И. Брежневым, что необходимо переходить от экспериментального самолета к боевому и организовать серийное производство самолетов ВВП, Устинов сказал:

– Хватит демонстраций, нужна серия таких боевых самолетов. Зря потеряли два года.

На мой ответ, что Дементьев и ВВСовцы по-прежнему противники положительного решения вопроса по самолетам вертикального взлета и посадки. Устинов заметил:

– Не хотят и не надо, Я поручу заехать к тебе адмиралу Горшкову, им такой самолет очень нужен для вооружения противолодочных кораблей, авианосцев и крейсеров.

И действительно, через несколько дней к нам в КБ приехал командующий ВМФ Адмирал Флота С. Г. Горшков со своими ближайшими помощниками, и мы рассказали им о разработанном нами варианте боевого вертикально взлетающего самолета.

Моряки сразу с интересом отнеслись к нашему проекту, попросили оформить это в виде официального предложения, и уже через несколько дней в более широком составе и вопреки желанию Дементьева вопрос был положительно решен у Устинова: вышло Постановление с заданием нашему КБ создать корабельный боевой самолет ВВП».

А.С. Яковлев обратился в правительство с предложением о постройке малой серии Як-36 (10-12 машин) для отработки корабельного базирования СВВП. И хотя сначала стали готовить производство для их выпуска, но в итоге все же решили разрабатывать совершенно новый самолет, который первоначально получил обозначение Як-З6М, а затем – Як-38. Сегодня следует признать несомненную дальновидность нереализованного, к сожалению, предложения Генерального конструктора. Формирование подразделения, оснащенного Як-36, позволяло начать освоение нового класса боевых самолетов на 6-8 лет раньше, чем это произошло в действительности после создания Як-38. Причем, не только отрабатывать технику и изучать психологические аспекты пилотирования СВВП, но и детально исследовать в ходе учений вопросы боевого применения таких самолетов, как можно раньше учиться грамотно и эффективно использовать их уникальные качества в бою.

Создание Як-36 дало специалистам ОКБ А.С. Яковлева бесценный практический опыт, позволивший уверенно приступить к разработке следующего СВВП – Як-38. используя собственные технические решения и понимая многие характерные для самолетов такого класса особенности и физические явления.

Следует подчеркнуть, что за время напряженных испытаний, которые, по существу, являлись натурными исследованиями первого для советских конструкторов и ученых настоящего по режимам полета истребителя ВВП, не было потеряно ни одной машины и ни одного летчика. Факт не характерный даже для испытаний обычных самолетов. Если учесть весьма сложное отношение к боевым СВВП в МАП и головных институтах авиапромышленности, в Главкомате и научных организациях ВВС, то вполне возможно, что именно этот факт на несколько десятилетий вперед определил возможность дальнейшего развития работ по СВВП в нашей стране. За это нужно прежде всего благодарить летчика-испытателя В.Г Мухина. Это именно он своей осторожностью, выдержкой и железной волей заставил во время летных испытаний Як-36 специалистов ОКБ А.С. Яковлева проявить свои лучшие способности, находчивость и конструкторский гений, чтобы первый и, прямо скажем, не самый удачный советский СВВП не стал последним.