Авиация и время 2007 01

Достоверно известны несколько случаев попаданий в вертолеты, не приведших к потерям. Например, в июле 1983 г Ми-24В получил две гранаты; в десантную кабину и область главного редуктора. Вертолет благополучно вернулся на базу. В декабре того же года осколочно-фугасная граната поразила ЭВУ и область главного редуктора Ми-24Д. Весь ремонт ограничился заменой ЭВУ 23 августа 1985 п граната попала в кормовую часть Ми-24П л-та Сергеева. Загорелся топливный бак. Однако летчик успешно добрался до базы, где и посадил машину, Вертолет был отремонтирован.

Нашел применение в боях и такой раритет, как американский станковый автоматический 40-мм гранатомет Mk9, часто именуемый у нас ЗГС (зенитная горная система). Осколочно-фугасными и кумулятивными боеприпасами из него можно было вести эффективный огонь на расстояние до 1600 м. На счету таких систем 6 сбитых Ми-24 и несколько поврежденных. Например, дважды гранаты попадали в подвешенные боеприпасы (ФАБ-100 и Б-8В20), что привело к гибели обоих вертолетов вместе с экипажами. В ноябре 1983 г. был поражен главный редуктор Ми-24, и при вынужденной посадке погиб оператор. Однажды кумулятивная струя 40-мм гранаты, пробив броню, смертельно ранила летчика, но тот из последних сил сумел посадить «вертушку» и спас своего напарника Вертолет восстановлению не подлежал. Похожий случай произошел в апреле 1986 г., когда в вертолет угодили сразу несколько гранат Машина получила различные повреждения, а летчик-оператор погиб. Однако командир экипажа уцелел и смог дотянуть до базы, где совершил благополучную посадку. В феврале 1986 г. были выведены из строя двигатель и главный редуктор «двадцатьчетверки». Экипаж посадил машину на авторотации, и через некоторое время ее удалось вернуть в строй. 6 июня 1987 г. в результате попадания гранаты произошел пожар топливных баков. Экипаж совершил экстренную посадку и спасся, а вертолет сгорел.

Ми-24 несли потери не только в воздухе, но и в результате обстрелов аэродромов базирования. По этой причине погибли, по крайней мере, 3 машины. Одна была уничтожена прямым попаданием 160-мм мины, другую накрыл залп легкой РСЗО, а третью поразила НАР С-24. слетевшая с пускового устройства взорвавшегося после минометного попадания Су-25. Кроме того, на аэродроме потеряли еще один боевой вертолет, протараненный потерявшим управление Су- 17.

Целый ряд потерь был связан не столько с огнем моджахедов, сколько с общими негативными факторами войны. Так, 4 апреля 1987 г. при бомбометании с высоты 50 м пострадал Ми-24 ст. л-та П.П. Винника из 335-го ОБВП. Причиной послужило то, что ФАБ-100 взорвалась не с 40-секундным замедлением, а сразу после сброса, прямо под фюзеляжем, Пораженный множеством осколков своей же бомбы вертолет загорелся, но система управления и двигатели продолжали работать, экипаж ранен не был, и летчик решил тянуть до своего аэродрома. Однако разгоравшийся пожар вынудил Винника посадить машину в 12 км от Джелалабада. После приземления дверь его кабины заклинило, и сбросить ее не удалось. Успевший выбраться из машины оператор попытался прийти на помощь командиру, но тут начали рваться боеприпасы. В результате машина сгорела, а Винник погиб,

Немало вертолетов было потеряно в летных происшествиях, случившихся во время боевых вылетов, причем часто такие утраты записывали в разряд боевых, что было недалеко от истины. Например. 18 октября 1980 г. на машине к-на А.Е. Шпанберга из 292-го ОВП огнем с земли был поврежден правый двигатель. При аварийном заходе на посадку вертолет врезался в гору. Летчики погибли. 17 января 1986 г. в Кандагаре во время взлета ночью на Ми-24 к-на ВЛ. Михайлова из 280-го ОВП отказало управление. Вертолет столкнулся с землей и взорвался, Экипаж погиб. 19 октября 1987 г., когда Ми-24П из 335-го ОБВП во время атаки противника в насыщенном зенитными средствами районе, уклоняясь от очереди ЗГУ, снизился до сверхмалых высот, вертолет задел землю и разрушился. Экипаж в составе командира к-на Иванова и оператора ст. л-та Гринкевича чудом выжил.

Столкновение с горой стало причиной потери и последнего, 333-го, советского вертолета в Афганистане. 2 февраля 1989 г. при прокладке маршрута Кабул-Мары и разведке погоды, на 25-й минуте полета в районе Пули-Хумри разбился Ми-24 командира 50-го ОСАП п-ка А.С. Голованова, вместе с которым погиб оператор ст. л-т. С,В, Пешеходько, Место падения обнаружили после трехдневных поискав в 8 км от перевала Саланг При расследовании происшествия высказывались версии, что причиной трагедии стали плохая видимость, повреждение вертолета огнем с земли или оба этих фактора.

В целом война в Афганистане показала, что Ми-24 обладает весьма высокой боевой живучестью. Нередко машины возвращались на базы или совершали успешные вынужденные посадки со значительными повреждениями, и многие вертолетчики остались благодарными создателям «двадцатьчетверки» за аппарат, сохранивший их жизни.

Авторы выражают благодарность Я. Виктору, Д. Волкову, Е. Воронину, А. Заблотскому, В. Зинченко, С. Кожуховскому, В. Лисову и И. Сейдовуза оказанное содействие при работе над статьей.

P.S. редакции. Авторы этой статьи проделали огромную работу. Используя имевшиеся в их распоряжении источники, они обобщили и систематизировали данные о потерях и боевых повреждениях Ми-24 в Афганистане. Однако в представленной работе осталась некоторая недосказанность. Например, приведенный фактаж – далеко не полный, а многие эпизоды остались не привязаны к месту и времени. Поэтому мы надеемся, что затронутую тему продолжат непосредственные участники тех событий, а также исследователи, которым удалось поработать с архивными материалами.

Вячеслав Заярин/ «АиВ»

Фото из архива Ю. Курлина

»Он высок, строен, нетороплив и внимателен. В год испытаний корабля ему исполнилось тридцать шесть лет, и он был красив своей молодостью и своей силой, Его «Антей> намного больше моего «Востока», и командир соответствует своему кораблю». Таким увидел первый космонавт Земли Юрий Гагарин командира экипажа самолета Ан-22 Юрия Курлина на XXV Международном авиасалоне в Ле Бурже в 1967 г

Юрий Владимирович Курлин родился 17 сентября 1929 г. в г Шацке Рязанской области. Вскоре семья переехала в Пятигорск и поселилась неподалеку от местного аэродрома, где базировались самые разные самолеты – от И-16 до ТБ-3. Это соседство, да еще ежегодные праздники в честь Дня Воздушного флота СССР зародили в душе мальчишки любовь к авиации, которая сохранилась на всю жизнь. Затем была война. Фронт докатился до Кавказа, и над Пятигорском стали разворачиваться воздушные бои. «Я сам наблюдал, – вспоминает Курлин, – как пара «мессеров» сбивала наш бомбер»…