Авиация и время 2007 01

Основные научно-технические проблемы, решенные на самолете Як-36:

– обеспечена защита конструкции самолета и двигателей от воздействия горячих выхлопных газов, отраженных от поверхности земли при вертикальном взлете;

– впервые разработаны и реализованы критерии управления тягой двигателя на режиме вертикального взлета и посадки;

– разработана система реактивного управления при отсутствии поступательного движения самолета;

– определены оптимальные характеристики системы автоматического управления самолетом на околонулевых скоростях и переходных режимах полета;

– впервые в СССР создан комплекс средств спасения экипажа на режимах вертикального взлета и посадки, включающий систему автоматического катапультирования.

Самолет послужил для отработки компоновочных принципов, изучения работы силовой установки с изменяемым вектором тяги и, что, наверное, самое тавное, для исследований динамики вертикального взлета-посадки и переходных режимов. Оказалось, что для создания реактивного СВВП не обязательно разрабатывать заново все его технические компоненты, а главное двигатели. Для получения подъемно-маршевого двигателя оказалось достаточно модифицировать существующий ТРД с подходящей тягой.

Летный век Як-36 был недолгим. Борт 37 использовался в 1972 г. для определения температурного и акустического влияния работающих двигателей на натурный отсек корабля, установленный на аэродроме ЛИИ. На втором летном экземпляре (борт 38) летчики-испытатели М. Декебах, Л. Рыбиков! А. Богородский и другие отрабатывали выполнение вертикальных взлета и посадки, а также свободных висений при подготовке к полетам на Як-З6М (только М. Дексбах с ноября 1970 г. до февраля 1971 г. выполнил на нем 17 полетов). В феврале 1971 г. во время очередной тренировки Л. Рыбиков посадил машину с большой вертикальной скоростью, в результате чего самолет разрушился и восстанавливать его не стали. Летчик остался невредим и позже успешно освоил Як-З6М. Первый нелетный экземпляр Як-36 (борт 36) 21 января 1981 г. передали в музей ВВС в Монино,

Потери и повреждения Ми-24 в Афганистане

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 5, 62006

Станислав Артамонов/Москва, Михаил Жирохов/г. Комсомольское, александр Котлобовский/Киев

Значительную угрозу для авиации 40-й армии представляла малокалиберная зенитная артиллерия (M3A, с помощью которой противнику удалось сбить 18 Ми-24. Главным образом, душманы применяли несколько систем. В первую очередь – разработанные в СССР ЗУ-23-2, доставшиеся им как трофеи либо поставленные из КНР, Египта. Ирана. Среди западных систем выделялись швейцарские Hispano-Suisa HSS-820 и OerLicon GAI-B01, а также американские M142IL Кроме того, изредка использовались более мощные орудия: 57-мм советские С-60 (очевидно, тоже трофейные либо поставленные из Китая) или знаменитые шведские 40-мм Bofors L70

Вероятно, в первый раз "двадцатьчетверка" натолкнулась на ЗУ-23-2 в июле 1983 г Экипаж Ми-24Д обнаружил позицию зенитки с расстояния 2 км и начал доворачивать на нее, намереваясь произвести пуск ПТУР. Однако расчет моджахедов был начеку и незамедлительно открыл меткий огонь, добившись нескольких попаданий в вертолет. Осколочно-фугасно-зажигателыю-трассирующий снаряд угодил в лобовое бронестекло оператора, взорвался, но не пробил его, хотя "лоб" покрылся мелкой сетью трещин. Другой снаряд разорвался, ударившись о бронестекло летчика, и лишь сделал в нем 8-мм выбоину. Еще несколько снарядов задели по касательной бортовую броню кабины экипажа. Как минимум, один из них взорвался, и 39-граммовый осколок пробил защиту, но большего вреда не нанес. Таким образом, Ми-24 особых повреждений не получил, что позволило экипажу уничтожить цель и благополучно вернуться на базу.

31 мая 1987 г около н.п. Катгай (49 км от Джелалабада) обстрелу с дистанции 600 м подверглась шедшая на высоте 30 м пара ст. л-та ВВ. Лукьяненко из 335-го ОБВП. Ведущий Ми-24В получил серию попаданий, от него стали отлетать различные фрагменты, а через несколько секунд машина взорвалась в воздухе. Экипаж погиб[ 12*]. Зенитную установку подавил ведомый.

30 октября того же года в районе Суруби под обстрел попал Ми-24П ст. л-та А.А. Аксенова из 50-го ОСАП. Один снаряд прошил вертолет снизу, угодил в двигатель и вывел его из строя. Начался пожар. Машина совершила вынужденную посадку, и экипаж вступил в свой последний бой. В ходе перестрелки погибли командир, оператор л-т И, Кравцов, а также находившиеся на борту прапорщик А. Беккерат и старший техник по вооружению вертолетов ст. л-т А. Попов. После этого противник из гранатомета добил так и не сгоревший вертолет.

12* Версии воспроизведена по воспоминаниям очевидцев. По официальным данным, вертолет был сбит зенитной ракетой.

В сентябре 1988 г. «зэушка» из засады с расстояния 400 м обстреляла Ми-24. Машина получила множественные повреждения, но вернулась на базу.

Работая с самыми разнообразными источниками, нам удалось собрать еще ряд эпизодов, даты которых, увы, пока остаются неизвестными. Например, в одном из вылетов Ми-24 пусками «Штурма» и НАР уничтожил две ЗУ-23-2, но попал под огонь третьей. Снаряды пробили броню и вывели из строя редуктор. Рухнувший на землю вертолет взорвался. Экипаж погиб. Роковой оказалась встреча с ЗУ-23-2 и для Ми-24Д, у которого снаряд перебил вал трансмиссии хвостового винта. Никому из находившихся на борту выжить не удалось. Еще один экипаж погиб при вынужденной посадке, после того как у «двад-цатьчетверки» 23-мм снаряды вывели из строя редуктор и повредили двигатель. В другом случае Ми-24В был обстрелян из задней полусферы с дистанции 900 м. В результате нескольких прямых и осколочных попаданий образовалась течь в топливных баках и возник пожар, был выведен из строя один двигатель и поврежден редуктор. Тем не менее, экипажу на вертолете с разбитым двигателем, бьющим редуктором и горящей кормой удалось благополучно добраться до базы.

«Швейцарцы» также причинили немало бед. В августе 1986 г. снаряд «Эрликона» угодил в подвешенную под крылом «двадцать-четверки» бомбу ФАБ-250, Произошел взрыв. Экипаж погиб. В ноябре 1987 г. после попадания снарядов «Эрликона» в корму вертолета начался пожар. Когда стали перегорать тяги управления, экипаж покинул гибнущую машину и спасся на парашютах. 24 июня 1987 г. под обстрел «Испано-Сюизы» попал Ми-24В к-на Г.Г. Чекашина из 181-го ОВП, Сначала были пробиты топливные баки, и начался пожар. Затем оказался разбитым и загорелся один двигатель, после чего пламя охватило всю машину. При попытке совершить вынужденную посадку вертолет разбился, пилот и летчик-оператор погибли. От огня «Испано-Сюизы» был потерян еще один Ми-24, после того, как осколок 20-мм снаряда убил летчика (дата неизвестна).